今天小編分享的汽車經驗：魏建軍出山，藍山這回要成了？，歡迎閱讀。
" 長城是一家因熱愛而生的企業，對造車有着至純粹的熱愛。"
時隔 6 年後重返發布會的魏建軍，首秀給到了作為 " 親兒子 " 的魏牌。
頂着自己的姓氏而生，魏牌始終是他更在意的長城子品牌。
29.98 萬起，藍山智駕版在魏建軍的注視下完成了上市。
這一次，官方為新車打出了「長城首款 NOA 智能六座旗艦 SUV」的旗号。
既是" 首款 "，又是" 旗艦 "，再加上魏建軍的回歸站台。
魏牌，要大張旗鼓回到高端競技場當中了。
「藍山，就是比 500 萬以内至好的 SUV 還要更好的一台車。」
去年，魏牌一度喊出了這樣的聲勢。
彼時，以 27.38 萬起售的藍山，在上市後的 3 個多月裡賣出了近 2 萬輛。
這對于曾多次衝高失利的魏牌來說，藍山已然創造了新的歷史。
值得一提的是，去年藍山的 27.38 萬元起售價，比起當時魏牌自家中型 SUV 摩卡 DHT-PHEV 的 29.5 萬元入門價還要低。
不過，後來摩卡 DHT-PHEV 将起售價下探到了 23 萬元附近。
藍山的品牌旗艦定位，得以回歸。
按照統計，今年上半年藍山累計賣出 1.4 萬輛，銷量位居國内中大型 SUV 市場的前 10 位。
這般表現說不上突出，但也還在頭部梯隊當中。
藍山，穩住了魏牌的高端市場席位。
魏建軍坦承，" 藍山量不大，但不虧損，可以實現成本和營收打平。"
他認為，魏牌不缺產品和技術，而在轉型之後賣得不好，只因為營銷沒做到位。
于是，長城對魏牌作出了這樣的承諾——
「長城是魏牌硬核科技的武器庫，魏牌是長城硬核科技的先鋒軍。」
「集團的新技術，将始終首搭在魏牌身上。」
這一回，作為「長城首款 NOA 智能六座旗艦 SUV」的藍山智駕版，它要擔起 " 長城技術先鋒 " 的角色了。
從外觀來看，藍山智駕版沒有翻天覆地的變化。
但頭上多出的小犄角，已說明了新車變得不同。
單顆 128 線激光雷達 + 單顆 Orin X 芯片，藍山智駕版成為了長城新一代智駕系統 CP Ultra 的首發車型。
端到端 + 無圖城市 NOA，藍山智駕版一出手就想跻身到智駕行業頭部梯隊。
長城強調，這套技術架構是真正無高精地圖的全場景解決方案，覆蓋高速、城區、鄉鎮等各種駕駛場景。
「有路就能開，去哪都能開」，長城就敢提出這樣的主張。
對此，魏建軍先後親自在保定和重慶直播測試長城 NOA 能力，兩次測試都取得了圓滿結果。
這，可以說為後續長城 NOA 的全國開放作好了鋪墊。
魏建軍還說，長城對智能化十分重視，早在 10 年前就已啟動對自動駕駛的研究。
「長城，其實是 AI 老炮兒。」
「大家覺得我們是傳統車企，但實際上我們在智駕、座艙、大模型應用等方面，都處于行業領先地位。」
「10 多個研發基地，近 6000 人的研發團隊和 600 多名技術專家」，魏建軍直接亮明了數據。
不服氣的老炮兒想要證明，長城不老，且一直還在探索前沿技術的賽道上。
SEE 一體化智駕大模型，就是長城用來力證自身實力的代表作。
基于端到端智駕大模型的 SEE，實現了感知決策一體化的鏈路整合。
有了它，長城說其智駕表現将變得更像 " 老司機 "。
為了更好訓練 SEE 模型，長城已打造了總算力規模達 1.64EFLOPS 的超算中心。
長城的發力追趕，有目共睹。
此外，"SEE" 的字母分别對應的是Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（體驗）。
這三點，正是長城 CP Ultra 智駕系統的目标所在。
官方指出，CP Ultra 還配備了 AEB、LKA、ELK 等數十種智能安全控制能力。
例如在智駕狀态下，可實現對識别車輛 120km/h 刹停、對識别行人 100km/h 刹停。
「不僅智能，還有安全」，這般表現對于主打家庭用車定位來說，藍山智駕版大概能正中用戶的下懷。
值得一提的是，這不是魏牌頭一回力推智駕标籤了。
早在 2 年前，摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版就喊出了「中國首個實現量產的城市 NOH 系統。」
那時魏牌明言，新能源的上半場，要靠長續航智能 DHT 系統來完成對高端新能源的占位。
到了下半場，則要決勝城市場景的智駕系統。
顯然，魏牌一直清楚角力高端新能源市場的關鍵在哪。
兩年以後的當下，随着魏牌拿出了新一代智駕系統 CP Ultra，應該說它上道了。
藍山智駕版，這回有底氣了。
今年以來，由雷軍掀起的「一把手營銷」引起了行業巨震。
一時間，各家車企大佬紛紛效仿雷軍，親自出面為自家品牌站台。
就連深居簡出的魏建軍，都迎來了自身的蛻變。
今年 3 月，魏建軍在創立微博賬号 13 年以來，終于完成首次發文。
4 月，他在個人社交媒體賬号上首次直播，後來又跟雷軍進行了直播連線。
久不露面的魏建軍，也得跟随大勢走上前台。
于是，才有了這次時隔 6 年後重返發布會的站台。
甘願暴露在聚光燈下的魏建軍，毫不掩飾自己的想法——
「民營企業生而競争，我們根本就不怕競争。」
「我們汽車產業今天确實有點亂，但做企業需要回歸本質，長久經營。」
「我們比誰的成本都高不了，長城要是真的賺不了錢，别人也不可能賺錢。」
長城，堅決擺出 " 反内卷 " 的姿态。
魏建軍的硬氣，不是說說而已。
參照上半年的業績預告，長城預計實現歸屬于母公司所有者的淨利潤為 65-73 億元，同比大增 377.49%-436.26%。
在全行業陷入價格厮殺之下，長城這番業績明顯刷亮了大家的眼睛。
「去年我們簡單統計一下，我們這個行業虧損達到了 1600 億。」
「我覺得企業要是沒有造血能力、不盈利，是走不遠的。」
堅持不做虧本生意的長城，即便在體量不大的藍山身上也沒有虧損。
如此一來，這也給了魏牌更多反擊的底氣。
事實上，這次藍山智駕版不只準備了新一代的智駕，它還有全新的内飾方案。
同為 15.6 英寸的中控屏和副駕屏，替代了原來的三聯屏方案。
此外，該車機在配備高通 8295 芯片的基礎上，進一步嵌入了基于 GPT 大模型的 Coffee OS 3 系統。
再者，它選擇在後排加入 17.3 英寸中央大屏，并且還提供零下 6 度到 50 度調節的車載冰箱、Nappa 真皮零重力座椅。
冰箱彩色電視機大沙發，藍山智駕版都給集齊了。
30 萬級旗艦，魏牌已經拿出了該有的成色。
不難發現，理想汽車制霸的三件套，都給藍山智駕版一一學足了。
藍山，不是首個這樣做的車型代表。
前有零跑 C16，後有新款夢想家，再到藍山智駕版，我們都可以在它們身上看到些理想的痕迹。
質疑理想、理解理想、成為理想，這幾乎已成為了全行業的共識。
值得注意的是，零跑 C16 作為 " 半價理想 L8"，已将類似的產品體驗打到了 15 萬級别。
甚者，比亞迪還提前放話，明年下至海鷗這類小型車，也将配備車載冰箱功能。
這般競争形勢變化，無論對于理想，還是藍山智駕版來說，都是不可回避的挑戰。
雖說看齊一線對手的用戶體驗，這是藍山智駕版的變化所在。
但作為老牌車企，長城不會只把核心競争力寄予在了 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 身上。
藍山智駕版全系提供四驅系統，且換裝 Hi4 四驅動力，這就是它準備的後手。
1.5T 發動機 + 雙電機、系統綜合功率 380kW、4.9 秒破百、加入 CDC 電磁懸架，新車拿出了旗艦車該有的性能表現。
而在保證性能的同時，這套系統的百公裡饋電油耗還從舊款的 6.7L，降低到了 6.51L。
長城的技術主張底色，由此可見。
此外，藍山智駕版提供了 WLTC 純電續航 185km 和 220km 的兩個版本，綜合續航均超過 1300km+。
其中，220km 純電續航版本是首次出現在了藍山身上。
藍山智駕版的向上突破，決意要體現在各個方面。
從智駕到智能座艙，從動力到續航，藍山智駕版都作出了大幅煥新的變化。
在堅持技術底色的同時，趕上智能化潮流、回到用戶體驗為王的路子上，這就是藍山智駕版的革新重點。
這跟堅持經營底線、久違舞台的魏建軍，重新回到聚光燈下、站到直播間裡的做法如出一轍。
老炮兒有他的堅守，也要跟上潮流的趨勢。
顯然，藍山的變，就是魏建軍的變。
「魏牌，還挺得過明年嗎？」
在回歸舞台的首秀裡，魏建軍提出了這樣的發問。
這跟 2020 年長城 30 周年時，他提問 " 長城，還挺得過明年嗎？" 的做法形成了呼應。
如今 4 年過去了，長城在行業價格戰的厮殺裡越活越好。
魏建軍也更有底氣作出承諾，「魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好！」
藍山智駕版上市 24 小時大定破 8000 輛，來自行業老炮兒的承諾已經在開始兌現了。
