今天小編分享的科技經驗：光薅中國富人，滿足不了國產車企，歡迎閱讀。
每年夏天這個時候，全球各地的富人們會乘私人飛機前往勞斯萊斯的 " 老家 " ——英國，古德伍德。
英國南部的古德伍德小鎮，曾是一位貴族的封地，占地面積跟北京二環内差不多。後來，一位玩世不恭的公爵在自家後院裡修起來賽道，玩起了賽車。再後來，就演化成了著名的古德伍德速度節。
古德伍德莊園
富人們親臨古德伍德，只為一睹稀世超跑原地燒輪、價值連城的古董老車上路飛馳，順手再買幾台車回去。
今年的古德伍德速度節，中國的造車新勢力悄悄擠進了玩車的富人圈。其中，最迫切想要收割富豪老外的，莫過于剛拿到 " 沙特土豪 " 投資的高合汽車了。
古德伍德速度節創始人裡士滿公爵、高合汽車創始人丁磊
一邊是 " 斥巨資 "，把高合 HiPhi Z 送去跑了著名的 " 古德伍德爬山賽 "。另一邊，把國内還都沒上市的高合 HiPhi Y，送到了英國給老外們率先體驗。甚至，就在 HiPhi Y 的上海發布會前一天，高合汽車創始人丁磊還親自飛到英國，與古德伍德現場的 "old money" 親切交流。
看來，中國富人階層只是跳板，海外土豪市場才是高合的最終歸宿。
" 門廠 " 上新，" 榨幹 " 中產
眼下，在揮刀 " 割 " 向海外土豪的同時，高合擴充了產品陣容，再 " 榨 " 一波中產家庭。
7 月 15 日， 高合汽車第三款作品，HiPhi Y 正式上市，售價區間為人民币 33.9 萬元 -44.9 萬元。其中，全系标配展翼門、全系标配後輪主動轉向、全系标配 Meridian 音響系統（）等 16 項配置。這定價策略，看起來就像——收心回歸家庭，不玩了。
與 HiPhi X 和 HiPhi Z，起步就是 60 萬、選滿直接奔 80 萬不同，HiPhi Y 把定價拉低到了 30 萬級别。但是，即便價格砍半，丁磊依舊堅持将高合汽車稱之為作品，而非商品。
高合的 " 門 "，是丁磊最滿意的作品之一。
在 HiPhi Y 的研發過程中，團隊曾提出砍掉展翼門，這樣的話整車 BOM 成本還能再降。但丁磊提出了反對，堅決要在 30 萬級的車型上保留展翼門。最終，HiPhi Y 上的 " 翅膀 " 不僅得到了保留，還以全系标配的形式給到用戶。
在你人生中的每一個階段，都可能需要一扇高合的門。
如果你即将邁入婚姻殿堂，在你人生最重要的一天，高合的門能讓你更輕松地抱着新娘下車；如果你孩子還不到 4 歲，在安裝後排兒童座椅時，高合的門能提供更大的垂直空間，避免磕到頭；如果你孩子上學了，在校門口讓高合表演 " 大鵬展翅 "，日後孩子一定會是校園風雲人物。
所以，别問高合落地價，此門市場無價。
" 門廠 " 的稱号，高合可不是白拿的。
為了實現 " 大鵬展翅 "，HiPhi Y 在全車電動門中，布置了 24 顆避障位置傳感器參與智能進出系統車門探測及避障系統的工作。像展翼門的頂部就有 4 顆超聲波傳感器，能感應車輛上方消防噴水頭、屋頂管路等障礙物。
光是高合給這套門布置的傳感器數量，就超過了很多同級合資車型的全車傳感器數量。
此外，行業熱捧的一體化壓鑄技術，被高合拿來生產展翼門。在該工藝的加持下，後艙地板被集成為一體超大鋁鑄件，而展翼門也相比上一代的 X，集成度更高，重量更輕。
高情商會說 " 用料扎實 "，粗俗一點是 " 殺雞用牛刀 "。
或許是因為展翼門占據了一部分 BOM 成本，讓 30 萬級的 HiPhi Y 沒辦法像兩位 " 大哥 " 一樣，堆砌大量的智能化硬體、舒适性配置。于是，高合想了一個妙招——" 外挂 "。
HiPhi Port 高合拓展塢，被設定在 HiPhi Y 車内的頂棚上，并且全系标配。它具有通用型多功能附件接口及 60W Type-C 充電接口，用戶可自由懸挂平板電腦、GoPro、投影儀等物品。
這相當于是理想 L9 和極氪 009 上後排娛樂屏的平替方案，既能節省大量的硬體成本和車頂空間，又能提升後排娛樂系統的自由度。
如果選配了後排小桌板的話，可以解鎖移動的多屏辦公空間；如果是去露營，可以給拓展塢裝上投影儀，在車輛後方投影到幕布。如果是喜歡拍 Vlog 的話，也可以把 GoPro 接在拓展塢上，60W 的供電足夠支撐長時間拍攝。
除了拓展塢，高合還在 HiPhi Y 的儀表盤兩側及副駕螢幕右側，設定了三個懸浮磁吸模塊。可以吸附多種生活小物件，例如手機、墨鏡、照片等物件，類似冰箱貼的邏輯。
從實際體驗來看，磁吸模塊更像是為了遮蓋螢幕黑邊，而後加的小設計。
因為，主駕駛屏、中控屏、副駕駛是兩橫一豎的布局，并且主駕屏和副駕屏均采用的是非全貼合的 LCD 液晶屏，所以才需要通過磁吸貼這樣的小巧思，畫龍點睛。
看得出，高合在延續花哨設計的同時，極力想要讨好中國主流市場的消費者們，但奈何現在 " 衝動消費 " 的人太少。
" 除了車标，其他都是供應商 "
買車，對于 90% 以上的中國人來說，仍是昂貴的消費。
根據國家統計局 2020 年的數據，中國有車家庭比例為 41.67%，無車家庭為 58.33%。在有車家庭中，有 81.2% 的家庭用車售價在 20 萬元以下，30-50 萬元的占比為 2.16%，50-100 萬元的占比為 0.88%。
對于塔尖 1% 的人，買車像給孩子買玩具一樣随意。不用在意哪裡生產，不用在意什麼材料，喜歡就刷卡。這也就是為什麼，高合的車主中，擁有 HiPhi X 并增購 HiPhi Z 的雙旗艦車主占比高達 12%。一些狂熱的車主，甚至可以像集卡片一樣，集齊三個車主徽标。
但對于剩下 90% 多的人，上下車姿勢炫不炫，只是錦上添花。
他們更加關注的是，一款車的續航裡程、電池安全、底盤表現等等的基礎能力，亦或是一家車企背後的自主研發能力、軟體迭代能力以及服務能力。至少要保證，自己辛苦賺的錢，不能打水漂了。
單就自主研發能力來說，高合确實 " 卷 " 不過國内友商，但勝在一個大力出奇迹。
高合汽車官方發布了一篇名為 " 一圖讀懂 HiPhi Y 合作夥伴 " 的推文。其中，大方列舉了 30 家國内外的供應商。并且，在文末還自信地寫到：" 我們創造作品，而不只是生產商品 "。
有網友調侃說：" 除了标是自己的，其他基本全是供應商的。"
在 HiPhi Y 的動力電池方面，由寧德時代提供了 115kWh 三元锂電池；由比亞迪旗下弗迪電池提供 76.6kWh 刀片電池；而在電機方面，由聯合汽車電子提供的高性能雙電機；電池管理系統則是高合與博世聯合開發。
與同級别的蔚來 ES6 全自研電機、騰勢 N7 裡裡外外全自研相比，高合 HiPhi Y 并不糾結 " 食材 " 的原汁原味，而是鑽研 " 烹饪方式 "。
在電機電池外采的基礎上，高合在驅動系統中加入了電控機構 e-clutch 前橋驅控離合器，讓車輛在兩驅和四驅之間毫秒級切換。在不犧牲性能和安全的前提下，減少能耗、提升續航。
再說說軟體。
高合 HiPhi Y 在車端堆了不少 " 好東西 "。車機這次用的是高通 8155+ 高通 QC8250 芯片的組合；智能駕駛方面，激光雷達用的是禾賽 AT128，芯片用的是英偉達的 Orin-X。
但還是一樣的問題，食材都是頂級好食材，但廚子得外聘。
軟體部分，像自動泊車，由德賽西威提供，基于德州儀器 TDA4VM 處理器系列開發；再比如車内攝像頭視覺算法，由商湯科技旗下的商湯絕影提供；還有，語音互動是由科大訊飛提供。
本質上，采用成熟供應商的解決方案，是汽車行業的一貫做法。但回歸智能汽車的根本，如果僅僅是各家供應商的拼湊，看似大廠雲集，實則卻是拼拼湊湊。對消費者最直觀的影響就是，空有硬體基礎，沒有軟體更新。在高合 App 上，就有車主對高合的軟體能力提出質疑。
即便是出到第三款車了，高合依然沒有實現高速 NOA 導航輔助駕駛。要知道，被吐槽 " 軟體能力差 " 的極氪，都已經跟供應商 Mobileye 合作研發出了高速 NZP 功能。這也就是為什麼，高合的激光雷達要免費送給首批大定用戶，并且默認選裝——避免了送給你都不要的尴尬。
再簡單提一下渠道和工廠。
目前，高合全國門店在 88 家左右，主要覆蓋了北上廣深等一線城市以及省會城市。門店少、位置偏，讓人想衝動消費都很難。
作為對比，蔚來的門店已經達到 379 家。即便是 " 兩歲 " 的極氪，也超過 300 家直營店。下面這兩張圖分别是蔚來和高合在北京的門店布局圖，對比一下就能看出差距了。
此外，高合目前只有一座位于江蘇鹽城的工廠，由東風悅達起亞合作代工，年產能最高為 10 萬輛。
考慮到這座工廠，還要同時生產 HiPhi X 和 HiPhi Z，即便是 HiPhi Y 爆單，後續能否保證高質量交付仍需要打上一個問号。
俗話說的好："80 萬的高合全是缺點，30 萬的高合都是優點 "。
在綜合產品力方面，30 萬級别的高合 HiPhi Y，配置拉滿、用料扎實，更是将 " 大哥級别 " 的 HiPhi X 和 HiPhi Z 之優勢匯于一身。如果 HiPhi Y 能夠幫助高合打響 " 主流市場 "，一來可以高端純電市場的占有率，二來可以攤銷此前兩款車的研發和供應鏈成本。但從軟體到制造，從服務到渠道，高合展現給世人的唯有短板和空缺，即便名字也帶個 Y，可依舊難言一炮而紅。
歸根結底，" 炮彈 " 雖然是好炮彈，但這門炮顯然架不住這顆好彈。
" 飛飛門 " 老外更愛，高合拿錢去海外
俗話說得好，東方不亮西方亮，高合在海外是真吃香。
前段時間，蔚來拿了 " 中東土豪 " 阿布扎比主權基金的 11 億美元投資。而在蔚來之前，高合也拿到了沙特的投資。6 月，沙特王國投資部與華人運通（）籤署了一項價值 210 億沙特裡亞爾（）的協定，将成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
雖然高合曾表示 " 不缺錢 "，但 " 中東土豪 " 的熱情看來還是難以抗拒。
丁磊曾公開表示，華人運通有來自美國的原始資本，有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資。" 我們資金的使用，比如廣告宣傳都非常精準，不是漫天打廣告，也不是贊助球隊，而是跟喜歡我們這個品牌、產品的人建立聯系，讓他們能夠深度了解我們。" 丁磊稱。
在海外社交媒體平台上，老外對高合的關注度已然超過了絕大多數國產品牌。此前高合在海外市場，只有國外的車商自己把車買回去，運到海外，并沒有完整的服務體系。在這次 " 沙特土豪 " 狂撒百億之後，高合的海外擴張計劃就火速啟動了。
Instagram 上的高合
目前，高合已經在利雅得（）、倫敦、慕尼黑、東京、奧斯陸等國家和地區有終端銷售人員。在 6 月 20 日，高合 HiPhi X 與 HiPhi Z 在德國與挪威開啟預訂，其中這兩款車在德國起售價分别為 109,000 歐元與 105,000 歐元（）。
高合在歐洲的定價，相當于跟奔馳寶馬在歐洲老家直接對線。像 HiPhi Z 直接對标的奔馳純電轎車 EQS 起售價為 104,400 歐元，而 HiPhi X 直接對标的 EQS SUV 起售價為 105,550 歐元。寶馬 iX 的 88,095 歐元，比高合反而是便宜了 1.7 萬歐。
華人運通聯合創始人馬克 · 斯坦頓曾表示，"HiPhi 具有高科技功能的聯網電動汽車将瞄準更年輕、更富裕、思想更開放的消費者，他們還沒有對梅賽德斯或保時捷等品牌產生忠誠度 "。
從歐洲傳統豪華品牌手裡搶客戶，高合在國内已是屢試不爽。回顧 2022 年，高合 HiPhi X 以 4349 輛的數據，位列 50 萬以上豪華電動車銷量榜榜首。憑借着 " 飛飛門 " 的尊貴儀式感以及武裝到牙齒的配置堆量，讓保時捷、奔馳、奧迪的電動車型成了高合的在中國的 " 手下敗将 "。
所以，接下來，高合只需要把 " 收割中國富人 " 的這套邏輯，完整地復制到海外市場。
" 在高合，我們認識到需要颠覆汽車行業，以改變世界各地的移動領網域。" 丁磊在最新的訪談中直言，" 我們已經将高合 HiPhi 打造成地球上最大的汽車市場上最暢銷的高端電動汽車品牌。"
寫在最後
高合是豪華品牌嗎？可能很多人會回答，是。
但如果你繼續追問，為什麼豪華？可能很多人一下子答不上來。
今年 3 月，路 - 透社的一篇文章标題中，直接将高合汽車稱之為 "luxury ev brand"，也就是豪華電動車品牌。這毫無疑問是默認了，高合的豪華标籤。
縱觀汽車行業，每一家邁入到高端、豪華市場的新品牌，或多或少都找到了至少一個立足點。像仰望汽車之所以能定價 100 萬元以上，靠的是過狠的技術；像蔚來之所以能把高端市場站穩腳跟，靠的是過細的服務；像紅旗能立住豪華的品牌形象，靠的是過硬的 " 背景 "。
那高合呢？靠的是 " 展翼門 " 過于酷炫的儀式感嗎？顯然也不是。
高合雙車主比例達到 12%
本質上，高合的豪華品牌形象，靠的是曾經信任高合汽車創始人丁磊、相信高合汽車的那幫中國富人階層。他們或許曾經是勞斯萊斯、邁巴赫車主，又或許是早期特斯拉 Model S 車主。但現在，他們選擇用真金白銀支持高合，他們這群人，才是高合品牌最大的财富和資產。
高合未來想要立住品牌調性，那就只能擴張到全球市場，去收割更多的富人。
