今天小編分享的汽車經驗：面對最卷車市，長城上半年穩住了？，歡迎閱讀。
内卷不是目的，賺錢才是王道！
2024 年，誰也不曾想象車市會變成如此光景。全行業内卷加劇，卷技術、卷價格、卷成本、卷銷量，唯一不卷的，可能就是營收了。原因也很清晰，魚和熊掌不可兼得。
内卷的市場，人們看待汽車行業發展的角度也各不相同。有人認為想盡辦法占領市場才是正道，有人覺得極速擴張迅速打造商業帝國才是車企的最終歸宿。還有人認為，不管車市如何卷下去，按部就班的穩定收益，才能細水長流。
各家車企相繼發布了半年财報，中國車企中，比亞迪營收利潤仍一騎絕塵，但更值得人注意的，卻是長城汽車的财報。
今年上半年，長城汽車營收達到 914.29 億元，同比增長 30.67%；淨利潤 70.79 億元，同比增長 419.99%；扣非歸母淨利潤達到 56.51 億元，同比增長 654.04%。
單車數據上，長城汽車單車平均收入 16.48 萬元，同比提升 2.99 萬元；單車淨利潤 1.28 萬元，同比提升 1.01 萬元；單車毛利潤 3.42 萬元，同比增長 50.37%；新能源銷量 12.98 萬輛，同比增長 44.89%；海外銷量 19.98 萬輛，同比增長 62.09%。
銷量結構平衡，是保持增長的核心之一
細化長城汽車的銷量結構，1 月至 6 月份，長城汽車共銷售 554,856 輛新車，同比增長 6.95%。其中海外銷量近 20 萬，相當于國内、國外銷量接近 2:1。另一方面，近 13 萬輛的新能源汽車銷量，占整體銷量近 25%。
相比之下，長城汽車的銷量結構較為均衡。再看友商，吉利汽車今年上半年累計銷售 95.6 萬輛新車，其中新能源車的滲透率達到 33.5%，燃油新能源比例接近 2:1。吉利汽車也實現半年營收破千億，淨利 106 億元，毛利潤 162 億元的亮眼表現。出口量上，吉利汽車上半年實現了 19.7 萬輛的海外出口成績，同樣非常亮眼。
兩家的共同點，新能源滲透率穩步提升，但燃油車仍占大頭；二是汽車出海數量，占比均衡且數量可觀。
同樣發展模式的車企還有奇瑞。奇瑞上半年銷量快報顯示，其上半年新車銷量達到 1,100,621 輛，新能源銷量達 18 萬輛，出口量則達到了 532,158 輛，同樣是新能源、出口量與整體銷量的比例非常均衡。
我們知道，中國汽車產業當下的兩大發展重點，一是新能源，二是全球化，相當于二者并行。而相悖之處在于，全球新能源車產業平均發展速度不如中國，再加上一系列政策使然，中國靠新能源打開全球市場尚需時日，目前依舊需要靠燃油車出口提升全球市場銷量。這也是為何長城、吉利、奇瑞這類燃油車銷量仍占大頭的車企，能進一步打開海外市場的原因。
看回長城，單車利潤、毛利潤大幅提升，包括單車平均售價也大幅提升，一個原因是長城旗下高利潤品牌，包括坦克、魏牌，在面對車價崩盤的情況，能通過產品力和口碑穩住售價，且不缺用戶買賬。二是海外市場銷量攀升，也為其帶來了極大的利潤空間。
這也是為什麼在合資、豪華品牌都在價格下探的同時，中國品牌需要向上走，向外走的原因，畢竟對比起豐田、本田、奔馳、大眾、寶馬等全球化車企，中國車企的盈利能力還是稍顯欠缺的。
魏建軍擔心的 " 活下去 " 問題，長城解決了嗎？
離魏建軍提出 " 活下去 " 的問題，已經過了快四年了，其間長城經歷過谷底，但面對中國前所未有的史上最内卷時代，長城反而過得越來越好。
長城汽車一直堅持長期主義，堅守底線思維，這一點從哈弗 H6 能成為大眾神車上就能看出，長城一直致力于打造高品質產品。實際上這與當下車市整體趨勢是相悖的，最典型的例子是，大眾汽車縮減了整車研發周期，由原先的三到五年縮短到最短可以在兩年以内，事實也确是這樣，大眾汽車新品層出不窮，尤其在電動化和智能化方面，不斷給人帶來驚喜。
但其實，加速研發無異于賭一把，而且這種戰術只有在中國市場才行得通。目前中國車企争相想要成為全球化車企，而中國車企真正的崛起只是在近五年内，相對大眾這種完全全球化幾十年的 " 老店 "，還是過于稚嫩。因此當下最重要的，還是從產品做起，打造出高标準的產品，品牌力才能被認可。
目前，長城汽車多品牌已經走向不同的市場。魏牌高山 MPV 出口迪拜，想要在 " 土豪 " 地盤分一杯羹；歐拉好貓智利上市，在南美市場提速新能源轉型；長城皮卡山海炮登陸澳洲和墨西哥，在真正需要皮卡的市場嶄露頭角；坦克 SUV 同樣登陸澳洲、墨西哥，此外還有南非、歐亞、中東等市場，逐漸成為硬派 SUV 全球化市場中不可被忽視的力量。此外，哈弗品牌在俄羅斯市場一直風生水起，已經很多年了。不難看出，長城汽車的出海計劃非常有條理，根據子品牌的特色，出海不同的有需求的市場，實現精準布局。
單從長城全球化布局，以及所對應的銷量表現，就不難看出，長城 " 活下去 " 的問題至少是解決一半了。
另一半問題還是在國内市場。除去一些公開的原因，長城需要解決的問題或許依然是，如何挽回品牌形象，将品牌好感度拉回到哈弗 H6 鼎盛時期。今年開始，魏建軍頻繁亮相公眾視野，同時還打造了個人 IP，直播試駕智駕系統，發布長城品牌摩托，拍攝各種技術類、思考類視頻，收到非常不錯的社會反響。看來，業内傳出的長城内部管理和決策問題，最後還是要靠魏總親自出馬維護品牌形象。
無論如何，長城今年上半年交出了一份非常出色的答卷，目前長城該考慮的，是如何保持可觀利潤率的同時，盡可能地多賣車，穩住步伐。
