今天小編分享的财經經驗：小米駕訓班會是鲶魚嗎，歡迎閱讀。
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遠山 / 文 從手機到智能家電再到造車，小米一直在 " 跨界 "。如今，它 " 跨界 " 的步子又邁進了駕訓班服務市場。近日，小米集團針對 " 雷軍稱将推出小米駕訓班 " 的消息進行了回應，稱未來計劃向其車主朋友開放内部高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓及漂移培訓三類課程。這一消息不禁讓人好奇：小米要在駕訓班服務市場上搞哪樣？
從現有回應來看，小米選擇了更為細分、更為高端的市場——高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓及漂移培訓，這一選擇顯然有其考量。小米作為一家科技公司，其在自動駕駛、智能電動車等領網域的布局已經初見成效。它剛剛推出的 SU7Ultra 售價不菲，賣點是使用超級三電機系統、1548PS 超強馬力、零百加速 1.98s、設計最高時速 350 公裡、最新的智能車機系統等，而高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓及漂移培訓，正是吸引年輕消費者體驗此類高端車型、提升品牌形象的重要手段之一。通過提供這些培訓服務，小米可以加強與消費者的互動和聯系，提升品牌知名度和美譽度，為未來的汽車銷售打下基礎。
目前尚不得知，小米介入駕訓班服務市場，僅僅是為其新車促銷造勢的試點動作，還是打算未來大幹一場？如果大規模介入駕駛培訓服務，小米或可以從中獲取直接的收入來源，增加公司的盈利能力。數據顯示，2023 年我國駕駛培訓服務市場規模約為 813.72 億元，這塊蛋糕很誘人。
另一方面，通過積累駕駛培訓的用戶服務數據和經驗，小米可不斷優化和更新其智能駕駛技術，提升產品的競争力和市場占有率。
當然，用戶對于 " 小米版 " 駕訓班服務或有更多的期許：小米能否解決駕訓班服務市場的諸多痛點？目前，駕訓班服務市場競争激烈，同質化嚴重。市場上存在着大量的駕訓班和學車平台，它們提供的服務内容和質量大同小異。另一方面，一些駕訓班和學車平台在招生過程中誇大宣傳、虛假承諾，學員在實際學習過程中時常遇到價高質次等問題。
之前的互聯網駕訓班服務模式也曾被寄予厚望，但市場上有近百款同類型的學車 APP，產品功能和服務内容高度相似。一些平台只是作為互聯網招生的入口，将學員分流到駕訓班後，後續的培訓服務和收費等問題都存在很大隐患。
相比之下，小米有資金，有品牌，能夠為駕訓班服務市場注入新的活力。如能建立專業化的培訓團隊和完善的培訓服務體系，可吸引眾多用戶。對于用戶而言，小米介入駕訓班服務市場也将帶來諸多收益。用戶将有機會接受到更為專業的智能駕駛培訓服務。傳統的駕訓班培訓往往注重應試技巧而忽略了實際駕駛能力的提升，新能源車智能化趨勢日趨明顯，駕訓班老師傅未必懂新技術，" 小米版 " 駕訓班服務有望讓用戶體驗到更多的智能駕駛技術。
必須承認，雷軍的眼光還是看得挺遠。之前已有不少新能源車企進入駕訓班服務領網域，如東風、比亞迪等紛紛推出了适用于駕考的新能源車型，但這些車企只是進入了駕訓班服務的硬體市場，而小米則是要打通駕訓班服務的硬體（車）與軟體（服務）鏈條。接下來，如果小米通過與汽車廠商、保險公司等多方合作，打造一站式的智能汽車駕前服務生态，将會讓企業和用戶雙赢。
如果小米真的大規模介入駕訓班服務市場，用戶當然樂觀其成，但它同樣需要不斷創新，解決市場痛點，才能真正實現其在智能出行領網域的願景。而對于整個駕訓班服務市場來說，也需要更多的鲶魚進入，推動行業朝着更加健康、可持續的方向發展。
（作者系财經評論人）
