今天小編分享的汽車經驗：車企大佬的盡頭是直播和大IP？，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 撒馬爾
這一周的車圈焦點事件，圍繞固态電池、車企大佬親測無圖智駕以及德國代表團組團訪華，奔馳寶馬齊在列等為主，不過最吸引眼球和流量的自然是車企大佬各種親自下場直播。
360 集團創始人、董事長周鴻祎也直言，" 小米汽車的火爆大家都看到了，雷軍每天發兩條短視頻，也很有網感、影響力，團滅其他傳統車商，這就是網紅的力量 "。他甚至在第 27 屆哈佛中國論壇開幕式開場笑談，" 我來哈佛的目的，說白了就一個，是來吸粉的 "。
對于車企大佬近期的各種親測行為，又何嘗不是呢。尹同躍更是在直播間直呼：" 逼得我 60 老漢去直播 "。除了尹同躍，蔚來李斌更是遠赴哈弗大學演講，更在現場引用詩經聊全球產業競争與合作。接下來出場的人物，毫無疑問将是長城汽車掌門人魏建軍。魏建軍日前表示，他将會通過直播的方式試駕長城汽車的自動（輔助）駕駛城市的 NOA，并與網友進行互動和深度交流。
再早之前，吉利控股集團董事長李書福與新東方創始人、東方甄選 CEO 俞敏洪一同探訪吉利衛星超級工廠。看來，進入 2024 年，汽車行業拼的不只是價格、產品和技術，車企大佬開始混戰直播江湖，考驗老板們 IP 的時候到了，考驗整個汽車行業營銷渠道變革的時候也到了。
奇瑞尹同躍
關鍵詞：直播親測星紀元 ET
金句：新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現的，不要讓人家對我的人設產生懷疑。
4 月 14 日，奇瑞控股集團董事長尹同躍親自測試，挑戰長途高速高階智駕。尹同躍駕駛的這款車為星途星紀元 ET，即将上市發布。
在這場近 4 小時的直播中，尹同躍談及了包括價格戰、智駕、品牌高端化、出海、跨界造車等熱點話題。不過最有價值的是尹同躍直播期間的幾個爆料。
尹同躍直播間爆料，歐洲兩大豪華品牌要買奇瑞的高端純電平台。這一爆料引發坊間大猜猜，比如目前普遍猜測極有可能是捷豹路虎。理由在于純電平台的一部分合作劇本早已寫好，比如奔馳有吉利沃爾沃聯合開發的浩瀚架構，奧迪已經采購了上汽的智己平台，斯特蘭蒂斯與零跑的合作，大眾與小鵬，其餘剩下的标的本就不多。
對于流量，尹同躍在直播中坦言，" 向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼着我這六十多歲的老漢，大家都出來了 "。
對于銷量和排名，尹同躍表示，今年年底無論如何要進入到第二位。看到第 1 名，成為第 2 名，要看到王傳福的背影。
對于品牌高端化，尹同躍認為，星途、星紀元想打造成奇瑞的 BBA，打造豐田的雷克薩斯，這是我們希望往高端走的品牌。
對于内卷，尹同躍更是擲地有聲。他表示，一個企業本身的創新能力不足，對自己定位不清晰，導致我們的很多企業沒有自己的核心技術，沒有自己的硬本領，所以只能是供應商依賴，你也找供應商，我也找供應商，你也找歐洲的設計師，我也找歐洲的設計師。所以造型、技術、質量同質化，最後只剩下價格。價格拼完以後，企業也完了，對用戶也造成傷害。作為汽車行業老兵，尹同躍對于行業的見解可謂一針見血。
蔚來李斌
關鍵詞：哈佛大學演講引用詩經談開放與合作
金句：中國市場全球最開放，合作永遠是更好的選項。
4 月 13 日，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌應邀在哈佛大學第二十七屆哈佛中國論壇發表演講。
作為本屆論壇唯一受邀的中國車企代表，李斌在演講中分享了自己的少年時代、父親送給自己的禮物、大學求學生涯、大學期間創辦的第一家公司、為何創辦蔚來、如何看待全球分歧與競争等議題。
比如關于自己的少年時代，李斌的描述不乏懷念與溫情。" 那一年，我 11 歲，在中國中部的一座山村裡上小學，課餘要幫助家裡幹各種農活，作業都會在晚上做，照明使用的是煤油燈。作為一個快樂、調皮的少年，我對于将來有各種憧憬。不過考慮到我的家鄉剛剛有一條泥土公路，幾年後才有電燈，當時的少年理想中，肯定不包括創辦一家智能電動汽車企業。" 他如是描述。
對于蔚來的創立，李斌直言："2012 年，面對當時嚴重的空氣污染，我督促自己應該有所行動。2014 年底，我創立了蔚來。我們希望通過技術與服務的創新，讓越來越多的用戶選擇智能電動汽車產品，為解決全球氣候變化貢獻力量。"
對于開放和競争激烈的全球汽車市場，他表示競争會讓投入更大，盈利的時間更長，犯錯誤的空間更小，成功的幾率更低。但不會期待中國為了保護本土企業而采取封閉的政策，因為開放最終将有利于行業和可持續發展，并使最好的公司變得更好。
對于特斯拉，李斌表示，特斯拉上海超級工廠對 Tesla 的商業成功毫無疑問意義巨大，與此同時，特斯拉的存在影響了消費者，提高了電動汽車的滲透率，甚至為中國的汽車行業注入了活力。
" 今天，我們需要面對現實，和十年前相比，今天的世界變得更加對立、割裂，分歧越來越難以彌合。" 因此，在演講的最後，李斌向哈佛學子講解《詩經》中 " 嘤其鳴矣，求其友聲 " 的含義，認為仍然可以做出選擇，采取行動，去努力建立連接，推動交流和互相理解。
" 合作永遠是更好的選項。" 李斌自始至終向外界傳遞的正是這一點。
魏建軍日前表示，他将會通過直播的方式試駕長城汽車的自動（輔助）駕駛城市的 NOA，并與網友進行互動和深度交流。此外，長城汽車還發布了一段城市無圖 NOA 測試視頻，其中的車輛可以順暢通過復雜路口、穿行鄉村并精準識别障礙物。
看來，一向以嚴謹孜孜以求著稱的魏建軍，這一次，是要主動擁抱流量。
汽勢觀：擁抱流量！
對于車企大佬親自下場直播，各方說法不一。支持者認為，現在真是越來越多的 " 董事長親自下場 " 直播帶貨搞營銷了。這是好事，這種方式更能跟新能源的主力軍 - 年輕人拉近距離。
也有言辭激烈者，認為汽車企業大老板們争先恐後衝到前台搞直播拍廣告短視博眼球賺流量，且越玩越上瘾，這種不務正業的歪風邪氣甚至無下限投機主義行為遲早把企業和品牌搞廢。大老板是研究企業戰略掌握企業未來發展方向的關鍵先生，而不是市場公關部負責人，或者帶貨主播。更重要的是，你是玩網絡營銷的那塊料嗎？
也不乏一些更理性的聲音，認為最近幾家頭部自主品牌都很羨慕雷總在小米汽車上市前後的傳播力和效果，創始人的号召力确實和職業經理人不一樣，但也要防雷。
事實上，進入 2024 年，除了價格戰，營銷戰的重要性在流量時代愈發重要。2024 年造車的老板要是還不上網，就真的要落後了。一方面要多上社交媒體，聽取輿論的聲音，一方面是要自我營銷，助力品牌傳播。接下來的問題是，連尹同躍、魏建軍都上場了，下一個又會是誰呢。（部分圖片來自網絡）
