今天小編分享的汽車經驗：400萬輛的帝豪，成就了吉利穩健的基本盤，歡迎閱讀。
文｜江小花
若幹年前，車媒們還偶有探讨：自主品牌的車型裡，誰最有可能成為甲殼蟲或高爾夫這樣彪炳史冊的代表；誰又能夠成就千萬銷量，跻身世界之林。
結果這些年過去，幾番在浪潮洶湧中沉浮。新車型的來來往往如夏蟲朝菌，而身邊還能叫得上名的老朋友，所剩寥寥。
在這樣的環境中，第 400 萬輛帝豪的下線就顯得難能可貴。它在吉利不同的歷史時期中，也扮演過不同定位的角色。但在每一個時代裡，它都能夠準确地承擔起被賦予的責任和時代特質。" 國民家轎 " 并非是來自于大人物的題跋，而是近 400 萬消費者在過去 15 年中的堅定選擇。帝豪的生命力，也正是來源于它所扎根的這片土壤。
帝豪的 " 群眾基礎 "
如果你在這屆上海車展的各個展台走一遭，就會明顯地感覺到一點——面對變化激烈的中國市場，很多品牌的產品已經明顯自亂方寸了。
前面很多年積累的技術優勢，在智能化和電動化浪潮的衝擊下，似乎難有堅定的底氣。而亦步亦趨的結果，就是既沒有保住自己基本盤裡的消費者，也沒有跟得上時代的需求。這種多米諾骨牌一旦推下第一塊，那麼設計的自信、品牌建設的自信都會随之垮塌。當然也有不做不錯、故步自封的例子，只不過也是得一夕之安寝，起視四境，而秦兵又至。
戰略定力，在當下的價值就顯得格外重要。但這并非一句口号，想要有足夠的定力，至少需要在兩個方面做到自洽——我來自于哪？我手中的牌又有哪些？
前者決定了你的不變。帝豪所扎根的，是市場規模最為龐大的部分之一。在大眾化人群的需求之中，燃油車依然有着非常重的地位。很多企業将大量的研發和營銷投入電動車之後，忽視了燃油車這個消費者基數依然非常龐大的基本盤。同樣，我們我們不能誤讀這些燃油車消費者的需求是一成不變的。大量的消費者對于燃油車基礎機械素養的提升依然有需求；對于燃油車的設計和駕乘體驗更新依然有需求；同樣，他們對于燃油車的智能化體驗提升有着更大的需求。
在帝豪身上我們能看到吉利手中握着的牌，足夠他們堅定地用先進的世界級架構，打磨一款燃油家轎。BMA 架構的優勢就在于能夠很好地将當下消費者所關注的安全、健康、智能、性能、節能這五大因素的需求，融入到最新的產品開發當中。而其中吉利集團的優勢，就是能夠統籌全球資源。來自十五個國家，超過 500 名架構工程師超過 4 年的正向研發，最終結得在 6 到 8 萬元這個區間，帝豪足夠強的競争力。但最終都可以收歸于一句，吉利依然願意堅持為最廣大家庭轎車的消費者，堅持打造一款質高價優的產品。
你可以将其理解為承諾。企業承諾的背後所凸顯的是企業所秉承的價值觀，吉利堅持以實惠的價格将當下最流行、最實用的功能配置普惠給大眾，這種價值觀的源起甚至可以追溯到 1998 年，第一輛豪情下線的時候，其打出的 " 造老百姓買得起的好車 " 的宣傳标語。固然不及 " 做行業的颠覆者 " 這種口号來的激昂，但足夠吉利堅持從 1.0 時代跨越至今的 4.0 時代，這個價值觀始終貫穿其中，便成為了吉利出發的立足點。
帝豪是中國汽車第一筆
真正意義上的全球品牌資產
如果給帝豪賦予一個定語，那就是在 A 級轎車這個是中國汽車用戶群體最龐大的細分市場中，中國品牌裡耐力最長的選手。
在帝豪誕生的年代，統治這個級别的，是當時看起來難以被擊敗的合資品牌。他們有着拜技術領先所賜的定價權和定義權，如果復盤這個故事，就像是巨人與歌利亞，帝豪這 400 萬銷量正是在競争最激烈的轎車市場，從合資品牌手中一點一點争奪來的。
那個時候自主品牌相互之間的絞殺，基本上都是低維度的競争。其慘烈程度比如今更甚，現在談及内卷，無非是在國内市場的大環境中的競争。而在 2009 年，内卷就真的是合資品牌蓋上的鍋蓋裡，為僅剩的一點市場份額而搏殺。
兩個時代最大的區别，在于是否有自信。自輕者使出些時值今日所不齒的白衣渡江的招數，在彼時照樣響應者眾。而在那個吉利還未收購沃爾沃，博瑞還未上市前的長夜中，如何重新塑造吉利品牌自身的底色，解答這個難題的，正是帝豪。
初代帝豪能夠在出道時成為爆款，最重要的原因就在于切準了時代的脈絡。當私家車消費發展了近十年時，安全逐漸成為廣大消費者的共識。而當時帝豪攬得的 C-NCAP 五星安全認定和 E-NCAP 四星安全認定，都是中國品牌中的首例。讓消費者重新認識了在無序競争中的自主品牌，有人敢于突破，敢于用全球化的标準來要求自己。那麼這樣的品牌，勢必是值得信任的。
範本的意義就在于此，帝豪的誕生與發展，逐漸讓吉利對于市場前景的認知逐漸清晰。也讓 " 吉利要造每個人的精品車 " 的口号，有了明确可以落地的抓手。而帝豪所展現出的安全，也融入到了吉利的底色之中，成為了我們當下能看到的吉利每一輛車最不可被忽視的特質。
當你有了第一次成功的經歷，便會減少對于前進方向的疑惑。既然 " 精品 " 是消費者對于中國轎車的訴求，那麼追逐品質就成為了帝豪矢志不渝的目标。中國品牌第一個配備 ESC 的轎車、中國第一款獲得出口免檢資質的轎車、中國汽車品牌新車銷售滿意指數自主品牌第一名，到奪得中國品牌轎車年度銷量冠軍，這些記錄了吉利成長的裡程碑，都是由帝豪所鑄就。
而到了第二代帝豪，吉利已經開始思考如何去引領市場的走向。車載 4G 通訊、互聯系統、語音互動等前沿科技的加身，讓帝豪帶領着中國轎車真正進入互聯時代。而同級第一個配備 ION 負離子發生器、AQS 空氣質量管理系統，則引領中國轎車進入全方位健康車全民普及時代。
而且這一代帝豪，也憑借着自身的高品質，成功打入海外市場。更難能可貴的是，在那個時代，帝豪已經意識到了中國汽車的全球化，不是在其他區網域市場翻譯 " 中國語言 "，而是因地制宜選擇和打造最适合當地市場的產品。譬如根據不同國家需求打造的 GKUI，就成為了很多出口國家消費者選擇帝豪的動因。而到了現在，帝豪已經暢銷全球 25 個國家，并成為沙特銷量第一的中國品牌轎車、菲律賓銷量第二的中國品牌轎車，早在出海概念普及之前，變成為了中國品牌在世界市場的一柄标杆。
那些汽車歷史上銷量過千萬的 " 明星車 "，都有着相近的特質：一代一代地堅持迭代，車型要形成影響力，需要幾代車型的努力。如今以這個标準審視帝豪，我們能夠看到它在 15 年歷經 4 次迭代更新的過程中，始終以用戶需求為基點，不斷創新突破。從嘗試到引領，最終走出了一條屬于中國明星車型的成功路徑。
我們也曾說中國沒有汽車文化，但是汽車文化的溫床是汽車消費，只有消費量上來了，才能構建出屬于文明特色的汽車文化。在捷達、桑塔納、富康這種代表着外來汽車本土化之外，唯有帝豪，有着歷史沿革的脈絡，才能擔起文化的重任。而我們也能從帝豪的發展軌迹中，找尋到國人從消費到理解再到喜愛最終形成文化的全過程。
記得 B 站的頂流 UP 主極速拍檔的 Jacky 曾有期視頻，記錄了他開着帝豪找尋民間的帝豪工程師，給自己的車更新輔助駕駛的全過程。能夠通過這些畫面中記錄的每一個普通消費者，通過自己的理解和專業知識，讓自己喜歡的車變得更完美的過程。
而這一切的來源，是這輛車所擁有的特質吸引了他們，所以才會有這樣腦洞大開的 " 衝動 "，這種衝動塑造了一種獨屬于帝豪的文化，正如同 50 年前在歐洲，車庫工程師改造自己的高爾夫們一樣。當然，或許我們無法擁有自己的沃爾特湖畔 GTI 大會，但是我們的 " 沃爾特湖畔 "，已經成星星之火，就在我們的身邊。
>
