今天小編分享的汽車經驗：夏普官宣造車，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜史俊峰
" 液晶之父 " 夏普選擇在蘋果公司發布 " 高光時刻（It's Glowtime）" 的 " 節骨眼 " 上奪人眼球，官宣進軍新能源電動汽車市場，計劃使用鴻海 EV 平台開發多款新能源電動汽車，并且将于 9 月 17 日舉行的技術展示會上将亮相一款名為 LDK+ 的概念電動汽車。
今年 3 月份，蘋果公司突然宣布放棄原計劃于 2025 年左右發布的高級别自動駕駛汽車項目—— Apple Car（此前也被稱為 " 泰坦 " 項目），十年努力，百億投入，戛然而止。
雖然外界眾說紛纭，而蘋果公司面對質疑和關注，選擇了沉默，拒絕任何解釋或回應。從全球科技巨頭退出新能源電動車賽道來看，造車的困難和風險可見一斑。
然而，" 液晶之父 " 夏普卻在蘋果公司發布會附近宣布進軍電動汽車領網域，着實耐人尋味。早在 2016 年，富士康收購了夏普 66% 的股份，已經成為其第一大股東，而夏普母公司鴻海精密就是富士康的主體，也是最核心的公司。所以，夏普進軍電動汽車就是富士康造車意願，使用鴻海 EV 平台就順理成章了。早幾年，富士康與騰訊等企業合作，都已經在鄭州建立了電動汽車項目總部，也造出過比較醜的樣車，後來沒有量產。
蘋果玩砸的事，夏普能不能玩得轉？看來富士康是有準備的。
當前最火的電動車非小米 SU7 莫屬，在訂單爆棚的情況下，依然傳出了 " 買一輛 SU7 虧 6 萬多 "，對此，雷軍表示 " 既對也不對 "，小米汽車第二季度财報表現不錯，在智能汽車等創新業務上虧了 18 億，距離打平還需要提升一定的規模。這就是 " 擠上牌桌 " 的代價。
夏普一定是權衡過的，富士康下決心 " 上桌 " 與小米 SU7 上市不無關系，同是做手機，富士康在產業鏈甚至還要優于小米，造車成功的機會更大。再加上富士康曾經有樣車制造的經驗，夏普的成功率又增加了幾成。
夏普下場造車，其卓越的顯示技術定不會抛棄。夏普高級執行董事 Mototaka Taneya 表示：" 電動汽車被視為一個房間，‘ LDK+ ’旨在即使車輛不在行駛時也能創造價值。" 這可能是夏普電動汽車的一個重要理念和方向。據悉，在 9 月 17 日的技術展示會 "Tech-Day" 上，夏普将展這款概念電動汽車，該車将采用人工智能與物聯網相結合的 AIoT 技術，LDK+ 将配備太陽能電池和儲能電池，其 AI 還可以管理車主的家庭用電。該車後部将安裝一塊大型液晶螢幕，通過旋轉後排座椅，可以将車輛用作影院，這就是夏普的獨特優勢，喜歡看電影的小夥伴可以期待一下。
汽勢觀：新能源電動汽車已經很卷，但是依然還有空間。在歐系 BBA 紛紛宣布暫停或推遲純電車型的研發，并重啟内燃機研發的當下，富士康依然瞄準新能源純電車賽道，可見，在富士康看來，優化了供應鏈以及擁有樣車制造經驗的基礎上，盈利還是清晰的。
