今天小編分享的汽車經驗：金九銀十，别讓一個月48款新車淹沒了他們的言論，歡迎閱讀。
撰文 / 劉寶華
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
金九銀十，車市競争有多激烈？
2024 年 9 月上市了 48 款新車，平均每天 1.6 款，僅 9 月 26 日這一天有 12 款。
新車多到傳播不夠用。" 現在營銷最慘的是什麼？連負面都沒有，都沒人理你。" 吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑感嘆。
新車扎堆上市，不但壓縮了產品自身傳播空間，連其他信息傳播都受到影響。9 月除了新產品，還有不少行業重要事件值得關注，但都被淹沒在新車的汪洋大海中。
比如 9 月 19 日，2024 雲栖大會上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬和英偉達全球副總裁、汽車事業部負責人吳新宙同台對話，前老板與前高管 CP 分手 13 個月後其樂融融，共同探讨 " 生成式 AI 重塑自動駕駛 "。兩位對特斯拉 FSD 也給出了相同的判斷。
同一天，華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪，首次正式回應了外界對華為新子公司引望的種種揣測和關切，内容涉及引望未來的投資和上市計劃，同時透露了華為在智能汽車領網域的戰略轉型和業務規劃。
此前引望獲得了阿維塔和賽力斯的投資，各自以 115 億元購買引望 10% 股權，引望因此被市場估值 1150 億元。外界關注的是下一個股東是誰、引望會有多少股東，徐直軍在采訪中給出了答復。
餘承東在訪談中把車企領導人走向前台做傳播歸因給雷軍，曾毓群稱目前優先工作之一是尋找接班人。
我們整理了 9 月至今車界大佬值得關注的言論，别讓它們淹沒在一個月 48 款新車中。
2025 年進入 25 個國家地區。——李斌
10 月 4 日，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的電動汽車反補貼案終裁草案，拟對原產于中國的電動汽車征收最終反補貼稅，稅率 7.8% 到 35.3% 不等，有效期 5 年。
歷時一年的歐盟對中國電動汽車反補貼調查靴子落地，為中國電動汽車出海歐盟增加一筆不利因素。
但中國汽車出海不會因此放慢腳步。
10 月 4 日同一天，蔚來宣布正式進入中東與北非市場，今年四季度将在阿聯酋正式開啟交付，從阿聯酋開始為中東與北非區網域用戶提供蔚來全體系服務。該業務由蔚來與公司戰略投資者 CYVN 成立的合資企業蔚來中東北非公司開展。
蔚來還與 CYVN 籤署戰略合作協定，計劃在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，專注智能駕駛與人工智能技術研發，雙方還将聯合研發一款針對當地市場的全新車型。
蔚來近期喜訊不斷，幾天前的 9 月 29 日剛官宣蔚來中國的三家國資股東增資 33 億元。9 月 19 日，蔚來第二品牌樂道首款車型樂道 L60 上市，李斌稱訂單遠超預期，接下來重點工作是快速提升產能，争取 10 月交付 5000 輛，12 月達到 1 萬輛，明年 1 月爬升到至少 1.6 萬輛，到明年 3 月實現 2 萬輛交付。
截至 9 月，蔚來品牌連續 5 個月交付突破 2 萬輛，1-9 月累計交付 14.9 萬輛，同比增長 35.72%。
10 月 5 日，李斌在蔚來 App 發文《蔚來全球化進程的重要一天》，講述開拓中東與北非市場對蔚來的重大意義，文後自己留言評論 "2025 年進入 25 個國家和地區，繼續加電！"
歐盟的設障和中國車企的走出去，在同一天行動。
那是被雷總帶的，因為雷總流量很大的，他也來搞車。——餘承東
華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東 9 月 28 日和主持人馬東直播對談時，主動提及老對手雷軍。
馬東抛出的話題是 " 我覺得您一直是風口浪尖似的，不知道從什麼時候開始，所有車企的領導人都開始自己出來走到前台，做自己的產品宣傳，做很多的交流。"
餘承東出其不意地把功勞 / 鍋甩給了雷軍：" 那是被雷總帶的，因為雷總流量很大的，他也來搞車。"
餘承東在對談中描述了鴻蒙智行未來願景，" 公司目标是在五年内成為中國高端汽車市場的領頭羊，覆蓋 30 萬至 100 萬以上價位區間。目前，鴻蒙智行已在 50 萬以上市場取得了一席之地，随着未來尊界車型的推出，有望在百萬級以上市場同樣占據王者地位。"
還談到技術路線問題，例如激光雷達在自動駕駛中的作用。他指出，僅依賴攝像頭方案而未使用激光雷達的方案，在攝像頭致盲的情況下将無法正常工作，從而可能導致安全事故。攝像頭雖然功能強大，但仍有其局限性，特别是在某些極端環境下，如雨天或大霧天，攝像頭的性能會大打折扣。
訪談中還提到任正非，" 我們已經跟任總幹了三十多年了，他周末還跟我打了很長時間電話，告訴我要改善我們的服務。他怕我忘了，怕我們打折扣了。各方面要做到精益求精，這種理念已經深入我們骨髓當中了。"
我們小愛同學不太懂事。——雷軍
被餘承東隔空 cue 到的小米集團董事長雷軍 10 月 1 日出現在央視國慶特别節目《五星耀東方》中。
除了一如既往地敬業種草，雷軍在節目中透露，小米汽車 9 月後每周新增鎖單都在 4000 輛以上，交付周期已經排到明年 2 月以後，10 月将會交付 2 萬輛，是剛投產時的三倍。
節目播出後傳播最廣的是在車上的一段 " 翻車 " 對話。主持人尼格買提問語音助手小愛同學央視最帥的主持人是誰？小愛同學回答：" 那當然是撒貝寧啦。"
雷軍連忙打圓場，" 啊？它怎麼不問是小尼啊，對不起我們小愛同學不太懂事，要不你再問一下？"
尼格買提又問央視第二帥的主持人是誰？小愛同學回答：" 那可能是尼格買提吧。" 尼格買提被惹笑，雷軍繼續打圓場 " 什麼叫可能是，必須是，必須是！"
上述片段是整個節目中被截取和傳播最多的，不知道是不是事先設計的橋段，總之效果拉滿，給小米 SU7 的座艙語音做了一個大大的推廣。
對所有客戶平等對待，不會因為車企投了引望就有特殊地位或優先級。——徐直軍
華為輪值董事長徐直軍 9 月 19 日接受媒體采訪，首次對引望發聲。
此前，引望獲得阿維塔和賽力斯各 115 億元投資，各占 10% 股權，接下來還有多少席位、還有哪些主機廠會入股，是外界一直猜測的問題。
對此，徐直軍回應 " 和所有車企都接觸 "，但華為對後續的投資者也有一定的篩選标準，" 高優先級肯定是用了引望的解決方案，和引望結合最緊密的車企。引望引資的對象必須是車企，且必須是做戰略投資，而不是财務投資者。"
他強調，華為希望把引望打造成為一個車企共同參與的開放平台，車企要參與，就不能只投資而不買產品和解決方案。引望和車企緊密結合在一起，風險共擔、利益共享。投資者買了引望的產品和解決方案，引望發展了，車企的投資升值了，雙方都獲取了價值。
同時，引望有獨立的商業模式，對所有客戶平等對待，不會因為車企投了引望就有特殊地位或優先級。也就是說，車企在與引望的業務合作中，并不會因為股東身份有任何優勢，這明顯是說給那些不投資引望、但有意願與引望開展業務合作的車企聽的，他們在合作中不會有任何劣勢和不公平對待。
對于引望的投資者數量，徐直軍希望朋友越多越好，" 沒這個想法（控股引望），朋友越多越好，引望的朋友圈沒有上限。"
結合上一條信息，華為希望比引望朋友圈更大的是客戶圈。
我不知道今天大模型的邏輯是不是最終的解決方案，但是它一定比以前算法泛化規則模型要強。——何小鵬
何小鵬永遠關注技術。
9 月 19 日開幕的 2024 雲栖大會上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬與英偉達全球副總裁、汽車事業部負責人吳新宙等圍繞 " 生成式 AI 重塑自動駕駛 " 主題展開了一場圓桌對話。前老板和前高管其樂融融，惺惺相惜。
自動駕駛又來到一個新路口，何小鵬分享了他近期與很多 L4 公司交流，這些公司都認為高精度地圖 + 區網域 + 規則，可以把接管率做的很低，是一個正确的道路。但他對此并不是很認同，" 我不知道今天大模型的邏輯是不是最終的解決方案，但是它一定比以前算法泛化規則模型要強。"
談到自動駕駛，即将落地 FSD 的特斯拉是繞不過去的存在，何小鵬通過對特斯拉 FSD 親身試駕體驗，認為其在去年有了長足的進步，" 以前我覺得不管是中國的 NGP，還是在海外 FSD，實際上都只是一個很基礎的自動輔助駕駛，但是 FSD 用端端到大模型之後，那我們看到了一個巨大的變化，就是更拟人，很流暢，很像當地的老司機。"
他透露，小鵬的 NGP 最近也在開端到端的全網域模型測試版，已經看到在整個橫向的切線、轉彎、并道巨大的變化，甚至感覺它比我開車時切線還要流暢和有效率，這個變化大家一定要體會。
9 月 5 日，特斯拉官方賬号 "Tesla AI" 在社交媒體上宣布，預計 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD 系統，但有待監管部門批準。
吳新宙對 FSD 的态度與前老板保持一致："FSD 入華，我借用小鵬經常說的兩個字，不慌。"
在他看來，中國場景還有很多復雜的東西，中國車企在技術上的積累也非常好，即使同台競技，也是不分伯仲的水平。
只有偏執狂才能生存。——安聰慧
" 我很喜歡一本書《只有偏執狂才能生存》，這本書可能很多人都讀過。極氪的品牌對安全是非常偏執的，我們是安全的偏執狂。"
9 月 20 日極氪 7X 上市，吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在接受媒體專訪時表示，有些用戶會說，這些安全功能可能百萬分之一情況下都用不到，但即使千萬分之一的事情，我們都要考慮到，這就是一個企業對安全的理解。
上市第二天，極氪高層奔赴全國各地，實現當日 " 百城千人 " 交付速度，當天全國交付 1000 輛。9 月 3000 輛左右。第二個月開始，產能爬坡速度會非常快，超過 5000 輛產能速度，年底希望極氪 7X 能破 5 位數以上的交付。
10 月 1 日，極氪發布 9 月銷量數據，21333 輛，同比增長 77%，環比增長 18%；1-9 月累計交付量達 142873 輛，同比增長 83%。自首款車型交付之日起，極氪已累計交付 34 萬輛。上半年，公司營業收入近 350 億元，同比增長超 60%。
用安聰慧的話來說，" 今年前 8 個月，市面上每銷售三台 800V 平台車型，就有一台是極氪 "。
極氪用閃電速度走出 " 一年磨三劍 " 風波。
現在營銷最慘的是什麼？連負面都沒有。——林傑
" 這個月市場有 40 多款新車發布，如果沒有自己的品牌個性，你肯定會被淹沒。昨天我跟朋友聊到，現在營銷最慘的是什麼？連負面都沒有，都沒人理你，這是最慘的。" 這是吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑的 9 月感慨。
9 月 5 日領克上市了首款純電動產品，中大型純電轎車 Z10。領克不會是最慘的，所以有了負面，"Z10 電池、電機是幫其他品牌清庫存 "、" 上市即降價 " 等流言從上市就開始流傳，逼得林傑和領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛在 9 月下旬專門召開媒體溝通會，鄭重澄清謠言。
" 完全不是事實。" 對 "Z10 電池、電機是幫其他品牌清庫存 " 的說法，林傑鄭重否認。
首先，領克 Z10 使用的金磚電池是領克專用的，電池包的尺寸、電芯，都是專門定制，Z10 也是整個集團系統内首款搭載 95kWh 規格金磚電池的，集團其他電池跟領克這款電池完全不通用。
其次，電機。" 大家可以去看一下，我們的電機都是定制調校，今年生產的，哪來的庫存？這是典型的抹黑，用這種方法去中傷品牌，這是十分不正當的競争，我們的法務部門也在行動。"
關于 " 上市即降價 " 的謠言，其實是 Z10 上市後有用戶提出，上市權益送了很多，但是充電樁家裡有，送的太陽膜他想貼别的品牌……就出現權益閒置的現象。
領克很迅速地給出了回應，用戶對權益有選擇權，需要就用，不需要可以直接抵車款。這樣多一種選擇、權益可折現本來是站在用戶角度做的調整，結果被解讀成降價。
各國品牌發展新能源可以在中國試點，并逐步拓展到全球市場。——朱華榮
9 月 27 日 -29 日舉行的 2024 世界新能源汽車大會期間，長安汽車董事長朱華榮發表演講稱，各國品牌發展新能源可以在中國試點，并逐步拓展到全球市場。
朱華榮認為，國際品牌像 BBA、大眾、福特、豐田等等，他們的規模大，盈利好，品牌強以及全球化的運營體系和管理體系的優勢，值得中國品牌去學習。但是在新能源的發展中，中國具有規模、成本、產業鏈、創新、政策等眾多要素的優勢，如兩者能夠有機的結合，一定有非常好的發展前景。所以我建議國際大的品牌加強和中國整車、零部件的合作，加強產品研發和商業化的進程，将中國市場作為智能化新能源業務發展的一個優先的基地，然後通過這個基地拓展到全球。
今年以來，多家合資品牌銷量大幅下滑，不少輿論也唱衰合資品牌在國内的發展前景，渲染合資品牌退出中國論調。可能只有汽車從業者了解，合資品牌如果真的退出，對國内汽車供應鏈、汽車產業影響有多大。
朱華榮的觀點給合資品牌堅守中國市場多了一個理由，合作共赢永遠是更好的選擇。
我現在正在努力尋找接班人。——曾毓群
寧德時代 CEO 曾毓群 9 月做客挪威銀行投資管理公司 CEO Nicolai Tangen 的播客節目，首次透露在尋找接班人。
曾毓群在談到自己三件優先事項時說：" 我不想成為最富的人，這并不意味着什麼。第二，我需要完善自己，讓自己的身體更強壯，不然就會一直很累，你找不到激情，這很重要。第三件事是我現在正在努力尋找接班人。"
如果美國和德國想在電池方面追趕或超越中國，可能需要從課程入手。
在回答中國企業有何特别之處時，曾毓群說，中國人致力于打造貼合消費者使用習慣的產品，因此中國的 OEM 更側重于傾聽消費者需求，并設計相應產品。為了支持中國的 OEM，寧德時代已經歷練成為一支能夠迅速捕捉需求、高效生產，同時确保成本效益和產品質量的隊伍。
他認為，如果美國和德國想在電池方面追趕或超越中國，可能需要從課程入手。
點擊閱讀原文
▼
