今天小編分享的汽車經驗：登頂豪車銷冠！奔馳這轎車性價比十足 内飾小号S級？，歡迎閱讀。
聊到賣得好，產品力還不錯的中型轎車，老一輩的人可能在第一時間就會想到雅閣、天籁、凱美瑞這些日系車型，或者大眾帕薩特、邁騰這些德系車型。年輕一代消費者可能會在第一時間想到極氪 007、蔚來 ET5 或者深藍 SL03，或者其它的一些什麼新能源新勢力車型。
确實，曾經中國的中型轎車市場是日德系車企的天下，自主品牌在這個細分市場幾乎沒有太多立足之地。如今多數合資品牌頹勢盡顯，中國品牌也沒能拿出一款能夠在中型轎車市場鎮住場子的爆款車型。
就在這時，3 月份，中國中型轎車市場殺出了一匹誰也沒能想到的黑馬，它以 20700 年的月銷量登頂中國市場中型轎車銷量排行榜榜首，它就是奔馳 C 級。要知道，奔馳 C 級作為豪華品牌車型，它的價格并不便宜。那麼它是如何奪下桂冠的呢？
教授個人認為，奔馳 A 級、B 級雖然更加便宜，但作為一線豪華品牌車型它們的配置、質感違背了豪華品牌最應該具備的 " 豪華 " 品質，不具備 " 豪華 " 品質的一線豪華品牌車型簡直就是豪華品牌車型之恥。
奔馳 C 級就不一樣，它的定位雖然不是奔馳最入門的車型，但卻同時兼顧了奔馳該有的豪華感，以及普通消費者最在意的高性價比，也是最值得普通消費者購買的奔馳車型。這也是應該就是價格定位更高奔馳 C 級，銷量遠高于更便宜定位更低的 A 級、B 級的主要原因。
奔馳作為 "BBA" 之首，它的品牌号召力自然是毋庸置疑的。從產品競争力的維度來看，教授認為奔馳 C 級的產品競争力雖然談不上完美，但也已經非常相當優秀了，起碼應該不會有多少人 " 嘲諷 " 奔馳 C 級車主是單純衝着奔馳标才買的奔馳 C 級吧。
奔馳設計師在設計燃油車時的審美向來都是相當在線的，奔馳 C 級同樣也是如此。另外，奔馳 C 級的車身規格也很有大哥風範，它 4882mm、1820mm、1461mm 的車身長寬高，以及 2954mm 的軸距，讓它在 BBA 同級車型當中占盡優勢。
值得一提的是，奔馳 C 級雖然不像 S 級那樣高端，但能夠給到的基礎配置基本都算是給到了，它标配的基礎配置在 BBA 同級入門車型裡都算多的了。即便是高端配置，它也為有需求的消費者提供了選配。畢竟奔馳嘛，不搞點選配都不好意思說自己是 " 一線豪華品牌 "。
動力性能方面，奔馳 C 級雖然全系只提供了 1.5T+48V 輕混系統，匹配的是 9 擋手自一體變速箱，但它提供了兩種不同的性能調校，同時高功率版車型還提供了四驅版本車型。
其中，奔馳 C200L 車型發動機最大馬力為 125 匹，最大扭矩為 250N · m；奔馳 C260L 發動機最大馬力為 204 匹，最大扭矩為 300N · m。說實話，作為豪華品牌車型，奔馳 C 級這樣的動力性能也就比江湖人稱 " 公路閃電 " 的雷克薩斯 ES 遙遙領先那麼一點點。
但是，" 公路閃電 " 雷克薩斯 ES 都能夠有着還算不錯的銷量成績，動力性能不強的奔馳 C 級更是登頂 3 月份的中型轎車銷量排行榜，這不正是說明動力性能并不是這些車型用戶群體的剛需嗎？
所以，對于奔馳 C 級的用戶群體來說，教授認為奔馳 C 級幾乎可以說是一款品牌号召力無可匹敵，產品力又幾乎沒有短板的優秀車型。然而，品牌号召力、產品力雖然是奔馳 C 級的立足之本，卻并不完全是它登頂銷量排行榜的銷量秘訣。
大家都知道 " 六折虎、七折豹 "，但你怎麼知道打六七折的就只能是路虎捷豹？事實上在嚴重内卷的中國市場，BBA 車型的優惠力度絲毫不亞于路虎和捷豹。教授認為，除了品牌之外，巨額的優惠力度同樣也是大多數 BBA 一線豪華品牌車型能夠走量的核心原因。
就以我們今天剛剛奪冠的主角奔馳 C 級為例。懂車帝數據顯示，奔馳 C 級的入門車型 2024 款 C200L 運動版（以下簡稱 " 奔馳 C200L"）官方指導價為 33.32 萬元，但它的經銷商報價只有 25.82 萬元，最高降幅達到了 7.5 萬元，折扣系數大概是 7.7 折左右。
這還沒完，因為車主自己提供的購車數據比經銷商參考價還要更低。懂車帝數據顯示，奔馳 C200L 的車主參考價只需要 22.76 萬元，相當于打了 6.8 折。這也就意味着，在經銷商報價之後，消費者還有很大的殺價空間。
值得一提的是，教授前不久去捷豹 4S 店打探了一下捷豹的售價。其中和奔馳 C 級定位差不多的捷豹 XEL 250PS 進取運動版的官方指導價為 32.98 萬元，經銷商報價為 23.68 萬元，但經銷商向教授私底下透露的底價其實在 20 萬元左右，23 萬可以落地。
即便單從價格維度來看，20 萬買二線豪華品牌中型轎車捷豹 XEL，還是加 2 萬買一線豪華品牌中型轎車奔馳 C 級，這個選擇題對大家而言相比并不難做吧？
這麼一分析，奔馳 C 級能夠超過帕薩特成為中型轎車銷冠就很好理解了。奔馳 C 級作為一款來自德國一線豪華品牌的中型轎車，它不僅有着其它品牌無法匹敵的品牌号召力以及相當不錯的產品競争力，并且同時還擁有堪比捷豹的優惠力度。
在普通品牌合資中型車普遍勢弱，自主品牌中型轎車又缺少爆款的情況下，同時具備品牌号召力、產品競争力以及高額的優惠力度三重 buff 加持的奔馳 C 級登頂銷冠，就成為了一件理所應當的事情。
