今天小編分享的科技經驗：剛拿到首個百萬輛就“猥瑣發育”，理想汽車怎麼了？，歡迎閱讀。
下個一百萬或将變難
據九派新聞報道，近日，深藍汽車和理想汽車高管 " 硬哥 " 就深藍 S09 外觀是否抄襲理想 L9 來了一波隔空對話。
" 硬哥 " 用 " 理想智行系列又壯大了 " 來内涵深藍 S09 抄襲，而深藍汽車則回應稱，" 的确是同一級别 "。一邊是 40.98 萬元起，一邊是 " 或 35 萬元起 "，理想汽車可能在 2025 年迎來 " 降維打擊 "。
理想汽車無疑坐穩了新勢力第一品牌的寶座，今年前 11 個月的總銷量達到 441995 輛。上個月也官宣了銷量突破 100 萬輛，成為 " 增程王者 "。
相應的，除了深藍汽車，鴻蒙智行、零跑、阿維塔和極氪等等都在發力增程車，向理想汽車發起挑戰，甚至連小米汽車也早早放出了在做一款走量的增程車的消息。
或許是因為 " 主業 " 受到稀釋，理想汽車将 2025 年的銷售目标初步定為 70 萬輛，同比增長 30% 左右。相比較小米的超過 60%、蔚來的 50%、小鵬的 48.57% 和零跑的 40%，理想汽車顯得保守了不少。
要知道，在 2024 年初，理想汽車可是将銷售目标定過 80 萬輛。
随着 2025 年理想汽車的多款純電 SUV 上市，其彈藥更足，但理想汽車卻 " 猥瑣發育 " 了。
增程 + 套娃，理想輕松賣車百萬輛
當大部分新造車企業還在為月銷突破 1 萬輛、2 萬輛，年銷達到 30 萬輛，甚至累計銷量突破 50 萬輛而 " 斤斤計較 " 時，同屬新造車之一的理想，為 " 百萬輛車下線 " 開了慶功宴。
圖 / 理想汽車第 100 萬輛整車下線，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
11 月 19 日，理想汽車對外宣布了品牌銷量突破一百萬的消息。其中，已經停產的理想 ONE 交付 21 萬以上，理想 L9、L8、L7 分别交付超過 23 萬輛、20 萬輛和 25 萬輛。
而今年 4 月才上市的理想 L6，憑借更實惠的價格，僅僅用了不足八個月，就交付了超過 15 萬輛。
不管是對于整車廠商來說，還是對于行業來講，累計銷量突破百萬輛，都是一個汽車企業成熟的标志。而作為中國新能源汽車產業首個銷量突破百萬輛的車企，理想僅僅用了 58 個月。
在江蘇常州舉辦的理想百萬輛下線儀式中，理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，" 理想汽車堅持與本土優質供應商合作，不斷完善供應鏈體系與管理标準。未來我們會擁抱智能電動車時代的技術變革，不斷提升產品質量和服務水平，讓更多家庭可以放心選擇理想汽車的產品。"
誠然，不斷提升的產品質量和服務水平，确實可以吸引消費者，但對于理想來說，真正赢得消費者的根本原因，在于其成為了第一個堅持采用增程動力的造車新勢力。
要知道，在我國新能源汽車呈現爆發式增長的最初，增程技術因其相對簡單的技術結構而被業内人士以及整車廠商 " 嗤之以鼻 "，搭載增程動力的車型更是被冠以 " 過渡產品 " 的代名詞。
但随着市場的發展、消費者需求的變化，以及理想汽車銷量的大幅提高，增程動力從被質疑 " 行業公認的糟糕落後技術 "，到眼下成為更多車企追捧的 " 香饽饽 "。
作為 " 第一個吃螃蟹的人 "，理想從不避諱增程給企業帶來的銷量紅利，在 " 銷量 100 萬 +" 的官方海報中，理想将理想旗下第一款產品理想 ONE 稱之為增程開創者。
圖 / 理想 ONE，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
除了增程動力之外，理想輕松賣車百萬輛的另一個原因，當然也源于它的套娃式產品策略。
從最大号的 L9 到最小号的 L6，理想 L 系列的四款產品，形成了典型的階梯演進，對 25 萬元到 50 萬元價格檔位不同購買力的家庭用戶，形成了完整覆蓋。
除了可以快速對不同消費群體形成覆蓋，套娃策略更能最大程度實現對研發投入的攤平，從而用最低的產線成本，在短時間内推出多款車型。
理想，最保守的激進派？
憑着手裡的兩把銷量密鑰，理想汽車不僅在 2024 年實現了累計 100 萬輛的銷量，也在截至 11 月底，實現了 2024 年新車超 44 萬輛的成績。這一成就不僅展示了理想汽車的市場競争力，也反映了消費者對其品牌和產品的高度認可。
盡管這一成績與理想汽車年初設定的年度交付目标還有一定差距，但這并未阻止理想汽車對 2025 年的銷售目标抱有更高的期待。
根據媒體預測，理想汽車将 2025 年的年銷目标設定為 70 萬輛，同比提升 28.57% 至 31.42%。在新能源汽車市場滲透率連續五個月超過 50% 的大背景下，這一目标顯得尤為雄心勃勃，甚至有些激進。
但根據上述媒體預測，小米 2025 年年銷同比增長 63.88-66.66%、蔚來同比增長 50%、小鵬同比增長 48.57%、零跑同比增長 40-42%。
如此看來，2024 年的新造車銷量一哥，竟然成為了最為保守的激進派。
事實上，這種看似矛盾的策略——既激進又保守——背後有着合理的解釋。畢竟，當越來越多的 " 友商 " 開始入局增程，理想最大的優勢之一就變得弱了很多。
不完全統計，目前中國新能源汽車的競争中，已經有近 15 個品牌超 35 款搭載增程動力的產品出現在市場中，價格更是從 10 萬到大幾十萬不等。
尤其是 2024 年，裝上 " 油箱 + 大電池 " 已經成為行業趨勢，包括但不限于小鵬汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等多家曾經的純電動力車企，紛紛官宣計劃推出或已經推出了增程產品。
布局增程動力之後，其對車企銷量的提升也是有目共睹的。
作為 2024 年的 " 黑馬 "，零跑汽車靠着 " 小理想 " 的產品布局策略，自今年 6 月起銷量開始大幅提升，并于 8 月月銷突破 3 萬輛。剛剛過去的 11 月，零跑更是借助增程動力和價格優勢，實現了月銷破 4 萬的成績。
圖 / 零跑 C11 增程版，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
阿維塔更是在推出了搭載增程動力的車型之後，連續在 10 月和 11 月月交付突破 1 萬輛，刷新品牌月交付新高。要知道，在今年前九個月，阿維塔的累計交付也不足 4 萬輛。
圖 / 阿維塔 07 增程版，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
在這樣的市場環境下，理想汽車必須在保持激進增長的同時，考慮如何在激烈的市場競争中保持其產品的差異化和競争力，只是想要确保品牌在快速變化的市場中保持穩定增長，即便是賣了百萬輛的理想，想必也并不容易。
下一個百萬，還得靠 L 系列？
在汽車行業的競争日益激烈的情況下，理想的下一個百萬銷量成為了業界關注的焦點。
許多人開始猜測，除了增程技術之外，理想還能依靠什麼來實現這一目标。
從目前的市場趨勢來看，即便增程技術的玩家越來越多，市場競争越來越殘酷，但理想想要再賣百萬輛，L 系列車型依然是理想的主力軍。
可即便增程動力是理想銷量的 " 金手指 "，但單腿行走顯然沒有兩條腿跑得快。因此，理想也在加速布局純電市場，只不過在 MEGA 失利之後，理想一直沒有實質性的新動作。
根據理想汽車的計劃，到 2025 年，除了現有的純電車型理想 MEGA 和增程動力 L 系列車型外，還将有 5 款純電動車型發布。
圖 / 理想汽車 2025 年計劃，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
即便理想已經對外宣布了計劃，但這 5 款純電車型究竟能不能在 2025 年上半年發布，依舊是個謎。要知道理想 MEGA 就經歷了官宣發布時間、推遲發布時間的操作。而這 5 款純電車型，原本的發布機會也是在 2024 年下半年發布。但最終由于某些原因，發布時間進行了推遲。
事實上，即便理想的純電系列如期上市，在當前國内新能源汽車市場的滲透率已經連續 5 個月超過 50% 的背景下，大概率也難以復制 L 系列的銷量神話。
甚至就連 L 系列，在當前市場中，都不能繼續輕松領跑。
首先就是文中已經提到的，盡管理想的增程動力已經在消費者心中形成一定的認知，但當這個賽道玩家越來越多，且價格競争越來越殘酷後，問界、極氪、零跑、小鵬 …… 無一例外都會給理想帶來不小的威脅。
從去年開始就打算換車的羅琳（化名）表示，理想是自己考慮的第一個品牌，L7 是首選車型，" 顏值在線、裡程無憂是當時我看中理想 L7 的兩個主要因素。"
圖 / 理想 L7，來源 / 互聯網 新能源觀截圖
羅琳表示，但後來，同類型的車越來越多，同樣搭載增程動力的車型，很多價格都比理想便宜。" 尤其是我在看了越來越多的車型之後，發現現在純電車型其實裡程焦慮也降低了很多，長續航，充電快，再安裝個家充樁，好像更‘香’。"
其次，當智能駕駛越來越成為影響消費者購買決策的重要因素後，雖然理想的智駕在行業内不落後，但也并未在眾多品牌中，如同鴻蒙智行、小鵬那樣形成标籤。
由此來看，理想下一個百萬輛，即便依舊要靠 L 系列，但也不會那麼輕松。
本文來自微信公眾号 " 新能源觀 "，作者：又見編輯部。
