今天小編分享的汽車經驗：應對競争！傳一汽豐田銷售公司遷往天津，歡迎閱讀。
據日本共同社報道，一汽豐田正在協調，拟關閉在北京的銷售公司總部并遷往天津。一方面，由于在中國遭遇與本土車商的激烈競争，今後将推進銷售體系的合理化。另一方面，将巨大的中國市場繼續視為重要市場的經營戰略不變，不會縮小生產體系。
針對此消息，一汽豐田方面暫未回應。
一汽豐田汽車有限公司（下稱 " 一汽豐田 "）成立于 2002 年 6 月，總部位于天津，是豐田汽車在華的首家合資廠商，分别在四川、天津、長春建有整車制造工廠。按此計算的話，豐田汽車已經國產超過 20 年時間。一汽豐田汽車銷售有限公司成立于 2003 年 9 月，總部位于北京市海澱區，同時在北京、天津、長春、成都、上海及廣州等地設定分支機構。
近兩年，随着中國汽車市場進入新能源時代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，作為豐田合資公司之一的一汽豐田也開始出現銷售壓力。乘聯會數據顯示，2024 年前 10 月一汽豐田國内零售銷量為 61.15 萬輛，同比下滑 6.2%，市場占有率為 3.4%。具體到各個車型上，一汽豐田推出的卡羅拉、普拉多、RAV4 榮放、皇冠、亞洲龍等車型過往均備受消費者喜愛，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細分市場也都是銷量佼佼者，但如今這些車型都遭遇到不同程度的挑戰。零售數據顯示，2024 年前 10 月銷量最高的車型是 RAV4 榮放，為 14.91 萬輛，卡羅拉銳放緊跟其後，為 14.85 萬輛，卡羅拉為 8.92 萬輛。
進入 2024 年後，随着以比亞迪為首的中國新能源汽車廠商向合資廠商發起進攻。乘聯會數據顯示，2024 年前 10 月，日系品牌在中國汽車市場份額跌至 13.9%，而 2023 年為 17.0%，2022 年為 20.0%，2021 年為 22.6%。
在智能化、電動化浪潮下，一汽豐田的新能源轉型與發展面臨挑戰。事實上，豐田在電動化領網域布局已久，2003 年研發锂離子電池，2008 年成立電池研究部門，開始研究全固态電池等下一代電池。2023 年 3 月，一汽豐田推出純電動車 bZ 系列首款轎車 bZ3，基于 e-TNGA 平台打造，是比亞迪與豐田合作推出的首款車型，由豐田中國和一汽豐田設計，比亞迪提供三電技術，包括搭載比亞迪的電機和電池，2023 年全年銷量 25923 輛，2024 年前 10 月累計銷量 41934 輛，相比于主流中型純電轎車還是有一定的距離。
在新能源汽車占據越來越多市場份額的當下，一汽豐田應緊跟時代步伐，加快電動車轉型，思考如何在電動化時代占據一席之地。或許，将銷售總部遷移至天津，也是為了更好賣車，保住市場份額。
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