今天小編分享的汽車經驗：星紀元ES上市，奇瑞飄了：像奔馳一樣成為全球品牌，歡迎閱讀。
有了核心技術，不用擔心品牌上不去，定價 100 萬的奇瑞車并不遙遠。當然第一步是星紀元 ES 先在市場立足。
文丨智駕網 夏時雨、周遊
編輯 | 明知山上的小老虎
2023 年的奇瑞在媒體人看來是其史上最繁忙的一年，幾乎三天一場活動，發布會、試駕、研讨從年初到年尾一直保持着高頻次的露出。
而 12 月 20 日，星途星紀元首款超舒适長續航智能轎車星紀元 ES 的上市是 " 理工男 " 奇瑞在 2023 的收官之作。
以星紀元 ES 收官，一方面這是奇瑞真正意義上的旗艦，它的出現甚至抬高了星途品牌的基準位。
奇瑞控股集團董事長尹同躍說：" 我們要讓星途成為奇瑞的‘ BBA ’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，而且是用新能源點亮的‘塔尖’ "。
這個塔尖的标志之一即是 " 準備突破 100 萬元人民币一台車的紀錄，成為中國出口單價最高的車 "。
海外市場對中國電動汽車存在一定的溢價是現實，但能不能賣到百萬元的高價相信還需要時間，不過即便是星途的旗艦在中國市場也不得不面臨一個殘酷的現實：能将高配低價做到何種程度。
01.
星紀元 ES 與智界 S7 是一門雙傑，但定價錯開了一個身位
雖然華為一直不認為智界 S7 與星紀元 ES 是一母雙生，都誕生于奇瑞傾四年之力、投入百億元開的電動平台 E0X，但消費者已本能的将二者對标，在智界 S7 售價确定在 24.98-34.98 萬元區間之後，留給星紀元 ES 的空間已經不大。
星紀元 ES 共推出了五款車型，分别是搭載 400V 高壓平台的 Air 标準續航版 22.58 萬元、Plus 标準續航版 23.58 萬元，以及搭載 800V 高壓平台的 Max 長續航版 26.98 萬元、Max+ 超長續航版 29.98 萬元、Ultra 四驅性能版 33.98 萬元。
從起步價到高配版不僅比預售價降低了 2 萬元，相比智界 S7 也都低了 2.5 萬元至一萬元，可以說有意錯開了一個身位。
兩款車型無論願不願意都将面臨消費者的對比與選擇。
對于星紀元 ES 和智界 S7 定位和細分人群怎麼區别，星途營銷中心執行副總經理金新說：" 智界整個品牌也是奇瑞旗下，奇瑞集團公布的最新 11 月銷量，是把智界放在裡面發布的，智界 S7 在今年年底和星途的星紀元一起來衝擊高端品牌，進軍高端新能源的市場。對奇瑞來說，就是一門雙傑。"
他說：" 智界 S7 主導是智能和性能這兩個維度，智能座艙和舒适性是星紀元 ES 的優勢。"
20 萬 -30 萬對于奇瑞是一道檻，在燃油車時代，不僅奇瑞，一眾中國傳統品牌都沒能這一區間立足，但在新能源汽車時代，這一道檻不再遙不可及，不可跨越。
在 2023 年的年末，奇瑞終于将這一希望寄托在星紀元 ES 身上，有點魚躍龍門的感覺。
奇瑞星途營銷中心總經理黃招根說：" 這一年我們就做了一件事，堅定品牌向上，所有的工作都是圍繞把星途品牌打造成真正的高端去做的。銷量增長只是一個過程，平均售價從去年的 14 萬 7 增加到今年 17.2 萬元。星紀元上市之後，平均售價可以做到 22-25 萬的區間，真正進入中國高端品牌的平均售價。"
他說：" 我們的產品也是慢慢向上，從瑤光、全新的攬月到星紀元 ES、ET。終端渠道今年有 100 多個店是從小店更新到大店，終端的形象進一步提升，星紀元 300 家店，整體形象比星途有了非常大的變化。"
奇瑞的 " 品牌向上 " 規劃已有經年，從觀致算起已經有十年之久了，但直到星紀元 ES，這款 " 金字塔塔尖上的明珠 "、奇瑞首款真正意義上的高端車型讓造車造了 26 年的尹同躍明确表态：奇瑞要打造 " 全球認可的豪華品牌 "。
這背後幾多心酸，幾多隐忍，非局中人很難體會。
02.
星紀元是典型技術進步催生的新品牌
星紀元能站得住嗎？
在今天的中國市場，新品牌層出不窮，但能立住的品牌細究之下無疑是基于技術創新打造的品牌。
尹同躍說：" 星紀元 ES 集奇瑞的最新技術于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產品。"
奇瑞集團用四年之力、投入百億資金研發的電動平台 E0X，在高性能、大空間、低能耗、真智慧和全網域安全等五個維度實現了突破。
對于消費者最直觀的感受就是車内空間，它以特斯拉 Model 3 相似的車身尺寸，實現了接近 Model S 的車内空間。
星紀元 ES 以平地板、大進深的設計和 70.2% 的超競品空間 " 得房率 "，配合車頂 2.1 平米的透光面積和透明底盤，打造了 " 六向通透 " 的大空間。
在舒适性方面，星紀元 ES 搭載的雲台底盤擁有雲動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒适性與操控性的駕乘品質；采用大量鋁合金底盤部件，簧下重量降低 25%，提升了雲台底盤的舒适性。
星紀元 ES 全系标配 IAS 智能空氣懸架 +CDC 電磁減振系統，是 30 萬内全系标配該系統的車型僅此一款。
能耗方面，在工信部公示的 85 款車長大于 4.75 米的電動車型中，星紀元 ES 以百公裡電耗 11.7kWh 成為行業低電耗的新标杆，這是奇瑞在減阻、降耗、補能、增效和溫控 5 大能力的完整能耗開發體系及 56 項低能耗核心技術相關。
既要能耗低、又要充電快、還要跑得遠。
充電 5 分鍾、續航 218km，15 分鍾實現 30% 至 80% 補能。
此次發布的 Max+ 超長續航版，成為在 30 萬元級别首款可實現 905km 續航的車型，當然智駕網并沒有實測過，從發布的數據來看，很驚人，類似的智界 S7 的 100 度版本宣稱續航可突破 800 公裡。
在智能座艙方面，星紀元 ES 搭載的 Lion AI 大模型真正首款量產上車的大模型。
當然這一大模型是科大訊飛的產品，該大模型具備全場景、自學習、可進化的高維智能互動大腦，人車互動能力上升到了一個全新的維度。
在智駕硬體方面，奇瑞第三代 NEP 智能駕駛系統采用了兩顆算力高達 508 TOPS 的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，全車配備一顆激光雷達共 30 多個高性能感知硬體。
在星紀元 ES 的上市發布會上，它出場的方式采用了與智界 S7 一樣無人駕駛的方式。
在智能泊車方面，其代客泊車功能最遠支持 1 千米距離，支持地上、地下跨層泊車，涵蓋日常 80% 以上的停車場景。
安全性方面，星紀元 ES 配備了 30 多項主動安全功能，按照全球最高五星安全标準開發打造的碰撞安全試驗室，歷經 100 多次碰撞，模拟 30 多種典型碰撞場景。以世界級技術打造 "1+8+1" 電安全标準，以全優成績通過國内首個新能源汽車電安全技術驗證體系，斬獲了中汽中心 "NESTA 六維電安全 "001 号認證。
以上五個方面硬不硬核呢？
你可以說某某車上有，但你不能質疑的是，在這五個維度它是對标一線車型的。
在產品定義方面，星途副總經理範星毫不謙虛的表示，星紀元 ES 在產品定義之初就是對标特斯拉 Model S 和奔馳 EQS，未來市場上，會形成 3S 的格局。"
不過在此前的市場上并不存在一個 2S 市場，所以 3S 格局大抵也不會出現，但 ES 在 20 萬元— 30 萬元這一區間相信會留下它的姓名。
星紀元能否開辟奇瑞品牌向上的新紀元，不僅需要技術打底，也需要在渠道和服務方面不留短板。
2023 年底，星途星紀元全國門店突破了 300 家。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根說：" 我們的產品也是慢慢向上，從瑤光、全新的攬月到星紀元 ES、ET。終端渠道今年有 100 多個店是從小店更新到大店，終端的形象進一步提升，星紀元 300 家店，整體形象比星途有了非常大的變化。"
2024 年，這一數字将超過 460 家。
除了 " 雙網共修 "" 品質午餐 "" 精致洗車 " 和 " 上門取送車 " 等高端服務，星紀元還将為用戶提供行業首創的包含三電系統和空氣懸架的整車終身質保服務，以及終身 OTA、遠程診斷支持、道路救援、全方位服務包等内容。
2024 年，星紀元将圍繞 28 個核心城市建成品牌場站 120 餘座，并根據數字化選址能力匹配足夠的超充樁。
在品牌場站外，300 多家星紀元營銷門店也将配備充電設施，提供充電服務。
同時，星紀元計劃接入超過 50 萬根公共充電樁，覆蓋核心城鄉與高速公路沿線。配合充電地圖和星紀元 App，讓用戶實現可查找、可推送、可導航、可支付的全程零焦慮出行生活。
另一步棋，是奇瑞也在組建團隊适應品牌的高端化。
團隊當中有過豪華品牌、合資品牌經歷的人越來越多，像在奧迪工作過的金新、在路虎幹過的星途營銷中心副總經理範星。
黃招根之所以來星途，也是看到了國潮的興起、消費的更新給國產電動汽車帶來的品牌提升機遇。" 我在終端感受到，星途一半以上的客戶來自于 5 年之前的現代、起亞、日產、雪佛蘭的更新，這個市場機會是巨大的，而這類客戶的更新，再往上走就到了 BBA 這個層面。"
他說，只要把產品做好，把品牌做好，趕上了這波消費趨勢，星途明年還有巨大的增長機會。
範星表示，星紀元的目标就是要成為全球化的高端新能源品牌。在整個奇瑞集團的體系内，一直也有幾句話：星途品牌是奇瑞技術的先行者、奇瑞前端技術的集大成者，從内部定位，成本角度，前瞻技術角度來看，奇瑞會把最好最先進的技術運用在星途品牌上，特别是星紀元 ES 這款產品。
03.
星紀元的用戶畫像聚焦高知群體
如何将星途打造成奇瑞的高端品牌？
黃招根說，基礎是品質，二是有品位，三是符合當下的生活方式。" 高品質、舒适是我們使用一個交通工具最基本的需求，這是不變的。我們堅定不移地希望，在追上甚至引領智能化、電動化的同時，把舒适變成星紀元的标籤。講起星途講起星紀元，就會想起舒适，這就會形成品牌。"
星紀元 ES 的用戶畫像到底什麼樣？符合奇瑞對它的定位嗎？
金新說，11 月 17 日廣州車展之後，大概 24 小時整體的訂單就超過了 15000，很快就突破了 2 萬。從盲定到預售，達到了預期的數據。
" 從預售開始，我們分析整個訂單的數據，發現了一個很有意思的特點：相比較盲訂，1-2 線城市的用戶占比又增長了 5 個百分點，這在以往奇瑞集團其他品牌裡面是沒有的。也就意味着，相對奇瑞整個集團來說，這款車型進入的是一個新的市場，也确實是承載了整個星途的使命，要成為奇瑞品牌的金字塔的塔尖，要打入 1-2 線城市的高淨值人群。" 他說。
金新也發現了用戶職業的特點，很多是教師、公務員，還有互聯網從業者和金融從業者，這些人群的價值觀和星途相契合。" 另一個很重要的特征是，這裡面家庭用戶很多，有一個孩子甚至兩個孩子的占比超過一半，和星紀元現在建立的品牌形象、用戶群體是契合的。"
為什麼手上拿到的線索量非常大、卻沒有形成爆發性的訂單？金新解釋說，因為當時預售的價格公布後，和智界 S7、極氪等幾款熱門的產品在價格方面形成了比較激烈的競争。用戶對比得很多，在這種情況下，很多用戶希望看到星紀元 ES 上市的價格怎麼樣，如果價格合适馬上下定。
04.
全球化是奇瑞高端化的另一張王牌
12 月 18 日，奇瑞旗下 " 潮盒電動 SUV"iCAR03 開啟全球預售。新車擁有兩驅和四驅共 6 個版型，并提供 6 種外觀車色和 2 款内飾配色選擇，預售 12.98 萬元起。
12 月 20 日，星途星紀元 ES 上市，售價區間 22.58 萬元 -33.98 萬元。
年末連發兩款新能源產品，可謂來勢洶洶。
如果說 iCAR03 的客戶畫像就是年輕人，主打一個經濟實惠，那麼星紀元 ES 則要充當奇瑞高端市場的先鋒官，扛起豪華的大旗。其銷售策略就是錯位競争。
從價格上看，星紀元 ES 直接對标小鵬 P7i、一汽 - 大眾 ID.7 VIZZION、特斯拉 Model 3，但具備尺寸優勢；從尺寸上看，星紀元 ES 與阿維塔 12、岚圖追光接近，但性價比又超過這兩款車型。
金新判斷，明年整個市場肯定會越來越激烈，但是整體大的趨勢包括新能源化的方向還是樂觀的。
" 對于星途星紀元來說，我們進入的是相對來說比較主流的市場，從 2023 年來看，20-30 萬的市場整體的滲透率、銷量的比例 / 增速，在所有級别裡面是最快的。"
星途的兩款產品，星紀元 ES 面向 20-30 萬級主流大眾的轎車市場；星紀元 ET 是一款 SUV 車型，計劃明年 1 季度上市，也将進入 20-30 萬的主流市場。
這兩款車型被視為明年星紀元的銷量擔當。
" 在純電 20-30 萬的轎車市場上，競争是比較激烈的，除了頭部車型，其他的車型基本上在 5 千台左右，差一點的也就是 1 千台甚至幾百台。對于星紀元來說，進入這樣的沒有形成壟斷的市場，我們一定還有機會。明年我們銷量預估怎麼也是要進入前 5 名，争取前 3。"
底氣還來自于奇瑞集團全球化方面的鋪墊。
金新說，星紀元 ES 包括 ET，都是按照全球車标準打造的，而且海外市場對于高端新能源的需求量也很大，日内瓦車展上一些中東的大佬、土豪，看到這個車第一感覺要賣 100 萬，随機采訪都是 7 萬歐元定價。" 所以我們覺得在海外市場還是非常有機會的。"
星紀元作為星途發力高端最關鍵的一個品牌，怎樣把它的銷量做到行業領先、大眾認可的水平，黃招根說，星紀元在渠道上下了很多功夫。" 我們趕上了奇瑞強勢崛起、合資品牌盈利不佳的時代，星途将近 20% 的經銷商都是 BBA 的投資人，原來做的是高端，也相信自主品牌一定會出現高端。" 星途的渠道有 1.0 階段和 2.0 階段，1.0 階段就是 3 年之前做星途起步的經銷商，确實實力和形象比較弱，而這一輪星紀元的渠道和網絡形象大為改觀，效率和數字化也在提升。現在 200 多個城市可以賞車和試駕，這是多數造車新勢力和自主電動車品牌很難做到的。
那麼奇瑞對标奔馳是不是真飄了呢？
智能電動汽車時代，王候将相寧有種乎？
這個領網域沒有名門望族，都是一心颠覆王座的野蠻人。
現在，驗證星紀元 ES 能否成為扛起奇瑞高端路線大旗旗手的，就是來自市場的真實數據了。
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