今天小編分享的汽車經驗：20歲東風日產“再創業”，全力為新能源而戰，歡迎閱讀。
6 月 16 日，東風日產再次以 " 敢為人先 " 的氣魄，以一場宏大叙事而又充滿溫情的 FAMILY DAY 盛典，回顧了品牌從無到有、從有到優的 20 年發展歷程，展示了這家創造過無數行業紀錄的合資品牌勇于開拓、永不服輸的精神。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊說：" 東風日產團隊是宇宙最強團隊，過去是、20 年現在是、未來也是。"
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武說：" 從我多年前第一次來到中國時起，幾乎所有人提到東風日產，第一反應都會說：人 · 車 · 生活。"
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林說：" 無論任何時候，你永遠可以相信東風日產人，從過去、現在，到未來都是如此，我們終将走向勝利。"
每一句發言裡都帶着韌性與衝勁。這場二十周年慶典與其說是憶苦思甜復盤經驗，更像是東風日產決心向新能源更新轉型的起點。
會上，東風日產發布了 Ni 用戶品牌的全新更新版本；同時以電驅化、智能化與自主品牌力量為突破口，以 " 再造一個東風日產 " 為目标，公布裡 " 再創業計劃 "。
" 一部東風日產發展史，半幅合資汽車演變圖 "
如陳昊所說，2023 年不僅是東風日產 20 年，更是中國汽車工業成立的 70 周年，也是中國汽車合資合作的 40 年。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊
20 年前的 2003 年，中國汽車行業掀起一股合資潮，彼時成立的一批合資品牌，有些在競争中淘汰出局，有些卻在時代紅利、員工奮進、產品熱賣等共同作用下，成為中國汽車行業的重要參與者和佼佼者。東風日產就是後者之一。
作為當時中國汽車行業合資金額最大、合作範圍最廣、合作程度最深、覆蓋人員最多的合資項目，東風日產一直走在中國汽車市場最前沿，" 領先半步 " 的理念深入企業基因，不斷刷新中國汽車行業紀錄：
2003 年，成立當年即銷售 6.5 萬車輛，實現 " 當年成立、當年生產、當年銷售、當年盈利 " 的四個突破；
2008 年，東風日產國内累計銷量 100 萬輛，創造了國内汽車企業最快發展記錄；
2014 年，在東風日產成立十周年之際，累計銷量已經達到 450 萬輛；
2015 年，單年銷量首次突破 100 萬輛，鞏固率在車企第一陣營的地位；
2018 年，整車銷量實現 1000 萬輛，創造了行業内的最快紀錄；
2022 年，累計銷量達到 1500 萬輛，成為國内最快達成 1500 萬輛的的合資車企，也成為日系合資企業中名副其實的領軍品牌。
……
20 年來，東風日產成為中國汽車合資企業的典範，無論從經營業績、管理水平，還是政企關系、上下遊合作夥伴關系，都堪稱業界标杆。
正如東風日產 "20 周年時光漫步 " 展示的主題 " 一部東風日產發展史，半幅合資汽車演變圖 "，也精準切中了 2023 年對于中國汽車行業的重要性。
" 優等生 " 也有轉型之痛
然而在中國汽車轉型變革的這幾年，東風日產也受到了轉型的困擾。2022 年，東風日產銷量首次跌破 2015 年以來一直保持的 " 百萬輛 " 紅線。
當然，銷量下滑不僅是東風日產一家的困惑，以同樣位居 " 百萬戶 " 中的北京現代為例，其經歷了銷量從 2018 年的 79 萬輛，逐漸遞減，直到 2022 年，下跌至 28.4 萬輛。
究其背後的原因，在行業轉型變革階段，中國自主品牌抓住轉型時機，在新能源與智能化領網域不斷突破，開始蠶食跨國品牌主導的細分市場。
對此，陳昊在接受媒體時也做了客觀、中肯的解釋：" 這三年，我把它理解為六年，即兩個三年。"
陳昊說到，一個三年隔斷了外界對中國汽車行業轉型速度的了解，導致投入中國的產品滞後，另一個三年是國際局勢對中國的影響，倒逼一批自主品牌在電動化與智能化領網域轉型更新，而中國年輕一代消費者的文化自信也為自主品牌快速更新準備了土壤。
不過，對于合資品牌面臨的共同問題，陳昊認為，東風日產相比其他品牌有幾方面的優勢：一是有合資自主品牌啟辰，相當于東風日產有兩條線走路的機會；二是東風日產擁有一個 2000 多人團隊的技術中心，擁有完整的整車開發能力；三是車聯網系統自主開放能力；四是擁有直營業務的東風南方；五是 " 日產在華唯一夥伴 " 的身份。
全新 Ni ，與用戶建立更多鏈接
面對轉型更新，東風日產宣布将基于用戶全生命周期，融合企業與用戶的邊界，強化企業與用戶 " 一體共生 " 的生态共同體。
經過多年的耕耘，東風日產擁有了龐大的且寶貴的用戶群體資源：線下網點覆蓋了 92% 以上的城市，收獲超過 1500 萬用戶；在合資車企中，東風日產有接近 340 萬的車聯用戶，領先行業；日產智聯 APP 注冊人數約 600 萬，體量龐大。
山口武表示，東風日產将基于線上的 " 東風日產超級 APP" 平台，和線下的渠道，從產品服務、車聯生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，帶來 " 共享、共創、共生 " 的用戶運營生态體系—— Ni 。
產品服務方面，Ni 一站式服務将提供基于產品全生命周期的售後維保、二手車服務、增值業務等服務，讓用戶體驗到完整、優質、無憂的閉環服務；
車聯生活方面，Ni 智能網聯服務會持續創新更新互聯體驗，通過車聯網、智能算法等技術，構建人、車、萬物互聯的智能移動世界；
車以外的生活方面，Ni 驚喜生活将通過多元商城、活躍車友社區等，鏈接品牌與用戶；Ni 車主盛會将打造車友與品牌共創歡聚的盛會；而更多的 Ni 體驗中心，能夠讓用戶在擁有東風日產的車之前，率先開啟東風日產車生活。
個人成長方面，Ni 夥伴計劃和用戶成長培養計劃，将發揮提升用戶與品牌共創力的作用，激勵用戶成為品牌深度合作夥伴。
四個板塊的總體目标即是以用戶需求至上，思考品牌與用戶關系的更多鏈接可能性。
再創業，全力為新能源而戰
如果說東風日產對用戶運營的思考包含了更多對 " 家人 " 的關懷，那麼 " 再創業計劃 " 就代表了自我變革的決心。
同樣是東風日產 20 年老人，高國林見證了東風日產 20 年間的高山谷底與潮起潮落。他将東風日產 20 年的創業歷程劃分為兩次階段：
第一次創業階段：風神時代，東風日產從無到有，實業報國，義無反顧，硬生生闖出一條血路。
第二次創業階段：合資自主時代，東風日產創造了 " 啟辰 "，開啟合資自主道路。如今，啟辰已經成為東風日產新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃。
站在 20 年新起點上，高國林宣布，東風日產将全力為新能源而戰，再造一個東風日產。以產品、體系和技術三維驅動，目标在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林
產品陣容上，東風日產計劃在未來加速導入電驅化車型。其中日產品牌在 2026 年前将推出 7 款電驅化車型，到 2030 年，80% 的產品線将實現電驅化；啟辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型，首款插混車型和首款全新純電車型今年内上市，啟辰全面肩負 " 東風日產新能源 " 轉型重任，具備年銷 30 萬台的體系能力，并逐步挑戰年銷 50 萬台的目标，最終成為東風日產的第二增長曲線；英菲尼迪品牌在回歸東風日產體系後，匯集平台與資源優勢，穩步推進本土化戰略，積極踐行品牌承諾，為消費者帶來更豐富的產品與更貼心的服務體驗，與此同時也積極加速電動化產品布局，為東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。
體系建設上，東風日產将加強和花都區的合作，共同打造研發中心，并提高自主研發能力，做到啟辰 100% 自研，加速現地化技術落地。繼續鞏固聯盟 NO.1 實力，推進智造體系更新，以提升品質實力；提升供應鏈的抗風險能力，加強全球化協同，以提升供應鏈實力；完善并更新 4S 店體系、NCH 體系、合夥人體系、超級 APP 體系，以創新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實力；盤活超 1500 萬基盤用戶，打造以人為本的全新用戶品牌，提升用戶運營實力。
技術更新上，東風日產将繼續保持并拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅 e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力 5 維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的更新迭代。日產品牌将會努力降低電驅技術成本，加快先進電池技術的研發；啟辰品牌會在 2023 年實現全新純電平台技術落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平台更新，全系搭載新技術電池及全新 N 合 1 高集成電驅、全維智能座艙生态系統更新，采用全新一代電子電氣架構。
當然，東風日產将不斷鞏固制造和品質實力，持續引領聯盟智造實力的發展；同時鞏固責任體系，通過鄉村振興、教育公益、低碳化改造等具體的舉措，持續打造備受信賴的企業公民形象，繼續踐行 " 共創價值，共謀福祉 " 的企業使命。
