今天小編分享的科技經驗：華為增資東莞極目，機器人賽道變局将至？，歡迎閱讀。
華為技術全資持有的東莞極目機器有限公司，于 12 月 6 日完成了一筆大幅增資，其注冊資本從原來的 8.7 億元增加到 38.9 億元。這一動作會成為華為正式在機器人賽道發力的标志嗎？東莞極目是否會像深圳引望一樣，成為華為 " 不造車、幫助客戶造好車 " 的戰略平台？
" 極目 " 和 " 引望 " 這兩個名字對仗工整，似乎有所意指。
華為是否也會復刻這一成功的經典戰例：自己不造 " 人 "，卻能復制并幫助戰略合作夥伴造 " 人 "？就像當初選中的小康股份，如今已經成為賽力斯，是華為汽車 " 不造車 " 戰略的最佳推廣平台。這既是華為送給汽車行業的情書，也是戰書——與華為合作會有何等發展，而拒絕華為，則會面對何等迅猛的對手。
AI 改造家用電器是很容易的一步棋
賽力斯還是最早确認以 115 億元入股華為引望的戰略投資者。華為的 " 造車 " 與 " 不造車 " 兩條本來矛盾的戰略路徑，暫時妥協并匯流。
機器人賽道會是類似的故事嗎？東莞極目機器有限公司成立于 2023 年 6 月。從公開信息來看，該公司目前主要從事各種土建工程，尚未正式投入運營。而賽力斯幾個月前明确公告以 115 億元入股深圳引望，獲取 10% 的股份，為深圳引望定價。然而，深圳引望的注冊資本金仍是 10 億元，顯示交易尚未最終完成。
如今，東莞極目增資，華為是否也會為這一戰略平台引入戰略投資人？
從機器人賽道的發展來看，波士頓動力等人形機器人公司的商業化進展并不順利。波士頓動力幾經易主，至今尚未找到确定的商業模式。而馬斯克的擎天柱系列機器人多次亮相，但始終停留在展示道具的水平。馬斯克似乎更像是在利用這一領網域，為其自動駕駛業務拓展技術試驗，同時招募相關人才。
這一賽道尚未成熟。在此前的華為開發者大會上，人形機器人曾短暫亮相；而國内某手機大廠努力讓自己的機器人 " 搖搖晃晃 " 地走過舞台，成果與馬斯克的擎天柱如出一轍，更多是展示道具。
此外，另一家手機大廠明确表态聚焦機器人賽道技術投入，但至今未取得實質進展。
人形機器人的真正成熟，絕不會比馬斯克的 FSD（全自動駕駛）到來更早。按照馬斯克的時間表，這甚至不會在 AGI（通用人工智能）實現之前發生。
華為顯然不屑于通過人形玩具獲取估值。
早在 10 年前，華為機器人領網域的讨論就已與汽車戰略同時出現。直到今天方才動手，華為更可能着力于打造真正市場化的機器人產品，而非人形玩具。這是華為的機會——就像當年的小康股份一樣，那些合作夥伴無法獨立完成智能電動車的更新，而華為消費者業務則為其植入新的靈魂，同時更換了 " 手腳 "。
如今，機器人賽道上的多數公司，包括所謂的一眾獨角獸，與 5 年前的小康股份相比并無太大進步。華為消費者業務的算力平台，或許會成為這些機器人的 " 新靈魂 "。關鍵問題是，除了華為消費者業務之外，還有哪些公司能夠成為東莞極目的合作夥伴？
尴尬的是那些機器人獨角獸，華為的產品力會暴露某些公司產品價值方面的弱點。機會可能更多是那些傳統的家電廠商，他們有一定的現金流和市場，這是東莞極目需要的。
更重要的是，他們也願意為提高自己的估值買單。
真正進入市場的反而是不太像 " 機器人 " 的機器：酒店送貨機器人、自動掃地機、美國市場的割草機、泳池清洗機器，以及寵物自動喂食機等。這些市場中，中國公司已經确立了明顯的產品份額優勢，但多數產品的質量口碑并不理想。
一家港股上市的知名機器人公司，其傳統的教育機器人業務表現平平，但其少有人關注的寵物用品機器卻反而表現不錯。然而，這樣的一個產品賽道，如何支撐該公司數百億的估值？
這些市場對華為消費者業務而言過于瑣碎。幾十萬台貓砂盆、割草機或掃地機的銷量顯然不足以引起華為的興趣。但這些機器内置的相似芯片系統和算力，仍可以成為華為芯片平台的客戶，就像當前汽車市場的情況一樣。
多年前，台積電創始人張忠謀曾用 " 中央廚房 " 來形容台積電的商業模式。這一比喻在 AI 芯片制程與制造能力受限的當下仍然貼切。但從更長遠的視角來看，方案廠商基于產品思路與方向打造的解決方案，可能更符合 " 中央廚房 " 的定位。
深圳引望和東莞極目或許正是如此。從另一方面來講，這樣為高通、MTK 所忽略的產品市場，也正可以幫助華為拓展、優化，其獨特制程的本土芯片產業鏈。
