今天小編分享的汽車經驗：手機行業真的不缺蔚來，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：判官老司機（ID：panguansays），作者：判官，題圖來自：視覺中國
聞不了汽油味的李斌老板，21 日發布了一款手機，NIO Phone。
按照慣例，企業進入新行業都是要解決些用戶痛點的。
蔚來這次号稱是想給車主一個更好用的車鑰匙，但又不能只做鑰匙，所以幹脆做了個超級鑰匙手機。并且，李老板宣稱手機行業多年來創新有限，所以他們嘗試以車為中心定義手機。
這兩句主張如果由手機企業來提，好像也沒啥問題。但是蔚來本身是車企，累計賣了 40 萬輛車。
40 萬如果拿到手機行業，是完全不夠看的。手機單款銷量在這個量級的話，研發和開模成本都無法回血。
40 萬蔚來車主都會買蔚來手機嗎？顯然不會。
蔚來車主之外的用戶會選擇蔚來手機嗎？問題就變成了 " 預算 6499 會選哪款手機 "，相信大家心中有答案。
更糟糕的是，如果我是其他品牌的車主，沒有換蔚來車的計劃，卻買了一款為蔚來深度定制的手機，怕是顯得有點大病。
全球智能手機出貨量進入下行周期已經兩年。
根據市場研究機構 Counterpoint 的數據，2023 年第二季度，全球智能手機出貨量同比下降 9%。該機構預測，全球智能手機出貨量今年同比下降 6% 至 11.5 億部，這将是過去十年來的最低水平。
蔚來這邊，今年二季度營收 87.7 億元，同比（2022 年二季度）下滑 14.8%，環比（2023 年一季度）下滑 17.8%。二季度淨虧損為 60.56 億元，同比增虧 119.6%，環比增虧 27.8%。相應的，蔚來汽車第二季度銷量為 2.35 萬輛，同比下跌 6.1%，環比下跌 24.2%。
隔壁造手機的雷老板，正在向造車的路上狂奔，試圖擺脫手機行業萎縮的泥潭。然後造車的李老板，向造手機的路上狂奔。
兩位老板私下這麼熟，與其大費周章進入對方的領網域，不妨直接合并。這樣小米得到夢寐以求的高端用戶，蔚來得到小米生态的全力支持，那時候别說車鑰匙，可以說是要啥有啥。
蔚來當年選擇了換電技術路線，代價是天價的基建成本、沉重的運營負擔、電池無法嵌入底盤帶來的整車設計問題。但受益是在現有電池技術下，最大限度節省了車主的補能時間，為品牌的高端定位拿到了籌碼。
但這次做手機确實令人迷惑。對品牌建設沒有加分，對企業扭虧沒有幫助，對用戶體驗提升有限。
要說目前誰受益了，我想到的只有數碼媒體，能從一家企業身上賺兩份錢。
順便說一句，數碼媒體本來是科技、财經媒體中門檻最低的，而車媒的整體逼格、收入又高于科技财經媒體。結果電動爹一出現，意外實現了鄙視鏈的首尾短接。
之前，車媒好歹能跑個賽道測試。現在一群剛拿駕照的精神小夥，只會來句 " 你看這個屏它又長又寬，就像這個方向盤它又大又圓 "，然後直奔車機而去。
至于駕駛感受，以前沒開個十年二十年車，摸過上百款車，這事還真聊不明白。現在上了高速輔助駕駛一開，讀廠家通稿就完事了。
當然，問就是車自己掏錢買的，就像當年做手機評測一樣。
寫這篇的同時，手機行業的經銷商朋友向我抱怨，搶不到 Mate60Pro 的貨，很急眼，很焦躁。
過去三年，國内其他手機廠商幾乎沒幹啥有意義的事，就等着華為回來。iPhone 也是一樣，牙膏都擠爆了，仿佛只是暫時替華為保管高端市場份額一樣，不知道的還以為是蘋果被制裁了三年。
上一次高調往手機這個紅海市場擠的，還是對稱強迫症 - 實體鍵之王，錘子科技。
像當年老羅覺得手機實體鍵是有逼格的、非要在錘子 T1、T2 上保留一堆實體鍵一樣，一幫新勢力車企覺得車上實體鍵是沒逼格的、恨不得門把手也給換成觸摸屏。
現在李老板覺得，車裡的觸摸屏已經不夠看了，得自己造個手機再增加一塊觸摸屏。
這樣下去，明年小米的新車，如果不把小米電視搬到車上，場面怕是很難控制。
做手機的終極狀态，是做 SoC 芯片、射頻前後端芯片，甚至是作業系統和軟體生态。做純電車的終極狀态，是三電系統、車機芯片和自動駕駛。
李老板認為手機行業沒創新是因為在卷營銷，這是很荒唐的。蘋果和華為把路擺在這了，大家照做就是了，有幾家學得來呢？
那特斯拉和比亞迪也把案例做好了，新勢力們有幾家會跟進呢？
一家造車遇到瓶頸的企業，跑去造手機，這是一件無法用邏輯解釋的事情。
手機行業真的不缺一個蔚來，蔚來還是要在新能源行業認真工作，尋找屬于自己的未來。
判官：資深產品經理，微信公眾号：判官老司機（ID：panguansays）
