今天小編分享的科技經驗：閃崩極越：兩個富爸爸的“棄子”，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨極越公開交流會
" 今天不走了，明天再來說不定就見不到人了。" 北京時間 12 月 13 日凌晨四點，仍有極越供應商堵在極越上海辦公區會議室門口。
距離極越宣布就地解散至今還不到 48 小時，但一系列連鎖反應正在發生。被欠繳社保的員工、被拖欠貨款的供應商，以及售後難有保證的車主成為這一事件的受害者。
極越如今已經一地雞毛，但這個 " 爛攤子 "，極越以及背後的關聯方還沒出來收拾好。
極越突然崩盤始末
" 原地解散 "，當這四個字宣布之後，很多極越員工不敢相信。
9 月 10 日的極越 07 發布會上，夏一平破天荒地邀請了李彥宏、李斌和曾毓群給自己站台，李書福則通過視頻表示吉利會一如既往支持極越造車。
我們接觸到的多位員工表示，夏一平近期曾多次在公司内部表示，百度是公司大股東，會給予公司支持。夏一平還曾在上個月底前往百度尋求資金支持。
今年第四季度，極越内部将員工的 OKR 改為強制考核的 KPI，首要目标是多賣車，然後是削減成本。一位員工說，四季度極越管理層帶頭在公司分享員工在營銷和降本方面的優秀案例，管理層持續在傳遞正面情緒。
與今年 8 月夏一平在接受媒體采訪時聲淚俱下相比，極越銷量已經好多了，不再是讓夏一平難受的 "100 多台 "，而是快 3000 台。
極越内部的工作也在正常開展當中，" 極越 01 和極越 07 發布之後，内部還在對改款車型進行研發，并且計劃推出類似于 ET5T 的車型。" 虎嗅汽車向多位内部員工求證了這一消息。
即使是 12 月 10 日，微博上有傳言稱極越要解散了，内部員工也認為只是裁員，不會有更壞的結果。直到當晚，極越告知員工第二天公司會召開全員會議。
12 月 11 日下午，夏一平提前清空了自己的小紅書和微博。據多位員工描述，社交媒體流量曾是夏一平極度關注的指标，因為李彥宏曾建議夏一平學習雷軍的個人 IP 打法。
極越的全員信被指抄襲蔚來 2023 年的内部信
下午四點，夏一平以視頻形式召開了極越全員會，表示 " 極越遇到困難，要削減合并重復的部門，提升效率，砍掉短期内無法賺錢的項目。" 所提内容基本和全員信内容一致。
原本通知開半小時的會，實際上只進行了 10 分鍾，草草收尾。
全員會議之後，極越以一級部門為部門進行溝通，HR 和各部門負責人傳遞了兩種解決方案——
方案一：12 月 16 日前自願離職的員工，籤署協定，賠償 2 月 15 日前到位，N+1 的賠償難以保證；
方案二：留職停薪停社保公積金。
暴雷之後，部分極越門店已無銷售人員
一位員工用 " 擺爛 " 來形容極越遣散員工的方案。公布方案前，極越員工都寄希望于百度和吉利，有人猜測百度會繼續給錢，極越部分裁員，降本增效後繼續造車；還有人說吉利和百度會各自收編一部分極越員工。
總之沒有人相信夏一平能帶領公司走出難關，但他們又非常樂觀，因為極越有兩個巨頭股東，" 百度賬上還有 2000 億現金。"
然而，極越在一天之内極速崩塌，陷入停擺狀态。縱觀中國汽車業歷史，極越遣散員工的速度也非常罕見。威馬、高合等造車新勢力在正式停擺前也有多輪裁員，給了員工和供應商更多調整時間。
員工、供應商正集體維權
極越的突然崩塌正在引發一系列連鎖反應，包括員工、供應商、車主等各個關聯方都走向維權的第一線。
12 日一大早，極越的員工們回到辦公室收拾東西，他們驚訝地發現夏一平居然來了。
數百位情緒激動的員工随即堵住夏一平，要求他交出護照，然後解釋為何到現在才突然告知極越遇到了困難，還向他提出了以下共同訴求：
一是建立股東和員工代表的直接對話機制，由部分員工代表與夏一平一起，共同參與股東會議，獲得實質性解決方案；二是員工希望政府部門出面協調，成立專班解決員工薪資、社保和公積金等實際問題。
維權現場照片，圖源：極越維權群
在提出訴求之餘，一部分員工搬走了辦公區的部分物品，比如印表機、茶水間的飲料。一些員工主動報警，要求警方控制夏一平的行動。
夏一平反復承諾自己 " 是來解決問題，不會跑路 "。他表示，近期密集和兩大股東進行溝通，對公司員工社保等問題進行決議，但是沒有達成一致。他表示，百度是擁有 80% 投票權的大股東，而自己沒有決策權。
下午兩點，夏一平開始與維權員工代表溝通确定處理方案。主要問題是交社保。從下午四點一直耗到将近十一點，夏一平終于在公司群裡告知員工，百度和吉利支付的員工 11 月社保款項到賬，已經在安排交社保。一位員工強調，社保的錢也是按照吉利和百度在極越的股比分别給到的。
數百位員工耗了一天，只是要到了 11 月的社保，但欠發的工資和裁員補償都還沒有着落。
截至 12 月 13 日凌晨四點，極越方面對供應商欠款沒有給到任何處理方案，且遲遲沒有和供應商進行溝通。
12 月 13 日凌晨四點，夏一平和員工代表仍在交涉（圖片由等待交涉的供應商現場拍攝）
" 不管耗到多晚，反正不能讓他走。"12 月 12 日晚上十一點左右，一名維權供應商在群聊中說道。
凌晨 2 點，仍有供應商守在極越辦公樓中。" 工人都等着錢過年，我怎麼交代。" 一名維權的供應商感嘆道，" 供應商的背後，也是幾千幾萬個家庭。" 據悉，有的供應商在年初經歷了高合的暴雷，如今又因極越崩盤再次陷入窘境。
從供應商維權群的情況來看，供應商一直處在被動等待處理的狀态，沒法進入會議室與夏一平正面交涉。有一位供應商感慨說夏一平的腎是鐵做的，熬 10 個小時居然不用上廁所。
截至發稿，" 極越供應商維權群 " 中接力的欠款金額已有 2.65 億元，參與接力的供應商數量有 55 人。其中欠款超過千萬的多是提供社交媒體流量服務的營銷供應商，而非汽車零件供應商。
根據相關法規，這些供應商會是最後拿到錢的受害者。
兩個富爸爸，養不出一個出息兒子
極越的閃崩似乎出人意料，但極越走到 " 生死邊緣 " 是業内早有的判斷。
自出生伊始，它就處在吉利、百度和核心管理團隊幾方的拉扯狀态下，經營思路多有搖擺。
極越的前身集度汽車，由百度在 2021 年宣布與吉利合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業，成立合資公司 " 集度汽車 "，百度持股 55%，吉利持股 45%。
但後來由于集度的生產資質沒有解決，百度和吉利經重新協商，集度汽車更名為 " 極越 "，借用吉利的資質生產，吉利和百度的股份也由此變更為 65% 和 35% 的股份（杭州極與越汽車科技有限公司），此時集度已經成立兩年多時間。
在外界看來，極越背靠兩大股東，不僅能夠獲得資金支持，還能吃上百度智能化的飯，也能用上吉利的生產資質和造車平台。但現實情況，極越在銷量受困之後逐漸式微，獨立運營的主體實質上卻是受控于多方，處處受阻。
據多方信源，吉利和百度都曾安排過人員進駐極越擔任重要職位。
比如，有知情人士稱，吉利曾在 2023 年年中安排了劉吉寧進入極越，從内審的角度調查極越的人力、财務、法務等方面是否存在問題，但劉吉寧到了極越之後并沒有獲得實權。
今年年中，趙剛以極越 CEO 顧問的身份進入極越，有說法稱 " 趙剛是 Robin（李彥宏）親自面試的 "，其曾在華為、零跑等公司任職，擅長市場營銷，甚至有說法表示，" 趙剛進入極越是為了替代夏一平的位置。"
據極越内部員工透露，在後期的調整中，趙剛已經成為四個產品線（包括極越 01、極越 07、智能化和創新業務）的負責人。
在極越内部，類似趙剛這樣的顧問身份的還有好幾個人。有知情人士透露，極越有個 " 顧問團 " 的群組，彭鋼是顧問團負責人（曾幫周鴻祎做 IP），" 顧問團 " 的功能是參與公司事務的讨論，為公司發展出謀劃策。但在企業經營中，這是 CEO 要做的事情。
多方的介入讓極越逐步走向混亂，可極越核心人物夏一平的工作重心卻一直放在營銷上。夏一平數次在公開場合表示極越銷量不佳的核心原因在于營銷不行。今年 4 月，夏一平曾向虎嗅汽車透露從 2024 年 1 月開始對整個營銷和銷售團隊進行大換血，并且由其親自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革。
" 夏一平對營銷的控制欲很強，稍微大一點的營銷事件或者營銷策略都是要跟他匯報，甚至每周的選題也要匯報。" 一位内部員工透露。
不過，夏一平對營銷的判斷力還需要打個問号。" 夏一平的一些想法是沒有被驗證的，他看到的、聽到的覺得有道理就會向下推進，但這些決策有時候會完全推翻之前的營銷節奏。" 一位極越内部員工向虎嗅汽車說道，" 他跟每一個他相信的人都有蜜月期，但每個人的主張和想法都不太一樣。"
" 朝令夕改是司空見慣的事情。" 該員工說到，其還提到，由于匯報層級太多，再加上顧問團、產品營銷、内容營銷都各有想法，很多事情決策鏈非常慢，執行周期很短，甚至出現發布會前一兩天都存在難以敲定的事項。
今年 9 月，夏一平曾因在交流中哽咽落淚引發争議
夏一平很熱衷于打造個人 IP，在此前的對外交流中，夏一平屢屢強調其每周的直播數量、發布的短視頻數量，以此來标榜個人的努力程度。在廣州車展期間，其甚至公布了 " 車企高管短視頻榜 "，排在第一位的是雷軍，其後是哪吒 CEO 張勇和夏一平本人。
" 他沒有認清自己的位置，他不是雷軍，也不是何小鵬、李斌。" 一位内部員工評價道。
" 棄子 " 極越，已成定局
背靠百度、吉利，極越曾是造車新勢力的明星企業。此前有極越的投資方向虎嗅汽車表示，投極越就是看重它背後有百度和吉利兩家大廠的支持。" 百度真金白銀投了，多了一層保障。" 據百度公布的數據，百度對極越已經投入了 88 億元。
盡管吉利和百度都是極越的控股方，但二者同時也是極越的供應商。極越的智能化技術（包括車端大模型、智能座艙、智駕等能力）都來自百度， 70% 左右的零件采購自吉利，且車輛均由吉利代工。
據悉，在今年 2 月，極越就拖欠了近 15 億元吉利的零件和代工費用。" 吉利上個月就不給極越造車了。" 一位内部員工向虎嗅汽車說道。
吉利對極越的 " 放手 " 不難理解。自今年九月吉利發布《台州宣言》以後， " 戰略聚焦 " 成為吉利的工作重點，之後兩個月，吉利整合了幾何、銀河、領克、極氪等多個控股子品牌。
" 吉利手上有很多牌，沒必要接收極越這個負資產的業務。" 一名業内人士說道。
另一邊，百度也在逐漸對極越失去信心。一名極越員工向虎嗅汽車表示，百度對極越的參與度很深，在產品設計、產品研發、服務等各個方面都有不同程度的關聯，"（但）上層戰略和下層執行存在很大落差。"
該員工以人車互聯的應用舉例，極越座艙的語音助手用的是百度小度的技術，但極越難以用上完整的產品體驗。" 我們在對接到每一條線的時候，百度都要以單獨的供應來收錢，這導致的結果是要麼上車的版本會變成閹割版，要麼產品節奏延遲。"
類似的情況，在文心一言的使用上同樣發生過，百度對文心一言大模型的上車給了很多資源，但這同樣需要極越付費，考慮到成本，極越并沒有用上文心一言的完整能力，而是選用了一些更便宜或是免費的方案，這導致百度對文心一言上車呈現出來的效果不滿意。
對百度來說，極越是其應用智能化技術方案的一大支點，但在投錢、投人、投技術之後，不僅沒能體現出實力，極越反而還一直處在大幅虧損中，百度也萌生了退意。
據悉，極越的資金窟窿達到 60 億元，成了一個 " 燙手山芋 "。而吉利和百度的同時退場，讓本就資金不足的極越走向死局。
極越的倒下，讓一眾關聯方哀嚎不止。在各個群聊的維權視頻中，夏一平身後的牆上那句标語顯得無力與諷刺—— " 中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字 "。
