今天小編分享的汽車經驗：純電車用戶後悔比例漲7成，買純電還是混動？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
相較于完全依賴充電的純電，插混和增程式擁有更大的使用便利性。
作者丨康 琴
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
眾所周知，得益于國家和政府長期的政策扶持、各大車企積極宣傳和推出新車型、消費者對新能源車型認可度的逐漸提高，近年來國内新能源市場的銷量不斷攀升。根據中汽協的統計，2023 年我國新能源汽車銷量走高至 829.2 萬輛，滲透率已超過 30%。
與此同時，去年國内新能源汽車的保有量也首次突破兩千萬輛的門檻，達到 2041 萬輛。
随着保有量的激增，新能源車使用過程中暴露的問題也越來越多，比如補能體驗不佳、實際續航裡程偏低等等。
3 月 12 日，全球管理咨詢公司麥肯錫發布的《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》就指出，2023 年中國消費者對新能源汽車的接受度首次出現下滑，下台車考慮購買新能源汽車的受訪者比例，從 2022 年的 68% 下滑至 2023 年的 62%。
之所以會如此，主要是由于受訪的純電動車汽車車主下次購買不考慮新能源汽車的占比大幅增加，2022 年僅為 3%，2023 年飙升至 22%。而插電混動和增程式汽車車主繼續考慮購買新能源汽車的占比則小幅增加至 91%。
在短短一年裡，國内消費者的态度為何會發生如此大的轉變，接下來在購買新能源汽車時，消費者們會繼續選擇純電還是插電混動和增程式？
為了回答上述問題，汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝四位大咖，攜手在《四車道》中展開了一場激烈讨論。
依次來看，首先需要了解究竟是誰在後悔購買純電汽車？
麥肯錫的報告顯示，主要是三、四線城市純電車主的 " 反悔率 " 較高，達到 54%，遠遠高于一、二線城市的 10%。如此大反差是源于，三、四線車主的補能體驗較差，2023 年的滿意度僅為 22%，與一、二線形成了 10 個百分點的差距。
而補能體驗差異的背後，是由于在經濟相對欠發達的三、四線城市，2023 年充電設施建設的增加速度明顯滞後于新能源汽車銷量的大規模增長，與經濟發達省市新增車樁比繼續改善形成了鮮明的對比。
報告顯示，2023 年經濟發達省市的新增新能源汽車數量 VS 新增公共充電樁數量的車樁比下降至 6.6，而其餘省市的擴大至 9.1，這意味着 2023 年三、四線城市新能源車主的補能體驗甚至還不如 2022 年。
實際上，哪怕是在充電設施數量相對較多的一、二線城市，新能源車主的補能體驗滿意度也不高。
比如，天天汽車徐鋒就指出，在很多小區只允許 20% 停車位安裝充電樁的前提下，随着新能源汽車的大量普及，不少北京車主只能使用小區外的公共充電樁，導致可使用的公共充電樁數量大幅減少。由于公共充電樁還需要支付停車費，新能源汽車的使用成本也大大增加。
正是因為存在補能的依賴程度高、價格普遍較貴、保值率低、實際續航裡程偏低和舒适性較差等痛點，再加上對比基數快速增加，近兩年國内純電動汽車的增速不斷放緩，那今年呢？
雖說，目前在北京、上海和廣州等限購城市，純電車型依舊享受免費綠牌、出行不限号等利好政策，但由于上述問題的存在，又有大量車企不斷湧入插混和增程式市場，與純電争搶市場份額，所以今年純電的增幅大概率還會繼續收窄。
這樣一來，未來插電混動和增程式會成主流嗎？
正如大眾侃車郭登禮所說，與純電相比，插電混動和增程式具有性比價高、續航裡程長、補能方便等優勢，特别是節假日出遊時不用像前者那樣排隊二三個小時充電，使用更便利。
對此，汽研社賀球輝也表示，在同時擁有純電和插混車型的前提下，當長距離出行時，他會主動屏蔽純電，選擇插混，只有市内上下班時才會使用純電車。他還指出，長此以往，當社會達成共識之後，插混和增程式的比例只會越來越高。
實際上，不僅是消費者的使用體驗，還有兩個原因也讓插混和增程式會逐漸成為主流。
一是，從汽車產業的角度來看，插混和增程式能夠保全目前傳統燃油車的供應鏈，讓車企和供應商都有足夠的緩衝時間，使得汽車產業平穩地過渡更新。二是，從產品消費的角度，考慮到國内有丘陵、平原、沙漠、高原、海島等多種地貌，插混和和增程式能同時很好地滿足這些使用場景。
純電與插混和增程式的分化，也可以從今年前 2 個月新能源乘用車的銷量中得到證實。
數據顯示，今年前 2 個月純電的批發銷量為 67.9 萬輛，插混為 45.7 萬輛，兩者的比例接近于 3:2，而一年前則更趨近于 3:1。而且這兩者的同比增幅也存在巨大的差異，分别為 9.8% 和 73.1%。
未來，随着比亞迪、吉利、長安、奇瑞、理想和問界等車企的持續發力，插混和增程式的市場份額會繼續保持明顯增長，該細分領網域的銷量會逐漸向純電靠近。而且依靠國内的產業鏈的優勢，越來越多性價比較高的插混和增程式還會走向國外，走向海外，去影響全球新能源市場的格局。
｜康琴｜
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THE END
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