今天小編分享的汽車經驗：廣汽的韌性，藏在2024财報裡，歡迎閱讀。
25/03/31
導語
過去的陣痛終會散去，只要決心改變，終将促成新氣象的出現。
作者丨曹佳東
責編丨杜餘鑫
編輯丨嚴旭霞
今時今日，回過頭再看 2024 年的中國車市，各家纏鬥，市場紛争中總充滿着太多的不确定性。一邊，新舊勢力的權力交割讓整個產業的發展風向發生了徹底變革，另一邊，新消費趨勢的出現倒逼着技術競逐呈現出了白熱化的狀态。
身在其中，對比毫無包袱的新興企業，傳統車企更是到了前所未有的挑戰。究竟該以何種方式來面對接下來的路，成了彼時最需攻克的核心課題。而于廣汽集團來說，合資體系亟需調整，自主業務也到了乘勢整合的地步，就意味着，2024 年注定會成為集團歷史上的又一轉捩點。
眼下，我們看到了廣汽集團自己公布的财報數據中，着實有着諸如銷售過 200 萬輛、連續 12 年入圍《财富》世界 500 強等亮眼數據。
在對外拓展上，廣汽集團的國際化戰略同樣成了财報中的最大亮點。2024 年其海外銷量達 12.7 萬輛，同比激增 67.6%，其中自主品牌出口首次突破 10 萬輛，增速高達 92.3%，覆蓋 74 個國家和地區，海外市場毛利率達 14.72%，顯著高于國内水平。
為求發展，廣汽全年研發投入也超 79 億元，新增專利申請 3200 件，旨在實現城市 NDA 盡快在全國覆蓋，L3 自動駕駛車型計劃 2025 年四季度量產，飛行汽車 GOVY AirCar 獲民航局特許飛行證，人形機器人 GoMate 跻身全球百強榜單，與滴滴合作的 L4 自動駕駛車型年内下線，構建起 "AI+ 智造 + 立體出行 " 的前沿技術矩陣。
但回歸原點，随着整個集團的領導班子完成換防，旗下合資自主業務漸漸完成新的整合，無論好壞，也許一切都将成為過去時，在這個萬物都在等待復興和煥新的階段，廣汽集團如何從陣痛中走出，如何真正實現去其糟粕，取其精華的業務梳理，明顯更具現實意義。
财報中，當旗下自主品牌的銷量占集團總銷量 39.41%，新能源汽車銷量 43.08 萬輛，又占自主品牌銷量的 55%。 首先就是在向我們傳遞出了一個信号，合資和自主的分工已經和往日相比，有着極大的不同。
當前，依托產業轉型的最新趨勢，中國汽車的崛起已然成了最顯著的行業現狀。因此，對于任何一家擁有合資背景的汽車企業而言，壯大自身的自主業務在此刻容不得絲毫的猶豫。
多年來，廣汽依靠傳祺和埃安兩大自主品牌的确沿着這樣的路子向前在掘進，但眼看比亞迪、吉利等頭部自主車企全權掌握起行業發展的節奏，圍繞電動化、智能化的技術進階，愈發督促着各大企業要拿出更具力量的新戰略，屬于廣汽的新戰事想必也才剛剛啟動。
2024 年全年，廣汽傳祺累計售出了 41.5 萬輛，埃安售出了 37.5 萬輛新車，雙雙都給出了自己最大的努力。只是，行業變遷的速度總放在了眼前，對手越來越強勢的手段頻出，技術段的更新都在給所有人都提了個醒，要想跟上行業發展的節奏，沒什麼好商量的。
去年年尾，進入馮興亞時代的廣汽集團，将總部從市中心搬進了番禺的廣汽生產廠區，就是為了提升總部和下屬公司間的溝通效率。那随後的自主業務分工成傳祺、埃安和昊鉑三個板塊，無疑也是明确了廣汽集團的後續發展。
進入到 2025 年，行業不斷發酵的價格戰，深深刺痛着車企的内心，是我們所看到的；由智駕平權所引發的技術内卷亦是我們所看到的。得此信号，從傳祺到埃安和昊鉑，該做什麼，又該何時去做，好像一夜間也被打通了任督二脈。
說到底，廣汽大自主在這個新階段裡，于各級細分市場都需盡快拿出新的方案來為集團往後的發展施加助力。
剛開年，帶着 " 番禺行動第一車 " 的名頭，埃安在 10 萬級純電轎車市場投放了埃安 UT。面對吉利星願、比亞迪海豚、大眾 ID.3 等競品，對于埃安來說，沒什麼比期待後發制人更加重要了。
緊接着，作為品牌最新且最為高端的產品，昊鉑 HL 也開啟了預售，希望能搶先于問界 M8、領克 900 等新車之前落足 30 萬級中大型新能源 SUV 市場。
到了 3 月 30 日，也就是昨天，傳祺向往 S7 也正式迎來了上市。不同于傳祺過去的產品定位，身為新高端序列向往的首款產品，S7 幾乎調用了整個廣汽集團在智能化技術層面所有的積累，為廣汽和華為的未來合作奠定了深刻基礎。
不僅如此，随着廣汽和華為的新合資公司——華望汽車于近日成立，更是加倍顯露了廣汽集團在全力推動自主業務壯大和發展的決心。
而文章開頭，其實我們也說了，2024 年的财報除了告訴外界廣汽集團的經營現狀，不管國内的環境如何，在對外擴張之路上，廣汽集團都将在今年做出新的布局。
此前，馬來西亞 CKD 工廠和泰國智能工廠相繼投產，後者規劃年產能 5 萬輛，已初步構建起東南亞供應鏈體系。同時，廣汽在歐洲、巴西等地注冊 11 家境外子公司，物流、零部件及能源業務同步出海，形成 " 研產供銷服 " 一體化生态。那到了今年，事關出口的一切事宜都将按部就班地排上日程。
當然，在看清了廣汽集團于自主業務上所投放的精力何在，對于合資業務的重新梳理，廣汽無疑也在積極調動着外方的積極性來主動迎合中國現在的市場走勢。
很多人都說，對于所有有着合資業務的自主車企，看盡市場這番驟變，就能知道，廣汽們在短期内都将直面不少矛盾。
新能源轉型投入與盈利周期的錯配、合資品牌衰退與自主品牌成長的速度差、前沿技術商業化與市場需求接受度的平衡……都是其中最突出的問題。
而它們也必須承認，由于中外雙方對市場的預判、技術跌代的認知和文化的建立都有着很大差異，在調整合資業務的發展方向時有着極為明顯的思維差異。
是的，通過财報也能看到，廣汽集團 2024 年合并口徑營業總收入 1077.84 億元、歸屬于上市公司股東的淨利潤 8.24 億元等數據背後一定和旗下合資公司這兩年來所遇到的發展困境脫不了幹系。
可來到當下，正如廣汽豐田能将鉑智 3X 這樣的產品以一個極低的售價推向市場，廣汽本田也願意在這個非常時期為造電動車而再建新能源工廠，或許在外界看來，廣汽集團都算在今年激發出了合資公司的内驅力。
上周，當廣汽本田最新的電動車—— P7 正式于廣汽車本田的增城性能源工廠下了線，其誓要在中國新能源市場幹出名堂的決心甚至引起了日本本土媒體的強烈關注。
那麼，這種種迹象在我們看來，恰恰是反映出了，廣汽合資公司在解讀中國車市發展趨勢和正視自身發展危機後給出的明确方案。
總的來說，盡管 2025 年将是廣汽集團落地 " 番禺行動 " 的第一年，若要實現 15% 銷量增長目标不僅要依賴 20 款新車型投放效率，更考驗戰略定力與執行精度。可在智能電動賽道競争白熱化、行業集中度加速提升的背景下，既然廣汽集團新領導班子現已拿出了堅定的信念，希望憑借技術沉澱與全球化布局穿越周期，那我們不妨多給廣汽一些時間，靜待企業綻放出新的業績果實。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
