今天小編分享的汽車經驗：泰國電動化提速：2024年滲透率超13%，2030年目标達50%，歡迎閱讀。
泰國電動汽車協會主席 Yossapong Laoonual（尤薩朋 · 勞努爾）
泰國作為東南亞第二大經濟體，長期以來被譽為 " 亞洲底特律 "，是全球重要的汽車制造和出口基地。傳統燃油車產業在泰國經濟中占據重要地位，約占泰國 GDP 的 10% 和出口總額的 15%。然而，在全球碳中和趨勢下，泰國政府意識到必須加快向電動汽車轉型，以維持其在區網域汽車產業中的領先地位。
在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，泰國電動汽車協會主席 Yossapong Laoonual（尤薩朋 · 勞努爾）表示，在 2022 年之前泰國的電動車都是保持在一個低位的普及速度，但是到了 2023 年，普及度從 1.47% 躍升至 11.26%，2024 年的普及率進一步增加到 13% 以上，市場在不斷地擴大。與之對比的是，2023-2024 年泰國的汽車總銷量略有下降。
泰國電動汽車普及度（2019 年 -2024 年）
同時，他還透露了更長遠的目标：泰國希望到 2030 年汽車產量當中有 30% 是零排放汽車，同時新車銷售中的 50% 是電動車。
長期以來，泰國一直是日系車企（如豐田、本田、日產）的生產基地，具備成熟的汽車產業鏈、完善的供應鏈體系和高素質的產業工人。同時，泰國是東盟（ASEAN）的核心成員國之一，并且與多個國家籤署了自由貿易協定（FTA）。中國車企在泰國設立生產基地後，可以享受東盟内部關稅優惠，将產品出口至馬來西亞、印尼、越南等周邊國家。
中國車企出海泰國，既是基于泰國市場本身的吸引力（政策支持、產業基礎、消費潛力），也是中國新能源汽車全球化戰略的重要一步。目前，中國品牌已在泰國電動車市場占據主導地位，并通過本地化生產、充電網絡建設等措施鞏固競争優勢。比如 2022 年正式進入泰國市場，初期以整車進口方式銷售，2023 年宣布投資 179 億泰铢（約 36 億元人民币）在羅勇府建設電動汽車工廠，預計 2024 年投產，年產能 15 萬輛。此外，長城汽車、MG、長安和廣汽集團也在不斷地在泰國擴大業務。
尤薩朋 · 勞努爾表示，現在泰國每年電動汽車總產能超過 50 萬輛，正在鞏固泰國作為東盟地區主要電動汽車制造中心的地位。
泰國作為東南亞電動汽車發展的領先國家，在政策支持和市場需求的雙重推動下，正經歷快速的電動化轉型。然而，基礎設施不足成為制約其電動汽車市場進一步發展的關鍵瓶頸。截至 2023 年 12 月，泰國全國公共充電樁數量僅 3000 個。同時，根據泰國交通部 2023 調研，高速公路沿線每 100 公裡平均只有 1.2 個快充站。
泰國電動汽車市場的基礎設施瓶頸涉及充電網絡、電網容量、标準統一、土地政策及商業模式等多個層面。盡管挑戰嚴峻，但尤薩朋 · 勞努爾透露，2024 年泰國擁有 11000 個以上的充電樁。其中，直流快速充電樁在 2023 年的部署增長超過了 300%，也讓公共充電基礎設施的可及性更高。電動汽車與充電樁的比例未來将提高到 28：1。同時，會在一些偏遠和農村地區加大充電基礎設施的普及。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜韓敬娴 編輯｜李玉鵬）
