今天小編分享的汽車經驗：5月新能源銷量：斷層領先、新五常、BAT，歡迎閱讀。
善傳播者，善整詞兒。
這篇文章聊 5 月新能源銷量，開始之前，感慨一句，行業裡的 " 新詞 " 是越造越多，存量的汽車市場更是 " 花式開卷 "。
造新詞，也沒啥問題，畢竟為傳播擴散服務的。好的詞，直入人心，可以快速占領閱聽人心智。
但也需要知道一點，新詞背後，确實代表着新的市場格局正徐徐打開。
01
理想汽車的 " 斷層領先 "
《浪姐》的票數排行，告訴你，" 非斷層領先，不可出道 "。
李想的微博告訴你，最無聲的 " 炫富 "，就是每周發布新勢力銷量榜單，然後把理想汽車的名字，高高地 " 焊 " 在榜單之首。
大概，李想就是在 " 克隆 " 馬斯克，克隆他的 " 張口就來 "、" 橫衝直撞 "，以及 " 塑造品牌 CEO 偶像并省下一大筆營銷費用 "。
事實上，把理想汽車每周 " 主動匯報 " 的成績單匯總下，新能源的銷量格局就初見眉目了。
5 月，理想汽車共交付新車 28277 輛，再加把勁，就要超 3 萬輛了。不與比亞迪、埃安比，而與其他新勢力相比，理想汽車确實 " 斷層領先 "。
順着榜單往下數，大體的格局是：
1、零跑、哪吒可以守住 " 萬輛 " 紅線，前者賣了 12058 輛，後者賣了 13029 輛（包含海外 2042 輛）；
2、傳統車企的新品牌，開始發力了。5 月，騰勢賣了 11005 輛，極氪賣了 8678 輛，深藍賣了 7021 輛，它們開始全面滲透新能源榜單，徹底攪局；
3、蔚來、小鵬、問界，正陷入自己的下行周期。5 月，蔚來賣了 6155 輛，小鵬賣了 7506 輛，問界賣了 5629 輛，與昔日的風采相比，黯淡不少。
這種情況下，你不能說，别人造詞不對。成績好的，确實有張揚的資本。
正如最近暗戳戳流行的論調：" 蔚小理 " 早就土崩瓦解，新的格局正在生成。
這種觸及客群心智的輿論攻防，已經蔓延到每一個細微處了。表面的一團和氣，絲毫不掩蓋 "冰山下的暗戰 "。
" 你少賣一台，我就多賣一台 "，真的非常血紅，以及赤裸裸。
02
不必迷惑于 " 新五常 "
" 新五常 "，也是李想提出的新詞。
探究表述的本意，其實是對 " 智能電動車 " 市場的一波研判。
李想認為，"2023 年 -2025 年，相當于中國智能電動車的 1943 年 -1945 年（二戰的最後三年）。2025 年 12 月新車銷量中 NEV 的占比會達到 80% 以上，NEV 五大常任理事品牌誕生。"
拆解就是：1、新能源汽車的市占率猛增；2、馬太效應加劇，TOP 5 搶占大量市場份額。
這與王興當年的論斷方向類似。2020 年，王興預言中國汽車市場格局是 "3+3+3+3"，也就是 3 家央企，3 家地方國企，3 家民企，3 家新勢力。
給新勢力劃分了 3 個席位，相當有面子了。只是，3 年之後看，這些預言也需要動态調整。
比如，王興原本把 "3 家新勢力 " 名單鎖定為 " 蔚小理 "，後來又調整為 " 蔚理華 "；
再比如，2020 年，比亞迪的銷量還沒有那麼猛，但今年卻在拿第一；
以及，最近馬斯克訪華，規格拉得挺高，中國汽車市場大概會有特斯拉一個席位。
李想的 " 五常論 "，也沒有完全錨定名單，他在個人的回復中，提到了 " 比亞迪、特斯拉、華為 "。
給足了華為面子，并沒有明着提到自己，算是相當溫和的一次發言了。
如今，真說誰會 " 進名單 "，基本都是盲猜。但大趨勢之下，新能源增長，而内卷加劇，大廠盤踞，小廠出局，已是必然。
新勢力不可能都上岸，而随着傳統車企的覺醒，留給新勢力的試錯空間其實更小。
5 月新能源銷量，已經将這一趨勢，狠狠地推到了 " 水面之上 "。
蔚來、小鵬、問界的暫時 " 掉隊 "，我們可以用很多 " 溫和的詞 " 來調和、來鼓勵，但新車沒有拉動銷量爆點，就只有等待下一輪新車節奏貢獻機會了。
前提是，一定要穿過周期，挨到屬于自己的新車爆發點。
零跑、哪吒 " 扎穩再向上 "，也可以說是 " 熬過了寒冷的周期 "。
之前寒冷，是因為過于依賴 10 萬以下的小型電動車市場了。如今回暖，是因為各自的 " 高端車 " 開始貢獻增量了。
比如，在零跑 5 月 12058 輛的成績中，C11+C01 超過 1 萬輛，C11 居然也有 7 千多輛；哪吒高端系列的比例不及零跑，哪吒 S 賣了 2212 輛，哪吒 GT 賣了 1716 輛。
而來自傳統車企的新品牌們，反攻的速度超過預期。終究，一旦進入 " 長跑期 "，傳統車企的耐力或許更強。
前兩天，看到一個數據，騰勢 D9 的訂單已經超過了 8 萬張，單車均價達 42 萬元，5 月銷量已經破萬。
極氪也開始進入穩步向上的新周期，連續 2 個月超 8 千輛。
深藍獨立後，產品和價格有了更大的自主權，" 便宜的增程 " 吸引了不少用戶。
它們各自代表了身後集團的 " 謀子布局 "，其實也為集團進入 " 新五常 " 積累競争資本。
發展新能源，不一定必須啟用新品牌。但新品牌，如果可以做出新成績，固然是好事。
最終，還是以銷量論輸赢的。
在如今這個 " 緊巴巴 " 的行業周期中，縱使出自于資金穩定且雄厚的傳統車企，新品牌也要面臨真實的市場競争，那就有出頭，也有淘汰。
新勢力 " 搶破頭 " 擠着上岸的席位，新品牌們又何嘗不是呢？
真的，試錯的成本越來越高，空間也越來越小。
03
BAT，新鍍金
BAT，又是一個新詞，但不是你熟悉的 " 百度、阿裡、騰訊 "，而是剛好三人組隊的 " 比亞迪、埃安、特斯拉 "。
但你猜，誰在推動這個新詞的誕生，不言而喻了。
論銷量，埃安的表現可圈可點。5 月，賣出了 4.5 萬輛，目前已連續三個月銷量破 4 萬輛。
今年 1-5 月，埃安累計銷量超 16.6 萬輛。接下來，埃安要挑戰全年銷量目标 60 萬輛，那麼，單月銷量還需要 " 再上新台階 "。
BAT 這個 " 三角格局 "，留給埃安的壓力最大。
比亞迪氣勢如虹，5 月銷量為 228087 輛（僅王朝和海洋網，不含騰勢和出口），又是 " 一打十 "，又是斷層領先。
特斯拉的銷量還未公布，但幾乎沒有人懷疑它的市場勢能。
穩住陣腳，步步扎穩，對埃安來說，相當重要。
一方面，既要在網約車上起量，又要避免網約車對品牌產生負面效應，兩相權衡的度很微妙；另一方面，昊鉑系列可否幫助埃安跨越向上，也需要盡快出成績了。
BAT 的說法，很取巧，像是一塊鍍金的招牌。
只是，新能源的格局波濤洶湧，更像一場馬拉松比賽，名次還沒有固定下來，那就要好好拼拼體力，拼拼耐力。
斷層領先、新五常、BAT，新詞新江湖。
新能源的滲透率仍處于上升期，這就是多方入局，最看重的機會點。
只是，萬事逃不過一個周期。行業有周期，各家也有周期，彼此的周期又像齒輪一樣，各自運轉。
表現好的，是車企的周期與行業的周期剛好耦合，自此螺旋上升。
但表現不好的，就要想辦法調整自己的周期，與行業同頻共振了。
