今天小編分享的财經經驗：通達系快遞員生存“困境”：月入很少過萬，投遞新規或帶來新考驗，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：林心林
" 春節不打烊 " 剛剛落幕，快遞業又将迎來新一輪挑戰。
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根據交通運輸部網站消息，新修訂的《快遞市場管理辦法》将自 2024 年 3 月 1 日起正式施行。引人關注的是，《辦法》第五十四條規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，最高可被處罰 3 萬元。
這意味着，從法規層面對快遞業 " 最後一公裡 " 投遞作出了明确規範。社交平台上，有不少消費者就對此次新規表示支持，" 快遞老是毫無通知就被直接放在驿站，有時候過了一周才發現通知短信。"
新規同時也對末端派送的快遞員提出了更高的要求。
眼下正值年後快遞業復工的節點，順豐、京東、通達系的網點紛紛開啟搶人大戰。2 月 26 日，菜鳥快遞發布大規模的快遞員招聘信息，計劃在全國範圍内招聘 6000 餘名快遞員。
但招工難度不小。" 每個快遞公司都在拼命招人，但是快遞員也在觀望新規後還能不能賺到錢，誰都不想早上 6 點出門，風中來雨中去，晚上 11、12 點回家，到頭來養不活自己。" 一位快遞從業者說道。
近幾年，快遞業務量高速增長，迅速爬坡至千億級别，市場對于物流服務的需求量不斷增加。但與此同時，一批快遞員卻在 " 逃離 "，屢屢上榜人社部每年 " 最缺工 100 個職業排行榜單 " 前十。
新規對于末端數百萬的快遞員們，或帶來一場不小的風暴。
新規落地，通達系快遞員擔心工作時長延長
新修訂的《辦法》落地于今日正式落地。
此前相關的條例與法規并非沒有對快遞投遞的服務标準進行過規範。如舊版《快遞市場管理辦法》提及，快遞企業應當将快件（郵件）投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人；國務院 2018 年 3 月 2 日發布的《快遞暫行條例》同樣有相似表述。
" 送貨上門 " 則成為近幾年快遞企業内卷服務的方向之一，以通達系為代表的經濟型快遞也加入順豐、京東們的戰局，各家紛紛推出 " 中通标快 "" 圓準達 "" 智橙網 " 等高端產品，并承諾送貨上門。有申通快遞員曾對時代财經稱，從 2023 年 2 月份起，總部和網點就對上門件進行補貼，約 0.6 元 / 件。
但對全國每天數量上億的快遞件來說，驿站、快遞櫃仍是大多數包裹的 " 歸宿 "。
此次新規，則将近年來行業内頻發争議的 " 快遞不上門 "" 驿站代收快遞 " 問題，上升至法規層面，并且明确處罰力度，首先将由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處 1 萬元以下的罰款；情節嚴重的，處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。
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" 前幾天我們站長已經口頭通知，要求一些普通的非時效件也要多打電話，避免被投訴。" 某通達系快遞員告訴時代财經。遼寧某地市級快遞員沈明則稱，目前還沒有收到正面通知，但 " 人心惶惶 "。
盡管近兩年快遞企業紛紛提出送貨上門，但據時代财經了解，通達系快遞員每天派送的快遞中超過九成的均不需要派前電聯及上門派送，默認投遞在快遞驿站、快遞櫃或其他代收點即可。
沈明舉例稱，一天 500 個快遞件裡大概只有約 30 個需要電話聯系，" 這些快遞一般是特快件、生鮮件等高端件，不能直接入庫驿站，需要電聯按需派送，總部還會抽查，一不注意就可能產生罰款。"
按照新規，沈明擔心工作時長将大大拉長，" 要是所有快遞都需要打電話、按需配送，那白天能完成原本一半的工作量都夠嗆，白天打電話，晚上送件，估計要 12 點才能下班。"
" 不現實。" 貴陽某快遞加盟商李江對時代财經直言，旗下網點快遞員日均派件量達四五百，如果每一個快件均需要電聯，一個電話耗時 1 分鍾，那意味着要花上近八個小時打電話，" 一天光坐在三輪車上打電話了。"
李江認為，通達系網點的快遞量過于龐大，無法像順豐、京東等直營快遞一樣實行按需派送，且據其了解，其所在的城市直營快遞網點的派費是通達系網點的一倍。
對此，某直營快遞企業快遞員也對時代财經指出，自己日均送件量在 140 個左右，基本上 90% 的快遞需要上門，平均派費在 1.4 元 / 件左右，而同區網域的其他加盟制快遞網點派費則在 0.8 元 / 件左右。
甘肅某網點加盟商也表露了自己的擔憂，稱新規增加了網點的派送難度，" 是個不小的考驗。" 更令他發愁的是，電聯派送意味着快遞員每天的送件量将下滑，這對于按件計量的快遞員來說，工資相應也下降了，" 如果保證不了業務員的收入，就留不住人。"
不少快遞員對于新規的實行抱觀望态度。" 今年的快遞量感覺比去年還多，但行業内的人越來越少。" 沈明稱，區網域内不少網點年後均在招工。
月收入難過萬，年輕快遞員在流失
李江則剛剛經歷了一場搶人大戰。
眼下正值每年農歷新年後的招工潮，各大快遞企業及網點的招聘信息頻繁出現在第三方招聘軟體、公眾号上，為加快網點快遞員到崗，有網點開出月薪過萬、月薪 1.5 萬元的條件。
李江經營的網點在年前就處于缺人狀态，年後到崗率也僅有 50%。" 這兩天終于七七八八招夠人了，但新入行的比較多。"
入行七八年的李江頗為感慨，以前一年下來沒什麼人辭職，除了 " 雙十一 " 大促，一年内也就招兩三個人，但如今快遞員來一撥、走一撥，" 年輕人越來越留不住了。"
2013 年電商崛起以來，快遞行業也經歷了一個狂奔時代，十年内快遞量規模增長 10 倍以上。成千上萬的快遞員也投入包裹如山的網點中，中華全國總工會在《第九次全國職工隊伍狀況調查》中指出，截至 2021 年 12 月，我國快遞從業人員總數約 490 萬。根據快遞物流信息平台 " 快遞 100" 數據，截至 2022 年，中國快遞員數量接近 450 萬人。
但末端快遞員的生存狀态，似乎沒能趕上快遞行業增長的快車。
最直接的表現是收入下降。快遞員 " 月薪過萬 " 的現象，在行業加速競争、快遞價格戰愈演愈烈下逐漸消失，派費幾毛幾毛地下降，侵蝕着網點的利潤及快遞員的收入，不少區網域已擊穿 1 元 / 票。
李江告訴時代财經，2023 年其網點的派費每票平均降了 0.26 元，" 網點一個月派件量 40 萬，相當于 10 萬塊沒了。"
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這場價格戰風暴主要卷向了業務量龐大、市場排名焦灼的通達系企業，以及背後密密麻麻的加盟制網點。但上述直營快遞企業快遞員也表示，去年以來其工資也面臨縮水，派件費用從以前 2 元 / 票降至 1.4 元 / 票，如今月工資普遍在六七千元左右，" 這個月開始我們的油補也降了。"
網點加盟商老板們也頗為無奈，" 去年省區給網點一票降了 2 毛多，我只降了快遞員 1 毛，但很多快遞員還是扛不住離職了。"
按照李江的統計，目前網點内快遞員月工資基本在 6000 元左右，其中 2-3 個能拿到七八千元，僅有 1 個過萬，" 整體比前幾年少了兩三千元。"
入行年限較長的沈明則稱，2020 年前一年能掙十三、四萬元，但現在一年下來僅有 10 萬左右，" 按今年的形式估計也就七八萬。"
根據 " 快遞 100" 發布的《2021 年中國快遞員權益保障問卷調研》，54% 的快遞員每個月收入少于 5000 元（含），33% 的快遞員每個月收入在 5000-8000 元之間，8001-1 萬元的占 9%，月入過萬的快遞員僅占 4%。
與收入下降不對等的是，快遞小哥們身上背負着越來越多的服務要求和愈發嚴苛的考核标準。
去年以來，價格戰抬頭、快遞企業加速内卷服務、三輪車新規實行等等，這一切壓力都傳遞至末端，不斷擠壓着一線人員生存空間。
離職三個月的東莞快遞員王勇感嘆自己 " 心累、身體累 "。2023 年以來，王勇直言自己幾乎沒有好好休息過一天，" 我們每人負責一個區網域，很難找其他工友替班，大家基本都是全年無休。"
早上七點半上班，晚上送完快遞下班一般七八點，王勇每天的工作時長将近 12 小時。國家郵政局 2023 年 2 月發布的調研報告顯示，近一半快遞員每天工作 10-12 個小時，工作 8-10 小時的占比 30.6%，12 小時以上占比 21.4%；48.9% 的人表示每周休息一天，44.5% 的人休息時間不确定。
工作強度高之外，罰款問題也給末端網點及快遞員帶來壓力。" 每天最怕的就是電話響，如果被投訴了會有系統打電話過來，一天三四個的話，當天就白幹了。"
而正式落地的快遞投遞新規，又将對末端快遞從業者們帶來未知的變化與影響。"1 單罰 3 萬誰都承受不了，還不如進廠擰螺絲。" 沈明稱。
（以上受訪者李江、沈明、王勇為化名）
