今天小編分享的汽車經驗：東風風行星海S7首月銷量未達預期，自主品牌“老兵”鬥不過新勢力，歡迎閱讀。
在首款 MPV 星海 V9 上市之後不溫不火的情況下，東風風行也是帶着轉型的任務，向着更加廣闊的轎車細分市場進軍。國慶前夕的 9 月 26 日，東風風行宣布星海 S7 車型正式上市。這是東風風行為了延續新能源戰略繼續擴大星海系列車型的舉措，星海 S7 也是被東風風行寄予了厚望。
不過根據日前懂車帝平台發布的最新銷量數據顯示，星海 S7 最新月銷量為 2192 輛，9 月 26 日上市，幾天時間兩千多輛，看起來表現還不錯，但這款車實際上從 8 月 28 日就開始預售，也就是說一個多月的時間銷量也就兩千多點，對于一款全新純電車型而言，這樣的表現也還算可以，但對于迫切需要加速新能源轉型的東風風行而言明顯還不夠。
從東風風行官方的銷量目标來看，星海 S7 的初期月銷目标為 3500 輛，上市後月銷量提升至 5000 輛，星海 S7 的表現顯然是達不到東風風行内部預期的。
當然星海 S7 首月銷量未達預期，原因也是多方面的，既有自身原因，也有外部原因。
高性價比路線不靈了
對許多自主品牌而言，在品牌力與銷量方面都不及頭部品牌，所以在電動化上也是将高性價比路線作為突圍新能源市場的打法。
而東風風行星海 S7 售價 11.98 萬 ~15.49 萬元。作為一款軸距 2915 毫米、車身長度 4935 毫米的純電動轎車，星海 S7 的售價在同級别車中屬于偏低的水平，接近尺寸的東風奕派 007 等車型起售價都超過了 13 萬。
大空間、親民售價這也意味着，在品牌力相對較弱的情況下，東風風行還是以性價比作為突圍的主要利器。
不過在配置方面，其相比新勢力車型和頭部自主品牌在智能化方面有着明顯的差距。
雖然星海 S7 配備了星海 OS 智能車機系統，但在一些功能的智能化程度上還有待提高。例如，語音識别系統在識别準确率和響應速度方面還有一定的提升空間，并且無法識别連續指令。
同時車機系統的功能拓展性也有待加強，對于外部 APP 的兼容性欠佳，和其他中國品牌的車機系統對比存在明顯不足，智能化體驗不佳，也不符合當下年輕人對于純電轎車的期待。
同時在消費者關心的續航方面，全系只配備了 56.8 度的電池，雖然宣傳有 555 公裡續航，但 50 多度的電池相信在續航上并不會給消費者帶來多少驚喜，反觀同樣定位中大型轎車且價格接近的啟源 A07、奕派 007、零跑 C01 等車型，均有超過 600 公裡續航的配置可供選擇，在競争如此激烈的新能源市場，顯然東風風行在技術儲備上沒有展現出對市場的敬意。
自主品牌老兵 " 鬥 " 不過新勢力
在青島星海 S7 上市發布會上，東風柳汽總經理林長波也将東風柳汽喻為一個 " 兵 "，一個 " 老兵 "。在林長波看來，" 我們不是橫空出世的新造車勢力，我們是一個有長達 70 年歷史的中國自主品牌老兵。東風柳汽深厚的造車經驗，成為其應對激烈市場競争的重要抓手。"
但老牌自主品牌的造車經驗，和新勢力實打實的產品力與鋪天蓋地的營銷力相比，在新能源時代勝算真的不大。
在 2024 年 4 月，東風柳汽發布東風風行高端產品序列——風行星海，提前一年實現 100% 電動化戰略目标；6 月，東風風行星海 V9 上市；緊接着在 9 月 26 日，星海系列第二款車型星海 S7 正式上市。
不過星海 V9 在新能源 MPV 市場，面對騰勢 D9、小鵬 X9 等競品也是敗下陣來，其銷量不達 " 月銷 3000 輛 " 預期，3 個月累計交付量不到 4000 輛。如今星海系列第二款車型星海 S7 首月銷量不佳，大概率也是重蹈覆轍了。
在新能源市場，東風風行在新能源汽車市場的品牌知名度和影響力相對較弱，與一些傳統的新能源汽車品牌相比，消費者對東風風行的品牌認知度和信任度可能會有所不足。很多消費者壓根就不清楚星海系列的產品定位以及星海 S7 的具體產品優勢。
反觀與星海 S7 價格相近卻尺寸小得多的小鵬 Mona M03，卻靠着前期鋪天蓋地的智駕宣傳，在營銷上就拔得頭籌，進而在銷量上也收獲了好采頭，小鵬 MONA M03 在國慶期間新增訂單 1.6 萬台，再加上之前訂單量一直以單日 2000+ 的規模增加，目前其訂單量應該已經超過 10 萬 +。
盡管小鵬 MONA M03 的智駕并不是應用目前小鵬最尖端的技術，但相比比亞迪、吉利等自主品牌純電車型，其在相同價位車型的智駕方面，可以給消費者提供更新鮮、更智能、更安全的駕駛體驗，形成明顯差異化的優勢。
不錯的技術與出色的營銷，再加上足夠好的成本控制是當下新能源車企突圍的必備要素，反觀東風風行星海系列車型并不具備，銷量平平也就是意料之中了。
當然還有一個很重要的點就是，東風風行的渠道售後服務點相比新勢力太少了，有網友就表示，自己所在的安徽地級市都沒有東風風行店，網上看到上市信息後想買，都沒地方看車，并且買了去哪裡售後保養都是問題。
一款車型折戟可以理解，但第二款車型也沉沙，就說明這個品牌的產品策略和打法有問題，這也是新勢力絕對不能接受的。
未來東風風行想要快速擠入新能源主流賽道，也需要拿出更多的技術與更具特色的營銷，新能源汽車時代，消費者需要的是可感知的高價值產品力與品牌力，自主品牌老兵确實需要向新勢力學習了。
