今天小編分享的汽車經驗：樂道汽車，蔚來的“解藥”？，歡迎閱讀。
在小米 SU7 的發布會上，李斌作為 " 好朋友 " 到場為雷軍助陣。不過小米 SU7 最終以 21.59 萬元的起售價上市，李斌懸着的心似乎終于 " 死 " 了。
"SU7 太猛了，我們的樂道品牌都不好定價了。"
小米入局，樂道的處境十分微妙，李斌在發布會後的笑容難掩焦慮。
從曾經的新勢力領跑者，到逐漸被問界、理想以斷層領先的優勢甩開，蔚來的日子并不好過，那麼樂道會是一劑 " 良藥 " 嗎？
蔚來當前的狀況，我們可以從其财報中窺知一二。
蔚來在 2023 年共交付 16 萬輛，同比增長 30.7%，得益于此，蔚來的營收創歷史新高至 556.2 億元。
不過，營收上漲的背後是毛利率與利潤的下降。
數據顯示，蔚來的毛利率從 2022 年的 10.4% 降至 2023 年的 5.5%，汽車的全年利潤率也從 13.7% 降至 9.5%。
同時，蔚來的年虧損額增至 207.2 億元，同比增幅高達到43.5%。從 2018 年至今，蔚來累計虧損額已超過 800 億元。作為對比，新勢力頭部品牌理想已實現年度盈利，在 2023 年淨利潤達到 118.1 億元。
蔚來的營收增長，虧損額卻激增，主要原因在于銷售成本的 " 瘋漲 "。
2023 年蔚來銷售成本為 525.7 億元，比當期營收高了 33 億元，并且 19.1% 的增速同樣高于營收。
" 技術研發投入我們去年投了 134 億人民币，還有基礎設施的投入，包括 1000 座充電站、1 萬根充電樁，還有銷售網絡的投入，這都是有價值的。"
錢花到哪了？李斌的這番話或許能夠解答。
不能否認的是，蔚來在規模與盈利能力上都開始掉隊。
蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，公司賬面上仍有充足的現金流，并且不會倒閉。
這份底氣或許來源于外部不斷注入的投資，例如 2023 年 12 月蔚來收到了來自阿布扎比的 22 億美元投資。
當然，蔚來是否會倒閉不是品牌高層能決定的，而是由自我 " 造血 " 能力決定。
其實結合蔚來去年的大規模裁員情況來看，它的生存已經面臨着挑戰。
頭部新勢力已經告訴我們：實現規模效應才能扭虧為盈，才能提升盈利能力。那麼蔚來推出價格更低的樂道品牌，就是希望能借此提振銷量。這并非個例，小鵬也作出了同樣的選擇。
小鵬的第二品牌已經官宣将在今年 4 月發布，目前代号為 "MONA"，首款車型将有望于今年第三季度上市。
很顯然，高階智駕将成為 "MONA" 的一大賣點。
小鵬的智駕能力毋庸置疑，就連華為餘承東此前都表示，在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做得最好的是小鵬，但華為來了就要改寫歷史了。
雖然華為要挑戰小鵬的地位，但是當前國内能在智駕方面掰手腕的就只有這兩家。
換言之，要想第二品牌有競争力，那麼主品牌需要有核心技術支撐。舉個例子，比亞迪如果要做一個更低端的品牌，那麼它的三電技術絕對是一道 " 護城河 "。
那麼蔚來能給樂道的核心技術又是什麼呢？
拿智駕能力而言，蔚來并不算領先，不過也過得去，但是拿它當作樂道的核心賣點，估計沒有多少人會買賬。
同樣沒有認知度的還有蔚來宣稱将為樂道打造的全新電子電氣架構、800V 平台、自研智駕芯片等，将這些作為核心賣點同樣牽強。
在近期的直播中，李斌對樂道品牌名的意義進行了總結：阖家歡樂，持家有道，津津樂道。
很顯然，樂道将定位家用車市場，冰箱、彩色電視機、大沙發等常用套路會通通上車，李斌此前也對樂道首款車型的二排空間進行了展示。
而 " 家庭 " 這一标籤，似乎沒有誰比理想更有發言權，至今為止，" 奶爸車 " 都是市場獨一份的存在。值得注意的是，理想 L6 已經正式入選工信部申報目錄，售價将低于 30 萬元。
樂道要在 20 萬 -30 萬元的家用車市場和理想競争，挑戰不小。
蔚來如今更突出的标籤應該是豪華。
" 海底撈式服務 " 已經讓蔚來建立起了高端的品牌調性，樂道或許能沾到豪華性的邊。
此外，蔚來的豪華性還有一部分為換電模式帶來的高效補能體驗。
在談及蔚來 2023 年财報出現虧損時，李斌曾表示，基礎設施的建設花了不少錢，這是對未來的投資。
雖然有挽尊之嫌，但是這份投資已然獲得了不少同行的認可。
蔚來與吉利、長安、奇瑞、江淮都已達成換電業務有關的合作，并且還有 4、5 家在談。
" 換電三分鍾，排隊一小時。" 換電的效率毋庸置疑，但是仍無法避免排隊的情況。加上排隊時間，換電效率可能還會低于超充。
截至 2024 年 4 月 7 日，蔚來共建立換電站 2399 座，其中高速公路布局 789 座。從分布來看，主要集中在江浙滬、珠三角地帶。
換言之，目前換電模式仍有一定的裡程焦慮。這也可以理解，換電站的數量要完全滿足用戶需求，并不可能是一年、兩年就能實現。
樂道承擔了走量的重任，并且李斌确認樂道支持換電模式，那麼蔚來換電站勢必面臨重壓。
那麼這裡就有一個問題，樂道是否會影響蔚來用戶的換電體驗呢？
應該影響不大。據媒體報道，樂道或不使用蔚來現有換電網絡，或使用與合作夥伴單獨建設的換電補能網絡。
蔚來計劃 2024 年在國内新增 1000 座換電站，到年底累計建成超 3310 座。那麼新增的換電站中有部分可供樂道使用。
僅從換電站的數量出發，樂道前期的補能體驗可能不如預期。
同時，換電站的大規模建設，也意味着蔚來這一兩年的财報将同樣不樂觀。
對于樂道的定價，李斌曾多次表示售價并不會低，并且要先看看小米怎麼定價。作為參考，小米 SU7 目前售價為 21.59 萬 -29.99 萬元。
此外，樂道首款車還要做換電版的特斯拉 Model Y，預計起售價比後者便宜 10%。作為參考，特斯拉 Model Y 目前售價為 26.39 萬 -36.89 萬元。
綜合以上信息，樂道首款車的起售價或将來到 20 萬元左右。
換電模式最大的優勢是極致的補能效率，不過對于買二十幾萬車型的用戶來說，花更多的錢來提高補能效率真的是剛需嗎？
對于出租車、貨車司機來說，時間就是金錢，換電模式顯然十分必要。同樣，對于買大幾十萬豪車的人來說，時間可能也很重要。但是，對于普通工薪階級來說，大多不趕時間，每個月家充樁、超充樁花費僅需百元左右，而換電模式下每個月需花更多的錢補能，那麼換電模式就不見得是樂道目标群體的必選項。
同樣的道理，也可能出現在蔚來引以為傲的豪華服務上。
當價格下去之後，蔚來是否會将豪華服務下放至樂道，是個未知數。
如果按照蔚來 2024 版無憂服務規則提供給樂道，用戶每年需要額外多交幾百上千元，那麼這個價位區間的消費者可能也不會願意多花錢。
換言之，蔚來的換電與豪華調性，或許都不是大部分樂道目标用戶的剛需，樂道還需要找新的突破點。
當然，樂道還是能吸引此前因為高價格而無力下手蔚來的潛在用戶。
蔚來的售價一直是新勢力中的扛把子，此前車型均價四五十萬元，後面推出 ET5 等車型才将售價下探至 30 萬元以下。
ET5 後續成為品牌的銷量支柱之一，這證明：價格下探之後，蔚來（樂道）有一定的銷量潛力。
不過，20 萬元左右的價格區間，也是國產中高端品牌的聚集地，智己、極氪、小鵬等都盤踞于此，還有自帶流量的小米，樂道的競争壓力往後只增不減。
那麼樂道想要彎道超車還是只能從價格上下功夫。
一種方法是通過換電租賃模式來降低車價，比如蔚來現款車型施行的那樣，直接減車價。作為參考，目前現款車型車價使用 BaaS 電池租用服務，直接減 7 萬元，那麼樂道下探至 15 萬元以下也不是沒可能。
另一種方法是提供更優的金融方案，拉低首付，目前蔚來實行 0 首付金融方案，樂道或許也可采用。
這套組合拳下來，或許能吸引到年輕人。不過合計下來，總價并不劃算，并且每期的還貸壓力還會很大，畢竟羊毛出在羊身上。
注冊官方微博、開啟大規模招聘，離樂道面世的時間不遠了。
李斌最近也做出了新的嘗試，頻繁更新社交賬号，并在各種活動 / 直播中為樂道造勢，似乎也要像李想、馬斯克一樣當 " 網紅 " 來獲取流量。
不過第二品牌能否站穩腳跟并實現反哺，主品牌在市場中的地位與相關核心技術将起到決定性作用，你們覺得蔚來有足夠的号召力嗎？答案似乎不言而喻。
最後，樂道要想成為蔚來的 " 解藥 "，也許還需要足夠長的時間，那市場又會等它嗎？
