今天小編分享的汽車經驗：牽手華為！上汽集團首次回應“靈魂論”，歡迎閱讀。
近日，上汽集團總裁賈健旭在接受媒體采訪時，首次針對此前上汽集團前董事長陳虹提出 " 車企靈魂論 " 拒絕與華為合作一事進行了回應。賈健旭表示，在與華為合作之前，自己曾去看望了陳虹，透露了自己想與華為合作的意向，當時陳虹表示，" 華為現在那麼大的勢能，你應該去跟他合作。你完全可以做這件事情，沒有任何問題。" 與此同時，陳虹當時還反過來問，與華為合作的機會還在不在？
對于自己為何早前提出了靈魂論的說法，陳虹表示：早前拒絕與華為合作，是想要讓上汽把全新的電子電氣架構建立起來，至少保證有一套屬于上汽自己的東西，再跟華為合作。其進一步透露，彼時上汽電子電氣架構什麼都沒有，還是最老的分布式架構。如果那個時候就采取了華為的方案，就沒有今天的零束，也不會有上汽自己自主的電子電氣架構，那海外怎麼辦，所有的智能化就只有變成一套方案。
據了解，靈魂論的的由來是在 2021 年上汽集團股東大會上，上汽集團前董事長陳虹當時表示：" 與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。" 當時，陳虹的靈魂論也在業内掀起了一番熱議。
時隔幾年，沒想到雙方竟在今年 2 月宣布合作。今年 2 月，上汽集團股份有限公司宣布與華為終端有限公司深度合作。雙方将在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領網域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。
目前，華為與車企的合作模式主要分為三大類，有零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鴻蒙智行（智選車模式）。其中，大部分車企選擇的都是智選車模式的合作。選擇智選車模式合作，華為介入的更多，會參與整個產品的研發設計，與此同時車輛還可以進駐華為的渠道進行銷售。現階段，華為已經先後與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮達成合作，推出問界、智界、享界、尊界等品牌，覆蓋 23 萬 -100 萬價位段。其中，問界與智界走的是中端車型路線，享界走的是中高端車型、尊界走的是高端市場路線，對标邁巴赫，其首款車型尊界 S800 在去年 11 月亮相并開啟了預售，新車預售價為 100 至 150 萬。
當然此次雙方的合作，無疑互惠互利的合作。就拿上汽集團來看，随着國内新能源汽車的快速崛起，上汽集團也迎來了電動化轉型的陣痛期，旗下車型的銷量也受到了影響，逐年下滑。數據顯示：去年上汽集團累計銷量為 401.3 萬輛，與 2023 年同期相比下滑了 20.07%，其中上汽乘用車的銷量下滑 28.3%，其他合資公司也大部分呈現出銷量下跌的趨勢。
銷量暴跌的背後帶來的無疑是業績的不如意。據官方透露，預計去年歸母淨利潤在 15 億元至 19 億元，與 2023 年同期相比，減少 122 億元到 126 億元，同比大跌 87% 到 90%；官方預計 2024 年歸母扣除非經常性損益的淨利潤為 -41 億元至 -60 億元，與上年同期相比，将縮減 141 億元至 160 億元，同比下滑 141% 到 160%。關于去年業績下滑的原因，官方曾表示主要是因為燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少所致。在銷量與業績都不理想的背景下，上汽集團也急需加快電動化轉型，找到新的業務增長點。
華為方面同樣面臨激烈的市場競争，與車企合作可以增加市場的競争力，獲得更多的業務收入。數據顯示：去年上半年華為車 BU 總營業收入為 104.35 億元人民币，淨利潤為 22.31 億元，淨利潤率為 21.4%。與上年同期營收 47 億元人民币相比，大漲 128.1%。
按照上汽集團規劃，計劃在 2025 年第四季度，海外月銷量達到 6 萬輛，國内 4 萬輛。到了 2026 年，MG 和榮威完成 120 萬輛的目标。對于雙方的合作，有業内人士指出，雙方合作有利于取長補短，發揮各自的優勢，增加彼此的市場競争力。不過，當下國内汽車市場格局已發生了巨大改變，雙方合作的第五界能否幫助上汽集團擺脫銷量逆境，這個還有待時間的驗證。
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