今天小編分享的汽車經驗：履新50天，新管理層詳解未來打法：上汽大眾要做加法，做減法，歡迎閱讀。
" 并不是說我們就高枕無憂，鑑于目前市場态勢，上汽大眾壓力還是非常大的，要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必争地去争取市場。"9 月 11 日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍針對目前市場形勢作出上述判斷。在當天，帕薩特 Pro 上市，而剛到任 50 多天的陶海龍第一次公開亮相。
在發布會上，陶海龍以 " 破局 " 作為當天發言的主題，系統性的回答了在 " 賈俞 " 組合之後，上汽新管理層的方向和思路。
陶海龍表示，上汽大眾必須要推動轉型，但是在這個過程中必須要堅持正規軍的打法、體系性的打法。" 上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳，因為上汽大眾完全沒有必要。" 陶海龍說。他将具體的打法抽成戰略和產品兩個方面。首先是在戰略層面，上汽大眾會持續推動本土化，要堅持 "in China for China"，充分利用股東雙方的技術。其次，要在產品上不斷精進，持續迭代更新。在原本操控、品質的基礎上，加入與時俱進的智能化技術。
具體來看，在戰略層面上汽大眾在今年形成了新的合資模式。其中，上汽大眾會牽頭開發未來的插混產品，并且引入母公司上汽集團的技術。按照規劃，上汽大眾正在開發三款插電混動車型以及兩款全新純電車型。預計自 2026 年起持續至 2030 年後，陸續推出合作開發的多款插電混動車型和純電車型。在技術路線上，上汽大眾堅持油車、電車、混合動力三條技術路線并進的模式，保持在各個市場進行布局。
" 在戰略上一定要做好油車會下降的準備。多種形式的能源，我們聚焦其中的混合動力和新能源，這兩個市占率一定會上升。" 陶海龍強調。
而在具體產品層面，上汽大眾的打法是密集布局新產品。" 上汽大眾在不同的價位段都進行了全面的布局。從 A 級車到 B 級車都有，而且不是單一一款而是系列打出去的。" 陶海龍說。此外，在智能化上，此外，陶海龍表示強調上汽大眾有明确、清晰的布局。" 後續推出的這些產品在技術上一定會處于市場領先水準，有大眾品牌的品質和這些品牌基因加持，上汽大眾能實現差異化的競争。" 陶海龍說。
他認為，盡管燃油車市場會萎縮，但實際上 BEV、PHEV 或者 EREV 趨勢也并未十分清晰，企業必須非常審慎地進行產品戰略的布局。而就上汽大眾而言，整個產品的布局已經 " 基本到位 "。這些產品在兩年以後的產品會系列性地推出。" 我認為中國市場的卷遠遠沒有結束。現在這個态勢誰更勝一籌很難說，遠遠沒到 game over 的時候，在餐桌上一起吃飯的人真不少。這是一件好事，人多說明有機會。" 陶海龍說。
01
產品策略清晰化
所有的戰略最終體現形是產品戰略，企業發展的着手點就是在產品型譜上。而随着戰略調整的縱深推進，上汽大眾的產品策略開始更加清晰化。大眾品牌是在燃油車和新能源上雙線投入，油電同進。在油車上，上汽大眾的核心目标是保證油車份額不下降。而具體的做法可以說是 " 做加法 " 和 " 做減法 " 兩套方案。
其中 " 做加法 " 首先是產品本身的競争力上做加法，其次是產品矩陣要做加法。具體來看，未來在 8 萬 -32 萬元的價格帶中，上汽大眾會有密集的產品布局，基本上每 1 萬元就會有一款產品。其次，将明星產品的矩陣做大。目前，上汽大眾已經确定了三個帶有 Pro 產品家族，目前在途觀 pro 已經上市，帕薩特 pro 此次也已經上市，再後續就是途昂家族。
具體來看，途觀 L Pro 定位是 " 最聰明的油車 "，而帕薩特 Pro 相較于途觀來說，它在智能上面又加了舒适、豪華，特别是第二排進行大量優化更新，在 B 級車裡幾乎找不到對手。途昂 Pro 又會在帕薩特 Pro 的智能 + 舒享的基礎上繼續做加法。"Pro 產品都是做的同一個方向，即在原來非常棒的產品上再做加法，推動整個品牌向上。" 上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強說。
以帕薩特 Pro 為例，該車排座椅也新增了電調功能，提供 22 ° -32 ° 的角度調節，在全車座椅都配備通風、加熱和按摩系統，此外還有智能香氛、後排頭枕音響等。在智能化上，搭載了與大疆車載深度合作的 IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統，具有 w-HUD 平視顯示系統與 AR 實景導航。另外，該車和百度文心一言大模型展開深度合作，提供車載全知大語言模型服務。
而 Pro 產品推出之後和現有的產品共線銷售，組成新的產品家族，在市場上形成更大的覆蓋。就途觀 L Pro 來看，其做加法的策略效果還是明顯的。途觀 L Pro 目前每個月超 3000 的銷量，這使得整個途觀家族每個月銷量在 14000 左右。而帕薩特 Pro 上市則用了更激進的價格策略，目前帕薩特的月銷量約為 2 萬台，随着新款車型的推出，該車預計能帶來新的銷量增長。
在產品矩陣做加法的同時上汽大眾也對部分產品進行了優化，去滿足更多細分市場用戶的需求，作為代表性的是：朗逸新銳和途嶽新銳。其中，途嶽新銳在今年成都車展上剛剛發布，該車 7.99 萬的價格起售，直接燃爆市場。傅強透露說，該車發布十天訂單已經超過了 12,000 個。在這一系列的動作下，上汽大眾在油車市場份額甚至還出現了上升。今年 7 月，上汽大眾燃油車市占率 7%，而 8 月是 8%，9 月預計仍有提升。
而在電車上，上汽大眾的 ID. 系列也進行了產品更新。新的 ID. 產品不只是外觀煥新，内在、軟體也進行了更新。比如新推出的 ID.3 和 ID.4 X 的聰明款，中央螢幕的面積幾乎增大 1 倍，整個軟體進行迭代和新勢力的差距在肉眼可見地迅速縮小，包括遙控泊車、撥杆變道、智能駕駛 L2++ 級功能等都已具備。" 可能就在城市領航方面稍微還欠缺一點，我們還在努力。" 傅強說。
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三大關鍵任務
對于未來上汽大眾的發展，陶海龍盡管強調了風險，但市場整體來看機會點還是很大。在調任上汽大眾之後，陶海龍在 50 多天的時間中核心就是了解市場。" 跟經銷商、投資人進行了相應的交流，市場的反饋是非常積極的。" 陶海龍說。他表示，目前上汽大眾的產品的競争力仍然存在。在油車市場上，上汽大眾還是第一名，消費者對上汽大眾的油車接受度很高。" 大眾的品牌基因在，客戶接受度也在。" 陶海龍說。
其次，在渠道上經銷商仍然保持着信心。特别是上汽大眾對未來的投資、產品包括未來的型譜，怎樣進行戰略協同與合作的計劃公布之後，提升了經銷商端的信心。第三就是上汽大眾的研發能力是具有比較強的能力的。" 開發底子還是很厚，有了德國大眾和上汽集團的賦能，上汽大眾在主導產品開發的項目進度過程中，非常專業也非常合理。" 陶海龍說，上汽大眾整個體系在、產品在，團隊在，市場也在，戰略也清楚，因此未來是很有機會在轉型中 " 殺回來 " 的。
對于上汽大眾而言，陶海龍說目前的降低成本提供更有競争力的產品，以及在軟體方面進行補缺是當務之急。
在成本方面，上汽大眾此前就已經明确表示在插混產品上要把成本做到和自主有能力競争的水平。在現在非常卷的情況下，成本顯得更加重要。而作為質保出身的陶海龍，在繼續推動降本的同時，強調對質量的把控。" 抓成本有很多的辦法，但降成本還有一個很重要的前提條件是質量不能有任何損失。我在發布會上反復強調要呵護品牌、要關注大眾的标準以及質量。" 陶海龍說。
此外，針對網絡中傳言的起上任就降本 20 億的說法進行了否認。他表示，效率才是降本的關鍵。
其次，就是軟體能力建設。目前，上汽大眾的方向是燃油車智能化。" 市場上大家對傳統能源已經不投入了，但我們覺得還有機會，如果燃油車的智能化能夠做好的話，這就是一個藍海的市場。所以我們兩三年前已經開始布局做這樣的產品。" 傅強說。比如上汽大眾的 pro 產品，其中 "Pro" 的内涵就是在原來機械性表現已經非常好的產品基礎上，給它在智能化、互聯網化方面去補上這個短板，插上兩個翅膀。
傅強說，車型 " 聰明與否 " 與能源形式沒有任何關系。從某種程度上來說，傳統能源有可能更聰明，因為它的控制更為復雜。而上汽大眾目前在互聯網性、智能性方面，包括在智能座艙、智能駕駛方面都在快速進步。" 差距在肉眼可見地縮小。" 傅強說。另外，上汽大眾還會繼續投入，尤其是在軟體更新方面我們會繼續地投入，不僅僅是在智能駕駛方面。
最後，上汽大眾最近一直在做的事情就是把體系力轉化成為用戶直接感知的市場競争力。今年上半年，上汽大眾部分車型的三年八折、三年六折保值回購政策，以此彰顯其產品的保值率。而在這次帕薩特 pro 上市發布會上，則又推出了燃油車用戶推出首任車主動力總成終身質保的政策。這個政策出台背景是，在保險市場上，大眾品牌因為用料扎實，事故率要比競品低很多，有很多品牌它的出險費用要遠遠高于投保的金額。
" 油車是我們要堅守的，但是我們不能保守，混合動力和電車肯定要繼續上，智能化肯定也要繼續上。" 陶海龍說。
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