今天小編分享的汽車經驗：主打駕控與舒适，試駕東風本田S7：這還是合資純電車嗎？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
一說到合資純電車，很多人的第一反應就是 " 雜牌電動車 "。不過在 2025 年，合資純電車吹響了反攻的号角，其中的代表車型之一就是東風本田 S7。該車共有兩個版本，指導價分别為 25.99 萬元和 30.99 萬元，趁着此次試駕的機會，大咖也來看看這台車定價的底氣所在。
駕控質感有驚喜
都說本田是 " 買發動機送車 "，如今到了電動化時代，本田的純電車在動力上依舊沒有落下風。新車提供單電機後驅（200kW/420N・m）與雙電機四驅（綜合 350kW）兩種版本，其中雙電機四驅版本零百加速 4.6 秒。
本次我們試駕的車型為雙電機四驅版本，從實際體驗來看，東風本田 S7 的動力性能自然不存在任何問題，即便是在高速狀态下依舊有着充足的動力儲備。
我更為關心的還是這台車對于動力的掌控能力，從電門踏板的調校來看，東風本田 S7 電門的初段還是保留了一定的虛位，輕踩油門會感覺這台車有些慵懶，在城區駕駛的時候比較舒适，不會出現輕點油門竄出去的情況。
而從電門中段開始，這台車也展露出了性能的一面，動力開始源源不斷湧出，而且整個電門與動力的配合比較線性，算是繼承了本田油門調校的良好基因。
底盤方面，新車基于本田雲馳純電 W 架構開發，底盤采用前雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架，搭配本田 ADS 自适應減震系統。
以往本田車型的底盤都是偏向于運動性，對于舒适性方面有所欠缺。而東風本田 S7 也補齊了這塊短板，該車對于地面的細碎振動過濾得還是比較徹底的，而且在經過減速帶的時候，也不會感覺到有太生硬的感覺。
此外，懸架的中後段也保持了足夠的韌性，像是在高速過彎的時候，整個車身姿态都保持得比較好。甚至遇到大坡的情況下，這台車甚至可以完成高速飛坡，俯仰角的控制都比較到位，車内也不會有太多餘的晃動。
在電池方面，新車搭載了寧德時代 89.8kWh 的三元锂電池，CLTC 工況下單電機版續航 650km，雙電機版 620km，同時支持 800V 高壓快充。從三電系統也可以看出，東風本田 S7 在技術層面已經跟上了國產新能源的步伐。
設計跟上了時代
說完了動态部分，東風本田 S7 的靜态部分其實也有不少的亮點。首先設計方面，新車的前臉采用的是比較前衛的設計語言，半封閉式格栅有着比較強的棱角感，大燈組采用了垂直布局的三角形設計，看起來運動感還是很強的。
側面造型方面，車頂帶着點小溜背造型，雙色車身還營造出了懸浮式車頂。門把手采用了彈出式布局，能夠起到降低風阻的作用。值得一提的是，新車采用了電子外後視鏡，後視鏡的顯示範圍并不比普通外後視鏡差，并且在雨霧天氣的顯示效果要更出色。
尾部造型方面，車頂配備有小尺寸的擾流板以及高位刹車燈，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，有點和前大燈組相呼應的感覺。
内飾部分，東風本田 S7 設計比較簡潔，配備有 9.9 英寸懸浮式液晶儀表盤和 12.8 英寸豎向布局的中控屏，空調控制屏為 10.25 英寸。
在合資車傳統弱項的車機這一塊，新車也并沒有拖後腿，除了車機流暢程度還算不錯以外，新車也内置了不少的應用。此外，東風本田 S7 還搭載了 AI 語音助手 + 智能 AI 大模型，可以實現很多高難度問題的回答。
尺寸方面，新車的長寬高分别為 4750/1930/1625mm，軸距為 2930mm。得益于長軸距，新車的後排空間也表現不錯，而且座椅填充十分柔軟，有點 " 大沙發 " 的感覺。
在配置方面，後排配備座椅通風 / 加熱、28 度靠背角度調節、頭枕側翼角度可調，舒适性有所保證。而且有意思的一點是，該車後排門板處各配備了一塊觸摸板，可以控制後排座椅加熱 / 通風、語音喚醒、車内照明燈等功能。
大咖總結
總體看下來，東風本田 S7 打破了很多人對合資純電車的固有印象，讓人們見識到了合資純電車也能做到駕控與智能并駕齊驅。如今新車也已經上市，如果想買一台三電技術領先的合資純電車，也不妨多關注一下東風本田 S7。
