今天小編分享的汽車經驗：全系四驅+三聯屏，這台SUV家用超劃算，18萬買頂配，太香了！，歡迎閱讀。
5 月 16 日，萬眾期待的哈弗枭龍 MAX 正式上市，這款全新打造的新能源中型 SUV，不僅引入了長城汽車最新的 Coffee OS 車機系統和 Hi4 智能電混四驅技術，更擁有 15.98-17.98 萬元親民售價。而從其定位和定價策略上我們也不難看出，新車完全就是衝着比亞迪宋 PLUS DM-i 去的。
那麼面對新能源 SUV 市場的 " 當紅炸子雞 "，全新哈弗枭龍 MAX 勝算幾成呢？今天，我們就從價格配置、空間和動力三個維度，對比這兩款車究竟誰的實力更強。
價格配置：枭龍 MAX 更勝一籌
在今年初價格戰的推波助瀾下，消費者對車輛的售價越發敏感，如果一台車價格沒有足夠的誠意，那麼它可能很難有所作為。
比亞迪宋 PLUS DM-i 之所以如此暢銷，很大一部分原因也是在于它可以在保證出色混動性能同時，将價格壓到更低。而如今，哈弗則更進一步，用兩驅的價格就可以給予消費者四驅的體驗。
全新上市的哈弗枭龍 MAX，指導價定在了 15.98-17.98 萬元，雖然起售價較宋 PLUS DM-i 貴了 5000 元，但它全系标配 Hi4 智能電混四驅系統，頂配也只賣到了 17.98 萬元。要知道，四驅版本的宋 PLUS DM-i 售價可是達到了 20.78-21.88 萬元，最高比枭龍 MAX 貴了近 4 萬元。
不僅如此，哈弗枭龍 MAX 還有着更簡單的配置劃分，總計只有 3 款車型，而且動力性能一視同仁，常用的功能配置也幾乎全系标配。以指導價 16.98 萬元的 Hi4 105 四驅領航版為例，該車标配 12.3 英寸全液晶儀表 +12.3 英寸中控屏 +12.3 英寸副駕屏組成的貫穿三聯屏、前排座椅加熱、主駕 6 向 / 副駕 4 向座椅電動調節、64 色氛圍燈、自适應遠近光燈等豐富的豪華配置，并支持全速自适應巡航等 6 項駕駛輔助功能。
相比之下，指導價 16.78 萬元的宋 PLUS DM-i 旗艦型只配備了低配 12.8 英寸自适應旋轉懸浮 Pad（頂配 15.6 英寸）、主駕 6 向座椅電動調節、單色氛圍燈、定速巡航等配置，盡管 9 揚聲器音響、手機 NFC 鑰匙等是枭龍 MAX 所沒有的，但整體的豪華體驗宋依然略遜一籌。
當然，相近的價位，用戶也可以 16.48 萬元的宋 PLUS DM-i 尊榮型，它的豪華配置實際比旗艦型更優，前排座椅加熱 / 通風 / 電動調節、多色氛圍燈、手機無線充電等應有盡有，駕駛輔助功能也多達 10 餘項，不過這是以舍棄動力性能、更長的純電續航和更低的油耗為代價的，并不能做到魚和熊掌兼得。此時，哈弗枭龍 MAX 的性價比優勢就更為明顯了。
空間：兩車平分秋色
空間舒适性、實用性是大部分消費者選擇 SUV 的重要原因之一，也是決定車輛產品力表現的一大關鍵因素。
車身尺寸上，比亞迪宋 PLUS DM-i 定位緊湊型 SUV，車身長寬高分别為 4705x1890x1670mm，軸距為 2765mm；哈弗枭龍 MAX 定位中型 SUV，長寬高分别為 4758x1895x1725mm，軸距為 2800mm，車身高度和軸距明顯更占優勢。
不過在實際乘坐體驗上，兩車的空間舒适性差距并沒有看起來那麼大。前排部分，兩車的空間表現都非常優秀，身高 180cm 左右的成年人坐在其中，可以獲得 1 拳左右的頭部空間。
來到後排，得益于 1725mm 的車身高度和 2800mm 軸距，枭龍 MAX 的後排頭部空間可以達到 1 拳 2 指左右，膝部到前排座椅的距離達到了 2 拳半左右，縱向和垂直空間表現可圈可點。宋 PLUS DM-i 雖然尺寸不占優勢，但後排頭部空間和腿部空間仍分别達到了 1 拳和 2 拳 2 指左右，并沒有遜色太多。
而載物空間上，比亞迪宋 PLUS DM-i 的備份廂平整度不錯，标準容積約為 574L，後排座椅放倒後可進一步拓展至 1400L 左右。枭龍 MAX 的備份廂平整度同樣比較不錯，标準容積 551L，并同樣支持後排座椅按比例放倒，放倒後容積可拓展至 1377L，裝載能力一樣十分可觀。
動力：比 DM-i 更香的混動來了？
在插電混動領網域，比亞迪 DM-i 超級混動系統一直以來就被視為是國產插混技術的 " 天花板 "。
宋 PLUS DM-i 上搭載的這套插混系統，主要由骁雲 - 插混專用 1.5L/1.5Ti 發動機 +EHS 電混系統組成，其中發動機最大功率 81kW，峰值扭矩 135N · m。盡管動力性能并不突出，但其擁有阿特金森循環、高壓縮比、超低摩擦等諸多先進技術，發動機熱效率最高可達 43%（1.5L），可大幅提升發動機的燃油經濟性。
同時，宋 PLUS DM-i 兩驅版本采用 P1+P3 的電機結構布局，并與雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單擋減速器共同集成于 EHS 電混系統之中，組成了實現串并聯混動的 " 大腦 "。
其中 P1 電機負責發電，P2 電機負責驅動，驅動電機最大功率 132kW，峰值扭矩 316N · m，這就彌補了發動機動力性能的不足。四驅版本車型，則是在此基礎上加入了 120kW、280N · m 的後置驅動電機，形成了 P1+P3+P4 構型。
在 DM-i 混動系統的加持下，宋 PLUS DM-i 的 0-100km/h 加速成績最快可達 4.5 秒，配合 18.3kWh 電池包，NEDC 純電續航最長可達 110km，饋電油耗低至 4.4L/100km。
再看哈弗這邊，長城汽車這次也是使出了殺手锏，首次在哈弗枭龍 MAX 上搭載了最新的 Hi4 智能電混四驅系統，其由 1.5L 發動機 +2 擋 DHT 混動專用變速器 + 電機 +19.94kWh 電池組成，系統綜合功率 205kW，綜合扭矩 585N · m，NEDC 純電續航 105km，饋電油耗 5.5L/100km。
僅從參數上看，哈弗枭龍 MAX 的 Hi4 智能電混四驅似乎不足以擊敗 DM-i 超級混動，然而事實其實不然。Hi4 創新地采用了三動力源雙軸分布構型，即将傳統的 P1+P3+P4 結構變為了 P2+P4 結構。其中，P2 電機既集成度更高，既可以負責發電，又可以兼顧前軸的驅動工作，這樣整套系統只需要兩台電機，就能實現以前 3 台電機才能的實現的四驅功能，進一步降低了插混系統的成本。
此外，Hi4 的三動力源雙軸分布構型，還為哈弗枭龍 MAX 帶來了 50：50 的前後軸荷比，結合 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可實現前後軸扭矩的快速分配和精準的動态調節，車輛操控性将得到顯著提升。
而 2 擋 DHT 的存在，則讓枭龍 MAX 實現了發動機直驅近全速網域的工況覆蓋，爬坡有力，高速省油。正因如此，哈弗枭龍 MAX 才能用兩驅的價格，讓用戶享受到四驅的體驗。而相同價格的宋 PLUS DM-i，只有前驅車型可選。錯位競争，才是 Hi4 最大的優勢。
編輯總結
從價格配置、空間、動力三大維度的詳細對比可以發現，哈弗枭龍 MAX 相對于比亞迪宋 PLUS DM-i 的最大優勢，不是性能上的絕對碾壓，也不是越級的空間、配置表現，而是消費者最看重的性價比。
它用十五六七萬的價格，就可以給予對手 20 多萬元車型才擁有的駕乘體驗，甚至在空間、配置方面做得更好，這就是枭龍 MAX 最吸引人的地方。
至于外觀顏值方面的争議，我只能說眾口難調，畢竟一千個人心中有一千個哈姆雷特，但僅憑高性價比這一點，枭龍 MAX 就足以進入消費者購車的備選名單之中。
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