今天小編分享的汽車經驗：一手好牌穿越大周期 奧迪把豪華拆成1萬個故事講給消費者，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
這是一個豪華品牌也焦慮的時代，該如何穿越周期的驚濤駭浪？奧迪給出了一個獨特的答案。
3 月 19 日，奧迪發布 2024 年财報：營收 645 億歐元，利潤 39 億歐元，6% 的經營銷售利潤率——穩健，但不驚豔。可就在前一天，奧迪裁員 7500 人的消息登上熱搜，有人驚呼豪華車企也要過緊日子了。有人趁機唱衰，認為這是德系品牌衰落的又一信号。但真正值得關注的，是奧迪如何在動蕩中選擇生存方式。
如果說，過去的豪華是一種穩态，靠品牌溢價維持尊貴感，那麼今天的豪華，必須是一種動态的适應力。事實上，在全球經濟風暴中，最危險的不是陣痛，而是猶豫。奧迪沒有等待 " 天晴 "，而是選擇調整組織結構、優化資源配置，并加速智能化與電動化進程，向未來全力出擊。
當所有人都在計算銷量增長與利潤曲線時，奧迪的核心命題其實是另一件事——如何讓豪華變得可持續？答案就藏在奧迪的戰略裡，也藏在它對中國市場的重新理解中。
" 豪華 " 不再只是車的配置，而是一種體系能力，是 1 萬個真實細節故事總和。在這個變局之年，奧迪不只是更新產品，而是改變它與消費者對話的方式。
實現降本增效讓各方滿意 奧迪展現穿越大周期能力
關于奧迪将在德國裁員 7500 人的消息成為汽車行業熱點話題，這似乎給了想趁機看奧迪笑話人的把柄，不乏有人刻意唱衰帶節奏，認為奧迪不行了。
根據奧迪官方透露，奧迪品牌計劃是到 2029 年 " 出于社會責任感裁員 "，最多裁員 7500 人，這些人涉及行政和開發領網域，主要目的是為了降低成本并提高競争力。奧迪還明确提到計劃減少官僚作風，重新關注產品組合，還将 " 通過調整高于集體工資協定的工資和工資等級員工的浮動工資來降低人員成本。"
除了裁員外官方還透露，後續将向德國工廠投資 80 億歐元，用于技術創新和生產線更新。德國工廠還将增加一款全新的電動車型，以加快推動電動化轉型。
在浮躁的當下，有些人只是選擇性地看自己想看的，聽自己想聽的，對于奧迪的整體調整計劃，只側重 " 裁員 7500" 大作文章。這也是社會浮躁的具象化體現。2024 年市場環境是無行不卷，用艱難度日來形容各行各業是再恰當不過。這背後與全球經濟波動密切相關。
去年美聯儲宣布大幅降息，此舉震動全球金融市場。一些分析人士認為，美聯儲通過降息吸引全球資本流入美國市場，随後可能會在未來經濟過熱時突然加息，收割全球資本的利潤。這種 " 剪羊毛 " 金融操作尤其對經濟基礎薄弱的國家產生了嚴重衝擊。全球資本向美國市場集中，導致其他國家的外資流失，貨币貶值，資本市場受到劇烈衝擊。2024 年，我國消費指數呈整體低位運行态勢，其背後原因就與美聯儲降息政策相關，美元降息走弱，導致人民币相對升值，削弱我國商品出口競争力。再加上一些地區市場的貿易關稅壁壘政策抬頭，對我國經濟增長帶來一定衝擊。
城門失火殃及池魚，在這樣的大背景下，這也滞後了全球汽車市場消費，從已公布财報的幾家全球跨國車企表現中就能找到佐證。說白了，經濟環境波動導致消費者購車意願下降，與企業員工個人努力關系不大。這對于深處其中的車企來說，如何體面穿越經濟大周期更加重要。
此次奧迪計劃裁員 7500 人，該計劃并不是馬上執行，而是要在 2029 年前完成，是一個平穩過度期。而從結果論來看，通過此舉奧迪預計每年可節省 10 億歐元，裁員後釋放出的資金将用于支持向電動化轉型，并提高利潤率至 9% — 11%。對于一家車企集團來說，這樣的結果無疑帶來積極影響。
相比有些人只關注表面，奧迪還透露，此次裁員将主要集中在 " 間接部門 "，即非生產崗位，旨在減少官僚機構。公司人事主管哈維爾 · 羅斯（Xavier Ros）表示，裁員并非 " 一刀切 "，而是将 " 有重點且持續地調整團隊配置，以适應未來的需求 "。首批 6000 個職位預計将在 2027 年底前削減，剩餘的 1500 個職位将在 2029 年底前完成。而且計劃中的裁員與明确投資組合重點和減少官僚主義相輔相成，奧迪還通過數字化手段優化間接領網域的工作流程，以此提高工作效率，減少不必要的工作時間浪費。
作為協定的一部分，奧迪還将 " 就業保護計劃 " 延長到了 2033 年 12 月 31 日，以降低勞動力成本，并使其德國工廠在向電動汽車過渡時保持強大和靈活的狀态。在此之前，裁員計劃不會觸及員工的月薪、補貼和附加費，并且原定的工資增長計劃也不會推遲。
奧迪總工會主席約爾格 · 施拉格鮑爾（ J ö rg Schlagbauer ）還強調了公司承諾未來将在英戈爾施塔特生產 Q3 車型的重要性，公司将通過所謂的 " 内部采購 " 方式，将此前外包的流程或職能重新納入公司内部，從而創造 1000 個新的工作崗位。在與奧迪全球 CEO 高德諾交流中，他明确表示，奧迪以各方都非常滿意的方式解決裁員問題，體面的展現了這次穿越周期能力。
其實對于一家體系成熟的跨國車企來說，按照生產計劃裁員從來都是可以拿上台面說的事，這也是經濟周期性的變化體現。其實在全球汽車市場需求旺盛時期，彼時德國車企進行大力擴展，在 2010 年，大眾汽車公司就表示，打算今後幾年在全球範圍增雇大約 5 萬名員工，以滿足其全球業務拓展、新車型研發以及生產線擴充等需求。這次奧迪裁員，同樣也是周期性體現。而相比于國内一些企業，特别是新勢力車企，一旦涉及到裁員，往往是哀鴻一片。近期就有某品牌車企陷入欠薪和團隊解散風波，但礙于一些利益因素，通過玩文字遊戲極力否認。
對比之下，可以看出奧迪是通過調整結構、優化資源配置的手段，體系化的解決問題，讓各方都很滿意，以增強企業在困境中的生存能力與未來發展潛力，這也是奧迪給當前中國車企生動的上了一節課。以體面化穿越經濟周期，這才是一家豪華車企應該擁有的責任擔當。
奧迪在中國手裡可打的 " 牌 " 很多
中國作為奧迪全球最大的單一市場，2024 年為奧迪貢獻出 64.9 萬輛，占奧迪品牌全球銷量的近 4 成。在财報發布會上，高德諾向來自中國的媒體表示，奧迪在中國市場取得的成就十分自豪，總體而言，奧迪在中國市場的發展底蘊深厚，前景光明。
奧迪全球 CEO 高德諾
同時我們也注意到，奧迪在 2024 年發布的财報裡釋放出一個清晰的信号，即過去奧迪在華銷售產品是按照全球市場特點生產，而現在則是 " 在中國，為中國 " 的理念十分清晰。高德諾表示，針對中國市場，奧迪制定了明确的產品策略，在 " 雙合作夥伴戰略 " 的指引下，攜手中國一汽和上汽集團兩大本土合作夥伴，持續在中國市場推出全新純電動車型和燃油車型，同時也針對中國市場的需求對全球車型進行本土化調整。正是依托這一理念，人們看到了在 2024 年奧迪與中國一汽攜手，開始對基于 PPE 豪華純電動平台和 PPC 豪華燃油車平台的新車型進行國產，這也是奧迪銜接全球化的體現。
另外一點需要注意的是，在這次财報會上，中外媒體均對奧迪智能化表現出了強烈關注。就連奧迪自身也坦言，這是奧迪在智能化方面的一次戰略性突破。奧迪中國總裁羅英瀚博士表示，奧迪在中國市場推出的新產品，如全新奧迪 Q6L e-tron 和全新奧迪 A5L 等，均搭載了前沿且新穎的數字化技術。要知道在過去任何一個時代裡，奧迪沒有專門為了一個市場去改變自身的產品和戰略調性。
奧迪之所以突出智能數字化，這是因為中國已經從過去單純的市場角色，開始成為當下汽車產業規則制定者。為滿足中國市場和消費者的多元化需求，奧迪會安全按照市場用戶導向進行改變。可以确信的是，在 2025 年，奧迪将加大數字化轉型力度。
交流中，羅英瀚明确強調，華為作為奧迪在華的重要技術合作夥伴之一，今年起，奧迪将圍繞 PPE 豪華純電動平台和 PPC 豪華燃油車平台的奧迪車型，與華為 ADS 高級智能駕駛輔助系統進行產業深度融合，專為中國市場提供本土化智能解決方案，這是奧迪作為全球豪華跨國車企敢于進行智能化轉型決心體現。
财報提到，2024 财年奧迪在加速轉型的同時，也發起了品牌史上最大產品布局，其中在中國市場上，奧迪手握多張 " 王牌 " 基于 PPE 豪華純電動平台和 PPC 豪華燃油車平台，奧迪分别推出了一系列產品。在 PPE 平台方面，2024 年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司已投產基于該平台的奧迪 Q6L e-tron 系列車型，後續還将推出奧迪 A6L e-tron 車型；在 PPC 平台上，奧迪不僅推出了新一代燃油車型，還不斷拓寬產品矩陣，如一汽奧迪和上汽奧迪均有 A5L 車型，卻各具風格，一汽奧迪在燃油車領網域加大 A5L 產品矩陣的拓寬，而上汽奧迪的 A5L 偏運動風格，滿足了消費者多元化的選擇。
在 2024 年，奧迪與中國一汽、上汽集團兩大合作夥伴緊密協作，形成 " 南北奧迪 " 局勢。其中在與上汽集團的合作中，推出豪華電動品牌 AUDI，首款量產車型将于 2025 年發布，未來三年内還将陸續推出三款新產品，這些車型基于奧迪和上汽集團聯合開發的智能數字平台打造，融入前沿的智能網聯技術。
可以說，奧迪在華發展過程中，充分結合中國合作團隊的優勢，實現更好的跨國延伸。例如在設計方面，融入中國消費者的審美偏好，同時在智能駕駛輔助系統等技術上與華為等中國科技企業深度合作，将本土創新技術融入產品，從車輛設計到駕駛體驗全方位更新，以清晰的產品矩陣和多元的產品策略，在競争激烈的中國汽車市場持續提升競争力。
2024 年奧迪在華的這一系列舉措，僅是其長遠布局的開端。目前奧迪在中國市場已經打下了堅實的基礎，未來随着各項戰略的深入實施和產品的持續落地，奧迪在中國市場的發展潛力巨大，未來大有可為。
把豪華拆成 1 萬個故事講給消費者 奧迪在華實現更好開花結果
奧迪在中國的體系、戰略、技術已經鋪開，但一個關鍵問題是：如何讓這些布局真正開花結果？答案不只是產品本身，而是講述產品背後的故事。
過去，奧迪依靠 " 引進來 " 模式，将全球車型本地化改造，如今，它徹底轉向 " 在中國，為中國 "。這場變革從電子電氣架構、智能座艙到駕駛輔助系統，深刻重塑了豪華的定義。而這樣的改變，不僅發生在生產線上，也發生在試車場上。
在奧迪試車場，一群中國汽車媒體圍繞全球版奧迪 Q6L e-tron 展開長達數小時的高強度測試。有人關注零百加速，有人反復體驗操控穩定性，而更多人則試圖尋找一款電動車在極端情況下的耐久表現。過去，某些高性能電動車的零百加速數據足夠亮眼，但短時間内幾次極限衝刺後，電機溫度便迅速飙升，進入功率保護模式，性能大幅下降。而 Q6L e-tron 的表現令人意外：在長時間高負荷駕駛下，它的電機溫控始終穩定，沒有功率衰減。甚至，當輪胎耐久極限被率先突破，測試不得不中斷時，電機系統依然可以繼續高效運行。奧迪不僅要讓電動車快，更要讓它比燃油車更持久。在 Q6L e-tron 上，只有輪胎的物理極限，沒有電機的溫控瓶頸。
高性能的穩定性，來自嚴苛的開發驗證體系。奧迪的 E3 1.2 電子電氣架構将掉線率控制在 5%，比行業平均水平低六倍，确保智能系統的穩定性。另一項不易察覺的工程成就在于車身結構。在新能源汽車制造領網域，一體壓鑄曾一度被視為生產效率的颠覆性創新，但它的隐患在于熱脹冷縮帶來的誤差，最終可能導致車身結構松散，進而引發異響甚至耐久性問題。奧迪采用超精密衝壓技術，将零部件誤差控制在 0.1 毫米以内，比傳統壓鑄工藝更精準，确保整車結構穩定性大幅提升。
奧迪中國總裁羅英瀚博士
在一次内部交流中，羅英瀚博士特别強調，奧迪在中國市場的傳播方式必須徹底轉變。過去，人們只是看參數、看配置，而今天，奧迪必須把 1 萬個細節講透，從智能架構到衝壓精度，從測試驗證到駕駛體驗，讓消費者真正理解豪華的價值。奧迪與華為的合作，突破了過去的 " 華為套餐 " 模式，而是深度定制化開發。奧迪不會讓自己的智能體驗成為市場上其他 " 華為系 " 車型的復制品，而是要讓這場合作真正放大奧迪的駕駛質感，使智能化成為豪華體驗的一部分。
2025 年，奧迪在中國的任務有兩個：一是把這些故事講出來，二是讓消費者看得懂。讓更多人知道，豪華不是一個參數，而是 1 萬個真實細節的總和。
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