今天小編分享的軍事經驗：波音再出洋相：美軍KC-46加油機發現裂縫 将檢查現役89架同型飛機，歡迎閱讀。
美國空軍獨家向 " 戰争地帶 " 網站透露，在即将送往軍事交付中心的四架新飛機中，有兩架發現裂縫，美國空軍将對其裝備的全部 89 架 KC-46A 加油機進行檢查。
美國空軍表示，這些問題是由制造這些飛機的波音公司發現的。美國空軍在回答我們關于陷入困境的 KC-46A 加油機項目的最新問題時，表示波音公司 " 正在采取措施暫時停止交付，直到我們完全了解根本原因，并實施有效的改正措施計劃 "。
本文為美國 " 戰争地帶（War Zone）" 網站評論文章，作者 Howard Altman，本人翻譯并編輯給大家分享。
2024 年 7 月，麥康奈爾空軍基地第 22 加油聯隊的 KC-46 飛越美國中央司令部責任區。
美國空軍解釋說，檢查後如果沒有發現任何裂縫，" 加油機将在飛行之前進行維修 "。同時還表示，" 并不是在任何蒙皮或鉸鏈上找不到裂縫，而是在主要、次要結構件上。"
波音公司告訴我們，他們正在努力解決這個問題，" 我們正在與客戶密切合作，以評估 KC-46A 加油機上存在的問題，并減少對機隊和正在生產的飛機任何潛在影響。"
KC-46 加油機的結構示意圖，該機不僅可以進行空中加油，還具備貨物和人員運輸能力。
KC-46 代号為 " 飛馬座（Pegasus）"，該計劃在交付之前就一直受到各種問題的困擾。2019 年 1 月，美國空軍才接收第一架 KC-46A，比原計劃已經延誤了幾年的時間。
KC-46 加油操作員通過佩戴眼鏡觀看 3D 畫面，以獲得立體視野，理論上可以更好地進行操作。
正如我們之前報道的那樣，不僅要解決 KC-46 硬式加油杆的問題，還要解決長期存在的其他嚴重問題。比如加油操作員用于進行控制加油杆的遠程視覺系統，而這些只是影響 KC-46 計劃的眾多問題中的兩個。
2020 年 8 月 3 日，麥康奈爾空軍基地的地勤人員拆下 KC-46 的蒙皮，觀察水平尾翼的内部結構。
波音公司目前正處于執行合同狀态，以解決 KC-46 硬式加油杆存在的問題，這是一個涉及硬體和軟體的修復程式。至于遠程視覺系統（RVS），波音公司将為加油機更換全新版本。該決定是在 RVS 暴露出多個問題之後做出的，該系統被認為存在潛在危險，并可能導致操作員身體不适。
KC-46 駕駛艙。
2024 财年的一份措辭嚴厲的 DOTE 報告稱，KC-46A" 不符合其許多适應性指标 "。
報告表明：" 在整個财年，操作可用性（規定數值≥ 80％）和任務完成率（規定數值≥ 90％）略有下降，遠低于其規定數值的要求。此外，考慮到無法執行其主要（空中加油）任務的部分飛機（例如，由于硬式加油杆的損失）時，有效任務完成率平均下降了 24%。由于供應問題以及維修所需的零件，該計劃仍然需要長時間的維護和檢修。"
KC-46 正在為 A-10 攻擊機進行空中加油。這張照片很好地展示了加油機尾部的硬式加油杆位置。目前，所有采用硬式加油方式的加油機，都将加油杆放置在尾部。
這份報告還提到："2024 年 3 月，KC-46A 計劃由于發現硬式加油杆部分零件損壞，而導致新加油機延期兩個月交付。在對生產線上的飛機檢查時發現，對控制硬式加油杆運動很重要的萬向節螺母鎖鋼纜斷裂。"
KC-46 是在波音 767 基礎上研制的新一代加油機，2015 年首飛。
所有這些問題讓波音公司損失慘重。1 月，據《防務快訊（Breaking Defense）》報道，" 波音公司披露的第四季度費用包括 KC-46 的 8 億美元損失，表明該公司之前宣稱的高于預期的制造成本。"《防務快訊》補充道，波音公司 " 将部分損失歸咎于西雅圖地區機械師工會 2024 年 9 月組織的罷工，導致波音 767 等雙通道寬體客機停產七周，而 KC-46 就是在波音 767 的基礎上研制的。" 自從 KC-46 固定價格合同開始執行以來，波音公司已經損失了數十億美元。
美軍官兵在 KC-46 加油機的機艙内。
這對旨在取代 KC-135 機隊的 KC-46 加油機計劃而言，又是一個打擊。KC-135 加油機于上世紀 50 年代末首飛，當時的美國總統還是艾森豪威爾，KC-135 已經日益老化，無法滿足未來戰争的需要。此外，最後一架 KC-10 大型加油機已經在 2024 年 9 月退役。
我們将密切關注 KC-46 加油機問題，為您帶來最新報道。
