今天小編分享的汽車經驗：1場爆燃2秒摧毀3個家庭，小米SU7深陷輿論泥沼，網友被燒掉理智？，歡迎閱讀。
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撰稿：張張
出品：道哥說車
【文 / 财圈社 & 道哥說車 張張】三條年輕的生命葬身火海，三個家庭 2 秒内支離破碎，所以廣大的互聯網友們咱能消停點兒别再打了麼？
前兩天，小米 SU7 高速碰撞爆燃致 3 人死亡熱搜一出，輿論就被這柄驚天巨斧劈成了兩半。兩邊都在貼臉開大。似乎陣營比真相重要，輸赢比他人失去的性命重要。
一方單純希望小米去死，早看小米不爽很久了，千錯萬錯都是車的錯；而另一方則忙着拿現有的數據給小米 " 洗地 "，說怎麼人死了怪天怪地怪車企就是不怪駕駛人自己？
别着急站隊，就目前這些證據，您能打得明白不？
先為村裡沒通網的人簡單概括一下這起最終導致 3 人慘死的驚天車禍。
3 月 29 日，一輛小米 SU7 标準版在德上高速行駛過程中，撞上高速路中間護欄起火燃燒，車頭基本損毀。而有自稱系車乘人員家屬的網友表示：撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，主、副駕包含我的孩子三人是被活活燒死的！
而據小米公司發言人通報，事發前車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀态，以 116km/h 速度行駛。因施工路段封閉原車道并改道至逆向車道，系統檢測到前方路障後發出提醒并開始減速。随後駕駛員接管車輛進入人駕狀态，持續減速并操控車輛轉向，随後與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞時速為 97km/h。
同時小米方附上了後台行車數據摘要。有幾個重點信息已在下圖示出，供各位自行判斷。
也就是除非這數據作假，否則至少可以看出兩件事：
1、脫手駕駛——駕駛者沒有正确認知和使用智能輔助駕駛；
2、從接管提示到事故發生，前後僅有 2 秒。
目前，互聯網也随着這場大火炸了鍋。" 究竟是車責？還是人責？" 的争論不死不休，基本圍繞着下述問題展開：
1、是車輛失控，還是駕駛者失能？
2、車門是否鎖死？如果是，那麼是車門鎖死無法向外打開，還是車門變形無法打開，還是人員失去意識後無法自主開門且無人營救？
3、車輛爆燃是撞擊引發的，還是自燃？
4、人是撞死的，還是燒死的？
雖然這些問題的答案暫時無法明确，但有兩條已知信息，值得各位在開罵之前，代入思考。
第一，此前小米汽車在《小米 SU7 答網友問（第七集）》中，曾宣傳其 AEB 功能前向緊急制動可在 130km/h 最高行駛速度下，實現最大 70km/h 的速度降。
天眼查顯示，小米汽車科技有限公司曾于 2023 年 7 月申請 " 車輛碰撞應急處理系統和車輛 " 專利。摘要顯示，" 通過氣囊控制器直接連接可控矽，能夠在車輛發生碰撞時，通過氣囊控制器快速向可控矽發出控制信号，使車載電源與應急裝置的連接線快速導通，從而縮短了應急裝置的觸發時間，以便能夠使車内人員快速逃離被撞車輛。"
而在此次事故發生時，事故車的時速仍達到 97km，疑似 AEB 沒有正常觸發。
第二點，從系統提示接管到事故發生，前後只有 2 秒時間供駕駛者反應，的确是不小的 " 挑戰 "。有相關學者曾通過模拟器測試發現，從系統提示到事故發生的平均時間僅 1.7 秒，而人類駕駛員平均需要 2.3 秒來完成從識别提示，到有效接管的操作。這二者之間的時間差，就是被天意決定生或死的瞬間。
專家分析到，不管燃油車還是新能源車，碰撞試驗撞擊的車速是時速 64 公裡，超過這個時速，安全都是得不到保證的。而此次事故撞擊時速是 97 公裡，超過了絕大多數車型能夠承受的一個撞擊力。這種情況下，不管是三元锂電池還是磷酸鐵锂電池，都有可能發生小米 SU7 此次事故的這種悲劇。
聽君一席話，有人得出了結論——那豈不是電車橫豎都是一個死的意思？但話說回來了，就算是油車，這樣的撞擊速度難道就有活路麼？
最新消息顯示，雷軍回應表示：" 無論發生什麼，小米都不會回避。小米将持續配合警方調查，跟進事情處理進展，盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。"
說到這兒順嘴提一句，不少吃瓜路人也是小米車主，花幾十萬買一台車，你的身份首先應該是消費者，而不是先無條件為愛豆應援的粉絲。過早的擁護，不如等待和聚焦事實真相。别讓遠方公路上的那場大火，燒掉自己的理智。而着急踹小米下地獄的也省省，誰支持的車企身上還沒點兒争議或醜聞？
最後，真誠希望所有駕駛智能汽車的人，都能重視起學習車輛智能駕駛的教程，雖不能擔保這樣做就能保命，但至少能讓你比遭遇此類危急情況的人，更多一分生機，而這比赢得一場賽博罵戰更有意義。
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