今天小編分享的汽車經驗：有充電站禁止充電 插電混動的“綠帽子”還能戴多久？，歡迎閱讀。
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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車聽風吟】近日，包括抖音、微博等渠道有網友曬出消息，部分地區的部分充電站開始禁止插電混動車型充電。至于原因，則是插混車型充電慢，且充電需求量小（交的電費少），對于充電站的運營（收入）來說不太友好。
需要明确的是，這類問題完全是充電站的自主規定，與國家政策沒有任何關系。不過，一個現實卻是，同為新能源車型，插電混動車型的确有了 " 被針對 " 的意思，從北京限行包括插電混動車型，到上海停止為插電混動車型免費發放牌照，插電混動車型的 " 綠牌 " 作用越來越小。
不過，從市場來看，插電混動車型卻憑借無裡程焦慮、能耗較低、免購置稅等優勢在銷量上有了高速增長的态勢。與此同時，從車企們的布局來看，插電混動車型的聲量也漸漸起來了，包括奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等企業，插電混動都是今年布局的一大重點。
只是，插電混動的 " 綠牌 " 及 " 綠牌作用 " 還能持續下去嗎？
總因充電被罵 插混的 " 綠帽子 " 還能戴多久？
插電混動車型，顧名思義，能插電，也有插電需求。但近年來，插電混動車型因為 " 充電 " 可沒少挨罵。去年十一到今年五一，本就緊張的高速服務區充電樁被插電混動車型占用都曾引發熱議，不少網友甚至站隊：插電混動車型可以使用燃油，特殊時期不應該占用寶貴的充電資源。（當然，網友們的措辭，沒有筆者這麼 " 文雅 "）
不過，對于插電混動車車主來說，充不充電可是兩個層次的費用。以新晉網紅車型吉利銀河 L7 為例，純電續航 115km 版本車型的綜合油耗是 1.3L/100km，虧電油耗為 5.23L/100km，按照現在動辄近 8 塊的油價，這是有經濟差的啊。與此同時，由于電池包小，且普遍充電時長較長，這也讓插電混動車型不太受充電站的歡迎，正如上述出現的 " 充電站禁止插電混動車型充電 " 事件。
當然，與純電動車型相比，插電混動車型沒有裡程焦慮，與燃油車相比插電混動車型又多了絲滑的駕駛感受和更低的使用成本，且能上綠牌。因此插電混動車型算得上集成了電車、油車的優勢，但也正是因為這樣，插電混動車型的 " 綠牌 " 也不夠純粹，甚至可能越來越不純粹。
雖然屬于新能源車型，但插電混動車型在北京仍被限行，在路權上與燃油車一般無二。盡管目前其他地區還沒像北京一樣，但保不齊之後會不會有什麼變化。與此同時，從今年開始，上海也不再為插電混動車型免費發放 " 綠牌 "，摘掉了插電混動車型在牌照方面的特權，目前這樣的城市已經有了北京、上海，之後就不知道了。
插電混動車型銷量猛增 車企壓下重注
與插電混動車型充電被罵，在北京、上海 " 不算 " 新能源形成強烈反差的是，插電混動車型的市場份額正在逐步攀升。中國汽車工業協會數據顯示 ,2022 年我國插電式混動汽車銷量為 151.8 萬輛 , 增速達 150%, 遠高于純電動汽車增速。今年前 4 月，新能源汽車產銷分别完成 229.1 萬輛和 222.2 萬輛，同比均增長 42.8%。其中，插電式混合動力產銷分别同比增長 86.7% 和 89.2%。或許也正是因為這樣的市場變化，讓車企們在今年加速了對插電混動車型的布局。
其中比較鮮明的例子是奇瑞汽車。今年是奇瑞新技術——鲲鵬超性能電混 C-DM 的誕生之年，按照奇瑞汽車的說法，在鲲鵬超性能電混 C-DM 的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混動化，且到 2024 年，奇瑞集團将推出 20 款以上 C-DM 車型。要知道，奇瑞是有純電動技術平台的，但沒有讓旗下三大品牌 " 純電化 "。
其實不止奇瑞，很多自主品牌在今年都加速了混動車型的投放，長城汽車方面投放了枭龍、枭龍 MAX，新摩卡等車型，包括哈弗 H 系列、狗品牌車型也在 PHEV 化；長安已經将智能 iDD（插混）安排到了 CS75 上，旗下深藍則在純電之外還在布局增程；吉利更是在品牌重點產品序列銀河的開端產品銀河 L7 上安排了插混……而即便合資品牌，雅閣、CR-V 等也在等待插電混動版本出擊……
從車企們的布局來看，插電混動已經有了全面替換燃油車型并推出新車型的意思，就產品而言，今年絕對是插電混動車型的爆發之年，甚至可能不比純電動車少。不過，充電總挨罵，還有城市 " 帶頭 " 摘掉插電混動車型 " 綠牌 " 的事情，會不會對它們的布局產生影響呢？
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