今天小編分享的汽車經驗：從“引進”到超越，榮威超級混動DMH如何抓住機會？，歡迎閱讀。
" 若幹年前寶馬 CEO 或者豐田章男到清華來往往會做一個演講，主要是給學生講，但是基本講完就走，為了樹立他們自己在青年學生中的品牌形象。但是到了新能源的時代，除了講，還會跟中國企業和高校談合作，能明顯感受到在這條賽道上他們的身段放下來了。"
5 月 10 日，上汽榮威舉辦了 " 超級融合 才是超級混動 "DMH 技術品牌大會。會後，上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇在接受 " 汽扯扒談 " 等媒體采訪時表示，在新能源賽道上，從技術引進、合資學習到自主創新，當前是中國車企争取能超越的階段，上汽将利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。
而上汽榮威 DMH 超級混動技術品牌的發布，就是引領中國混動技術在未來全面超越日系混動，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌蓬勃力量的開始。
純電插混占比将會打平
此前，插電混動車型一直都被視作是國内車企為了賺新能源積分或者為大城市用戶提供上牌便利的 " 功能性產品 "，至少大多數人都曾有過，插電混動只是新能源的過渡產品的想法，甚至在前兩年還有人大膽預測，随着純電汽車技術的成熟，插電混動車型将會在 5 年之内消失。
但如今，随着新能源汽車滲透率的不斷攀升，能解決用戶實際用車痛點的插混車型，反而愈發受到市場的青睐。中汽協發布的數據顯示，今年第一季度，國内新能源汽車銷量為 209 萬輛，同比增長 31.1%，其中純電車型銷量 130.5 萬輛，同比小幅增長 13.3%，而插混車型的銷量則為 78.4 萬輛，同比暴漲 81.2%。
即使是在以純電為主導政策的歐洲，插混的市場表現最近也大有起色。歐洲汽車工業協會的數據顯示，今年 2 月歐洲插混銷量同比增長 12% 至 7.2 萬輛，比純電增幅多出近 2 個百分點，是多年來的首次。
對此，蘆勇表示，當下混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高。有數據預測，到 2025 年，純電和插混将出現 1:1 的局面。" 插電混動的春天，已經在我們身邊。" 蘆勇如是說道。
DMH 超級混動技術特點
不過，插電式混合動力技術由于其技術難度較高，研發周期相對較長，需要車企具備較高的研發投入和研發實力。
據了解，早在 2010 年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領網域，并将其視為值得長期投入的技術持續深耕。2017 年，上汽自主研發的第一代 EDU 混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。
" 我們不僅承接了自主開發的事情，還承接了國家科技任務。" 據上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇傑介紹，國家十四五規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目就是上汽在做，該項目熱效率目标是大于 45%。5 月初，在國家認證機構實地監督下，上汽已完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過 46%。
而經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發布的 DMH 超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競争力的新動能。
具體來看，DMH 超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統采用模塊化設計，可匹配 PHEV/EREV/HEV 等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。同時，該系統還具備多項領先技術，包括 " 能量網域 " 全網域熱管理、動力總成大腦 PICU、發動機 +P1 電機同軸結構等，能通過軟體算法與專用硬體的超級融合，實現最強性能和最優指标。
代表中國技術反哺全球
榮威 D7 DMH、榮威 D5X DMH 就是 DMH 超級混動技術成果的最好體現。
搭載 DMH 超級混動技術最大的特點就是續航很長。據悉，榮威 D5X DMH 在今年年初的海南環島實測中，以 1300km 的 CLTC 綜合續航裡程跑出了 1621km 的真實綜合續航和 3.8L 的百公裡平均油耗。
不僅如此，榮威 D7 DMH 也在不久前代表自主品牌 B 級車，向 2000km 極限續航發起挑戰，完成 1962km 超長續航、百公裡平均油耗 2.8L，實現了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，展現了中國品牌突破日系混動 " 續航神話 " 的實力。
據仇傑介紹，未來三年，DMH 超級混動技術品牌将在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領網域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率将向 46% 突破、并在國内率先達到 " 歐七 " 排放标準；變速箱技術上，油電混合動力路線目标二氧化碳排放量不超過 95 克 / 公裡，插電式混合動力和增程式電動路線将采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計 2025 年發布下一代整車能量中心概念。
什麼概念？今年的 2 月、3 月，歐盟成員國及美國國家環境保護局分别推出了更為嚴格的排放法規。其中，美國環保署最新發布的 2027-2032 新排放标準顯示，2027 年款車型的二氧化碳尾氣排放量上限為每英裡 170 克，到 2032 年為 85 克。也就是說，DMH 超級混動技術未來 3 年的研究成果，可能會領先海外 5 年。
" 從技術路線以及他們本身的產業優勢來講，傳統做得越強反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動路線。這是我們為什麼能反向輸出的原因。" 蘆勇進一步補充到，德國人還認為中國汽車技術的發展是在趕超他們的基礎上，結合了中國先進的數字化技術，因此上汽榮威也會在這些方面，跟他們做相應輸出或者合作。
而随着技術的不斷發展，也相信上汽榮威将不斷推進 DMH 超級混動技術的迭代和優化，力求在保持性能優勢的同時，進一步推動中國汽車產業的更新和發展，為全球消費者帶來更多高品質的新能源汽車產品。
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