今天小編分享的汽車經驗：上汽堅持長期主義戰略，出去不是賺快錢，歡迎閱讀。
上汽對歐洲市場的發展堅持長期主義，在高端市場要把 MG 品牌腳跟扎穩。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
10 月底，歐盟決定對華電動汽車加征關稅。其中上汽集團被評為 " 最慘的車企 "，被加征高達 35.3% 的關稅，遠超其它車企（比亞迪的關稅為 17.0%，吉利為 18.8%）。值得注意的是，依靠上汽 MG 的出色表現，上汽集團在歐洲市場占有率較高，2024 年前三季度，上汽在歐洲交付了超過 80 萬輛新車，如今高額的關稅猶如達摩克利斯之劍高懸，令上汽集團在歐洲的發展多了幾分不确定性。
中國車企集體 " 走出去 "，成為當下新的主流趨勢。但作為中國單一品牌出口标杆，MG 仍然聚焦國内新能源汽車市場，并在近期推出了全新純電 SUV MG ES5。
在新車發布會結束後，My 車轱辘有幸對話上汽乘用車常務副總經理俞經民，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民，上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰，上汽乘用車副總經理祝勇等高層，由他們揭開上汽 MG 在產品布局、品牌戰略方面的最新動作。
趙愛民：上汽堅持長期主義的戰略方向
歐盟加征關稅，中國汽車在當地的綜合競争力勢必會被削弱。其中受影響最大的當屬上汽 MG，不得不面臨調整車型售價的客觀現實。不難預計，随着 MG 提升 MG 4、Cyberster 在當地市場的價格，或會明顯影響車型的銷量表現。
對此，主導上汽海外業務的趙愛民則表示，" 終端價格體系可能做一些調整，這是一種應對，這也是歐盟希望看到的。"
但從長遠發展來說，上汽仍然看好進軍歐盟的前景。趙愛民認為，" 我們有不同結構形式的車輛來滿足消費者需求，同時滿足整個歐洲對碳平衡的要求，面對海外市場的不同需求，我們都有相應的方案。上汽對歐洲市場的發展堅持長期主義，在高端市場要把 MG 品牌腳跟扎穩，為未來的發展能夠提供一個比較好的基礎。"
即便已經受到了關稅大幅上漲的影響，但上汽 MG 預計今年同比去年會有所增長，甚至明年在同樣的經濟情況下還會有持續的增長。轱辘哥認為，這說明上汽 MG 對自身產品有着強烈的自信，以及長期看好歐洲對新能源汽車的旺盛需求。作為參考，MG 4 多次奪得歐洲純電汽車銷量前幾名，緊随特斯拉 Model Y、特斯拉 Model 3、沃爾沃 EX30 身後。
而剛剛上市的 MG ES5，同樣是一款產品力出眾的純電新車。無論是軸距、空間等這些用戶看得見的地方，還是在車身采用的鍍鋅板、零自燃電池包這些看不見的地方，上汽 MG 堅持全球最高标準。趙愛民認為，" 這個價位有這樣的純電架構、這樣的機械素質、這樣的三電技術、這樣的智駕體驗，可以說放眼歐洲市場，找不出第二個。我相信歐洲用戶也會用腳投票，選擇最高标準的產品。"
俞經民：MG 出去不是賺快錢
"MG 品牌本身就是全球品牌，光卷價格肯定不行，還是要卷長期主義的價值，要不斷的和用戶雙向奔赴。" 俞經民如此說到。據轱辘哥了解，2011 年俞經民代表上汽集團成立海外經營籌備小組，既摸清了中國汽車走向海外的路徑，也為上汽在海外市場的良好經營打下了堅實的基礎。
因此，當 MG 面臨着巨大的市場壓力時，俞經民能夠站在更為深遠的視角剖析 MG 品牌在海外的發展前景。" 我們在全球一定是有機會的，不僅是因為我們出海比較早，更因為我們是全球品牌，始終帶着真心實意地長期建設，擁抱當地的夥伴。出去就沒想過回來，出去就沒有想過只做短期貿易、賺點快錢賺點銷量，出去就是要踏踏實實、精耕細作。"
今年是 MG 品牌的 100 年，也是 MG 回到上汽的 20 年。展望未來，MG 将繼續保持在中東、澳大利亞、新西蘭、墨西哥等市場的領先地位，用實際行動引領中國汽車產業堅定出海。數據顯示，在加征關稅的重壓下，MG 預計今年在歐洲斬獲 25-26 萬台的銷量，同比去年逆勢增長問題不大。
祝勇：堅持全球統一的标準
MG ES5 是 MG 第三款全球車，因此在研發之初就看齊歐洲市場最為嚴苛的标準。在安全、環保、駕控等層面，都有着領先同級車的優勢。
祝勇強調，" 我們不會直接油改電，也不是簡單的改頭換面就推向市場。ES5 基于上汽星雲架構原生純電架構，而且擁有 5 連杆後驅、躺式電池包，電池 0 自燃。" 因此，即便當下 A 級車市場極度内卷，MG ES5 的幾大產品優勢依舊很突出。
就以用戶最關注的安全性能為例。MG ES5 搭載上汽獨家 LBS 躺式電池包，厚度達到全球最薄的 110mm，最高壽命長達 100 萬公裡。電芯由寧德時代提供，躺式電芯達行業最高 PPB 品質等級。數據顯示，上汽星雲高端純電架構車型已在全球交付超 30 萬台，創造了行業唯一的零自燃紀錄。
邵景峰：一個詞形容 ES5" 清爽 "
第一次看到 MG ES5 的實車，轱辘哥發現這不是一台典型的、帶有 MG 烙印的車型。作為 MG ES5 的設計師，邵景峰認為，" 用一個詞來形容 ES5，就是‘清爽’ "。相比于 Cyberster 溢出螢幕的運動元素，MG ES5 顯得内斂、圓潤，攻擊性減弱了很多。契合 MG ES5 的上市主題—— " 不如自在過生活 "，這台車自帶親和力。
邵景峰表示，"希望 ES5 能夠帶給大家的是松弛感。開 MG，過美好人生，家庭幸福，事業發達。" 而改變 ES5 的設計風格，也源于 MG 正加大力度開辟女性車主的細分市場，試圖提升 MG 品牌女性車主的比例。
這就不難理解為什麼 MG ES5 的前臉是接近笑臉形式的，并且曲面簡潔，少了很多侵略性的線條。邵景峰強調，" 西方設計語言搭配上了一張國泰民安的臉，會讓人感覺到這輛車正能量滿滿。"
随着國内新能源汽車數量迎來井噴期，設計同質化的現象也越來越突出。不過，MG ES5 沒有采用常規的隐藏式門把手、低風阻輪毂等設計，只是用封閉式前格栅和全新的分體式大燈設計增強辨識度，加上圓潤的車身線條，更符合主流審美。
MG 刻在品牌基因的熱血、運動、年輕、個性等特質，令這個百年品牌在今天汽車行業紛紛轉型新能源賽道時，依舊保持着特立獨行的品牌價值。而堅持長期主義戰略，又讓 MG 在海内外市場走得更遠、更閃耀。在轱辘哥看來，MG 品牌始終帶有幾分浪漫主義色彩，但站在下一個百年的起點，又無比腳踏實地，一步一個腳印，開拓更為廣闊的舞台。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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