今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾2025第一戰：途昂Pro與第五代EA888發動機，歡迎閱讀。
2 月 17 日，在上汽大眾途昂 Pro 的全球首發亮相會上，上汽大眾總經理陶海龍以一場長達兩小時的技術解析課，揭開了這款旗艦車型及其核心動力——橫置高功率版第五代 E888 發動機的神秘面紗。
作為上汽大眾 2025 年的開年力作，途昂 Pro 與第五代 E888 發動機無疑成為品牌技術實力的象征。
途昂 Pro 以其卓越的設計美學、進階的動力性能、智能化更新以及更寬敞的空間布局，重新定義了豪華 SUV 的标準。
而第五代 E888 發動機則以更強勁的動力輸出、更高的燃油經濟性、更低的排放、更靜谧的運行表現以及更可靠的耐久性，樹立了 " 地表機皇 " 的新标杆。
那麼，途昂 Pro 與第五代 E888 發動機是如何實現這些突破性優勢的？讓我們深入探索其背後的技術奧秘。
一代旗艦，" 領先一級 " 與 " 領先一代 "
作為上汽大眾的旗艦產品，途昂一直扮演着重要角色，是品牌形象的提升者、市場格局的破局者、技術實力的展示者，更是未來技術的引領者。
也因此，當 " 全境大七座智能 SUV " 途昂 Pro 走到台前，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強為大家介紹了這款旗艦產品領先一級的尺寸和領先一代的技術。
之所以說是領先一級的尺寸，是因為途昂 Pro 車長 5158mm，車寬 1991mm，車高 1788mm，相對前一代分别增加 106mm、2mm、15mm，軸距 2980mm，達到大型 SUV 标準，比包括漢蘭達在内的其它七座車型，定位更高一級。
而領先一代的技術指的是這款車在性能、舒适、智能、駕控上實現了全面突破，領先競品的一個時代。真三排大空間、全新一代 IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統、MOS 3.0 GP 智慧車聯系統等，都将大大提升駕乘體驗感受。
在最硬核的技術上，途昂 Pro 搭載的全新第五代 EA888＋更新 DQ501 七速溼式雙離合變速箱＋更新四驅系統＋全新一代 DCC 自适應電子懸架，真正實現了 " 全境 " 出行無憂，無論是東南西北、春夏秋冬，都能輕松應對。
當天在上汽大眾試車場的動态駕駛體驗中，途昂 Pro 在包括 11 道颠簸路段體驗、高環體驗和脫困挑戰中，全面展示了動力性能、智能科技、舒适性以及德系品質方面的卓越表現。
而這也驗證了其在日常駕駛與極端場景中的全能實力，無論是城市通勤、長途旅行，還是越野探險，途昂 Pro 都以卓越的性能和品質，都能展現其作為高端 SUV 的全面适應性與可靠性。
如果說，如果說途觀 L Pro，開啟了 " 油電同智 " 新體驗，帕薩特 Pro 在智能之上增加了奢享體驗，而即将上市的途昂 Pro 則是要在智能與奢享之上再添性能的羽翼。
" 地表最強機皇 "，每個環節都在創新突破
而途昂 Pro 的超強性能，離不開有着 " 地表機皇 " 之稱的第五代 EA888 發動機。
眾所周知，EA888 發動機系列最早由大眾集團奧迪開發團隊打造，是全球高效動力的代名詞，從渦輪增壓技術到燃油直噴系統的革新，從性能車到家用車的全面适配，EA888 發動機系列已經應用于超 2000 萬輛汽車中。
從參數來看，第五代 EA888 發動機最大功率 200kW，最大扭矩 400N · m，WLTC 工況油耗低至 8.35L/100km，百公裡加速僅需 7.6 秒。
之所以能達到這些極限值，離不開研發人員在各個環節的精心設計，即在發動機工作原理中的進氣、噴油、油氣混合、燃燒做功、排出尾氣的每個環節進行了創新突破，使得第五代 EA888 發動機更強勁、更經濟、更幹淨、更安靜、更可靠。
第一，進氣環節采用的保時捷同款可變截面渦輪增壓器（VTG ) 。該增壓器通過兩大技術革新（截面幾何可變技術和 0 排氣浪費）實現了低速扭矩或高速功率之間平衡。其中，截面幾何可變技術通過實時調整渦輪葉片角度，精确把控增壓氣流的速度和流量；0 排氣浪費則是因為 100% 的排氣用于推動渦輪，在排氣過程中沒有任何能量被浪費，保障了發動機高轉速下效率更高，功率更大。
第二，在燃油噴射環節采用了同級唯一的 500bar 超高壓燃油系統。超高的噴油壓力将燃油霧化得更為精細，配合大滾流比氣道使燃油與空氣完美混合，實現了 1 1>2 的燃燒優化效果。需要解釋的一點是，1 個大氣壓（1bar）對應的是海底 10 米的深度，500bar 則意味着海底 5000 米深度的大氣壓。
要實現這樣的超高壓對于零件材料和工藝都有更高的要求，為此研發團隊将高壓燃油泵的關鍵部件更新為更耐壓、更耐磨、更耐腐蝕高強度鋼；高壓油軌則采用一體鍛造工藝，實現了傳統焊接工藝無法達到的強度和密封性。
第三，是在油氣混合環節實現全工況最佳油氣比。第五代 EA888 發動機通過高效可變截面渦輪增壓器（VTG ) 、精确控制的氣門正時和氣門升程系統、低阻力進排氣優化設計提升進氣量，保證動力性；同時，通過中空充鈉排氣門、高鎳鉻不鏽鋼渦殼、集成水冷排氣道、激光焊接的排期淨化裝器等，保證排氣系統的冷卻能力與耐高溫性能，成功做到了全工況最佳油氣比，即燃料正好能夠完全燃燒，排放最優，燃油經濟性高，噪音低。
第四，是在燃燒做工環節采用全工況米勒循環技術。通過全新 VTG 增壓系統、優化獨有的 AVS 奧迪可變氣門升程（VVL）系統、進排氣雙 VVT（可變氣門正時調節）等技術，增強油氣混合，使得第五代 EA888 發動機的熱效率絕對值相比前代產品提高了 3%，低油耗區網域覆蓋範圍相比前一代產品擴大超過 5 倍。
第五，在尾氣排放環節采用 " 緊耦合 " 排氣淨化裝置。借助高溫尾氣迅速進行催化反應，高效淨化有害物質，既減少污染物排放，又借助高排氣溫度提高再生速率。
通過可變截面渦輪增壓器（VTG ) 、500bar 超高壓燃油系統、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環、" 緊耦合 " 排氣淨化裝置等技術的協同運作，第五代 EA888 發動機最終實現了更強勁、更經濟、更幹淨、更安靜、更可靠，為途昂 Pro 帶來更加激情澎湃、高效環保的駕駛體驗。
當然，在 " 地表最強機皇 " 之外，途昂 Pro 匹配的 DQ501 七速溼式雙離合變速箱和 DCC 自适應電子懸架以及 4motion 智能四驅系統，為整車帶來了更好的底盤舒适性、操控性，全地形通過性和行駛穩定安全性。
" 油電同智、油電同進 "，是上汽大眾堅守的态度
可以看到，無論是新車型，還是發動機技術，上汽大眾都傾注了大量心力和财力。新能源時代，上汽大眾為何要大手筆投入燃油車與發動機研發？這是上汽大眾主動回答的一個戰略性問題。
近年來，新能源汽車的快速滲透推動行業在探索中轉型，然而上至政策，下到市場，產業對于燃油車的推動以及市場需求仍然很高。
從政策來看，2024 年工信部做出表态，要在發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展，激發傳統能源汽車和内燃機廠發展合力，這一表态給燃油車行業注入了 " 強心劑 ", 更是技術創新的 " 催化劑 "。
來到市場端，燃油車的銷量依然占據了汽車市場的半壁江山，也就意味着仍有一半的用戶對發動機有剛性需求。
而且，用戶在購車時也越來越回歸理性，學會用全生命周期的價值标尺來衡量整車價值。這一點在二手車保值率上體現尤為明顯，眾所周知，燃油車相比新能源車型有着明顯優勢。
上汽大眾作為國内乘用車領軍型企業，在過去四十年的發展中，推出了多款國民車型，在燃油車及相關技術領網域有着豐厚的經驗和實力，同時在市場需求方面有着敏銳的捕捉能力。
基于以上方方面面的考量，上汽大眾在 " 四十周年 " 之際，即 2024 年制定了 " 油電同智、油電同進 " 的戰略，兼顧燃油與新能源產品，在燃油車層面推進了智能化的提升。
雙線并進的成效體現在 2024 年的成績中，上汽大眾全年累計銷量超 120 萬輛，其中燃油車市占率為 8%。今年 1 月上汽大眾燃油車市占率再度攀升，達到 10%，創下近年新高。
其中，Pro 家族在 2024 年累計銷量達到 45,364 輛，引領了中型燃油 SUV 和中高級轎車市場。相信在第五代 EA888 發動機加持下的途昂 Pro，也将帶動大中型 SUV 市場的突破。
