今天小編分享的汽車經驗：合資巨頭全線崩潰，東風汽車的危機與自救，歡迎閱讀。
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我們喜歡用 " 萬事俱備，只欠東風 " 來形容一切準備就緒，只差臨門一腳，而這句話放在東風汽車身上卻顯得非常悲壯。
在傳統車企加速電動化的背景下，東風汽車加入了插電混動的戰局，推出了首款插電混動 SUV ——東風風神 L7，從這個新勢力範的車型命名就能知道東風汽車的決心。
東風風神 L7 首發了東風馬赫電混 PHREV 技術，純電續航高達 205 公裡，綜合續航 1500 公裡，百公裡饋電油耗低至 3.8L，零百加速 6 秒級，可謂是電力超強，性能超人！
作為被相關部門不點評批評的國有車企之一，東風汽車在中國汽車工業的發展歷史中以擅長合資為人所知，甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無貢獻。
東風汽車不僅有全中國最大的合資車企——東風有限，即東風日產的母公司，還曾經擁有全中國最多的合資車企，簡直是将拿來主義發揮到了極致。
在兩大利潤來源的東風日產和東風本田陷入銷量增長失速的背景下，東風汽車扭盈為虧，更别說那些早已退出市場的東風雷諾、東風裕隆和東風悅達起亞等等歷史記憶。
據東風汽車集團公布的數據，兩大合資品牌中，東風日產（含英菲尼迪和啟辰）2023 年全年銷量 723,139 輛，同比大跌 21.53%，2024 年 1 月至 2 月合計銷量 108,758 輛，同比增長 7.4%；東風本田 2023 年全年銷量 604,800 輛，同比下跌 8.54%，2024 年 1 月至 2 月合計銷量 92,707 輛，同比大漲 49.91%。
兩大自主品牌中，東風乘用車 2023 年全年銷量 116,971 輛，同比大跌 38.63%，2024 年 1 月至 2 月合計銷量 29,141 輛，同比增長 100.94%；岚圖 2023 年全年銷量 50,285 輛，同比大增 159.08%，2024 年 1 月至 2 月合計銷量 10,223 輛，同比暴漲 285.05%。
随着東風日產和東風本田兩大合資車企銷量同比大跌，東風汽車集團從 2022 年盈利 93.13 億，跌進 2023 年虧損 68.13 億元的處境，可以說撕掉了東風汽車的遮羞布。
在合資車企全線潰敗之際，國有車企的考核标準也将發生變化，新能源汽車将成為單獨的考核項目，甚至是一票否決的關鍵。
即便合資車企能重現過去的如日中天，它們也無法滿足中國用戶對電動智能汽車的要求，也無法支持東風汽車更長遠的發展。
東風汽車只能自救，在岚圖想盡辦法突破市場，東風本田推出首個合資自主新能源汽車品牌靈悉的背景下，長期被邊緣化的東風風神要作最後的掙扎。
東風風神在中國汽車市場的存在可以忽略不計，如今東風風神 L7 這款插混 SUV 顯然已經站在了中國新能源汽車的新風口，再飛不起來，整個東風汽車就可以回家幹零部件和汽車裝備了。
在自主乘用車市場積弱多年的東風汽車，新能源汽車已經是它最後的希望，然而，要獲得成功已經變得極其困難。
不管是電混和純電雙向進擊的岚圖，還是即将正式上市純電品牌靈悉，在内卷的中國汽車市場要赢得新的突破，無異于九死一生的終極戰役。
與市場脫節的東風風神，希望借助電混這一傳統車企轉型電動化的捷徑，以及全網旗艦車型命名 L7，實現東風汽車破圈的重任，已經不是一款車型所能決定的，至關重要的是東風汽車的新運營體制能否跟得上市場發展。
空缺 5 個月之後，東風汽車集團總經理一職終于塵埃落定，原一汽集團副總經理周治平已經正式到任。
東風汽車的改革将再一次重新出發，希望這一次能夠真正在自主新能源汽車市場打開一片新天地，而不是一次又一次地應付政策。
只是，前任留給周治平的東風汽車即便不是一個爛攤子，在乘用車板塊也是千瘡百孔了。
東風日產和東風本田銷量暴跌之後陷入了嚴重的產能過剩，生產線和人員的優化迫在眉睫，它們已經無法掩蓋東風汽車在乘用車市場的毫無作為。
不管是自主品牌向上，還是新能源汽車的增長潛力，東風汽車的未來只能是插混和純電的新能源汽車市場，不再是合資一家獨大。
然而，發展速度最快的中國汽車市場也有擁有實力最為雄厚、產品最豐富的競争對手，東風汽車應該抛棄随随便便一款政策車型就能成功的思想。
随着周治平正式到崗，從自主到合資的管理體制有望迎來新一輪的調整，這或許是激活東風汽車活力的必然手段。
全文結束！
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