今天小編分享的财經經驗：賣爆，追加開售！實探小米汽車門店：擠滿大量人流、口碑分化，歡迎閱讀。
作 者丨左茂軒
編 輯丨林虹
圖 源丨 21 世紀經濟報道
4 月 1 日午間，在識别、攔截了部分異常訂單、黃牛訂單之後，小米 SU7 創始版追加開售。1 分鍾之内，追加的訂單再次售罄。
過去幾天的汽車圈，是屬于小米汽車和擁趸們的 " 狂歡 "。小米 SU7 官宣 24 小時拿下近 9 萬輛的定單，周末各線下門店排隊看車試駕的擁擠人流，證明了小米汽車的火熱。
然而，收割訂單的同時，超出預期的熱度和人流量，讓小米汽車門店服務體驗難以跟上；馬斯克和 " 蔚小理 " 們曾經經歷過的 " 產能地獄 "，小米汽車已經無法避免。
在輿論場上，小米汽車持續數日占據着多條微博熱搜。因酷似保時捷外型，保時捷直播間的評論區也被小米汽車的相關内容 " 霸屏 "，" 米粉 " 和車評人的争論不斷。
還未交付，小米汽車的口碑就已分化。
強大的營銷能力，讓小米汽車一鳴驚人，這是友商們羨慕不來的 " 潑天富貴 "。但關于小米汽車背後引發的一系列争議，是這個後來者不得不面對的難題。
訂單很多，能留住嗎？
3 月 31 日下午，21 世紀經濟報道記者在北京合生匯的小米汽車門店看到，該門店擠滿了大量人流，該店實行限流措施，用戶需排号入内。一位銷售人員告訴記者，盡管料到周末會比工作日人多，但人流量超乎了此前的預期。當天試駕已排滿，建議另約時間。
" 人太多了，的确沒有辦法認真地看到全部細節。試駕的時間也不是很富裕，很多場景沒法體驗，銷售可能确實也是顧忌到後面排隊的人還不少。" 有消費者對記者表示。
小米的官方客服熱線同樣擁擠。4 月 1 日，21 世紀經濟報道記者撥打小米 400 客戶專線時，多次提示人工客服繁忙需等待，在撥打該專線十餘次後方才接通。
一邊是小米 SU7 熱度節節攀升，另一邊因 " 無法退定金 " 也引發了不少争議。有部分消費者在維權平台上投訴稱，5000 元小米 SU7 定金無法退款。
對此，小米汽車官方賬号發布文章進行了回應。小米汽車表示，按行業慣例，" 大定 " 一般都有猶豫期，從 1-3 天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦确認配置并鎖單，車輛即進入生產。考慮到小米 SU7 品鑑、試駕的預約量極大，将 4 月 30 日前的猶豫期延長至 7 天。
小米汽車方面表示，截至 3 月 29 日中午 12 點，小米汽車的客服體系接到關于退單及改配需求，總計 469 例。
從官方的數據來看，相比訂單數量，有類似訴求的用戶比例并不高。
不過，需要注意的是，對于消費者而言，現在選擇是否購買小米 SU7，需要做好等待較長時間才能提車的心理準備。
根據小米汽車 app 的數據顯示，截至 4 月 1 日下午，小米 SU7 标準版在鎖單後的預計交付時間為 19-22 周，SU7 Pro 預計 18-21 周，SU7 Max 則需要 28-31 周。也就是說，如果現在鎖單，至少需要等待 4 個月以上的時間，SU7 Max 更是要等到年底。
但另一方面，根據小米汽車的銷售策略，Nappa 真皮座椅、冰箱、豪華音響等價值 1 萬多元配置需在 4 月 30 日前下單才能免費贈送。如果有意購買但選擇保持觀望的話，可能需要付出更高的成本。
小米汽車北京超級工廠年設計產能為 15 萬輛，但小米汽車仍需一段時間才能夠實現產能爬坡。
而在追加產能爬坡的過程中，難以完全保證產品的品質。類似情況，此前在特斯拉等車企上都曾出現過，不少車企生產的第一批車部分存在做工粗糙的問題。這也會對企業的口碑造成影響。
需要注意的是，作為一件售價超過 20 多萬元的商品，普通消費者往往在作出購買決定時較為謹慎。
在如此長周期的交付周期之下，小米汽車在吸引了第一波願意快速買單的狂熱 " 粉絲 " 之後，能否保持訂單後續的穩定性并不容易。如果交付周期過長的情況下，如何降低潛在用戶的流失率，是小米汽車今年面對的重要課題。
争議中口碑兩極分化
随着小米 SU7 的上市，對于小米汽車的評價，正在走向兩個完全不同的方向。
不可否認的是，從訂單量和關注度來看，小米 SU7 遠遠超過了 " 蔚小理 " 當初的熱度。但除了營銷能力之外，小米汽車目前暫未體現出不同于競争者的創新，產品競争力和造車經驗也不占優勢。
小米汽車三款車型
不少小米汽車的消費者告訴記者，顏值是小米 SU7 的主要吸引力之一。
不過，由于外型酷似保時捷、在很多細節處也有借鑑保時捷的地方，小米 SU7 在亮相之後就被調侃為 " 保時米 "。
" 山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂 "，賈躍亭 FF 創始人評價小米汽車時認為，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
雷軍在小米 SU7 發布會上表示，小米汽車的目标是與保時捷和特斯拉媲美，打造汽車工業時代的夢想之車。
通過在營銷上對标、在造型上借鑑，小米 SU7 成功拉高了小米汽車的價值。
不過，從產品上來看，與眾多國產新能源品牌相比，小米 SU7 的配置和價格并不占優勢。從創新性來看，小米 SU7 目前主要展現出的是在小米生态的融入，并沒有給汽車行業帶來更多驚喜。從產品定位來看，小米 SU7 雖然是一款 C 級轎車，但轎跑設計讓後排乘坐體驗欠佳，它針對的并不是主流的家庭用車市場，細分市場規模有限。
同時，小米 SU7 熱賣之下，也已經掀起了新一輪的價格戰。
4 月 1 日，極氪、問界、蔚來、極越、小鵬、昊鉑等一系列品牌紛紛提出新的優惠政策。在殘酷的價格戰之下，借由小米汽車拉高整個小米品牌調性的難度同樣頗大。
對汽車行業而言，小米汽車的确帶來了新一輪衝擊，但是否能夠推動行業技術的變革，有待觀察。
SFC
本期編輯 江佩佩 實習生 黃麗鴻
21 君薦讀
>
