今天小編分享的科技經驗：昊鉑SSR試駕：國產百萬超跑，是風是夢是自由的方向，歡迎閱讀。
【CNMO 科技】可能很多人心中都有一個超跑夢，但是終其一生，也未能圓夢。或許是遺憾，但這種遺憾又未嘗不是一種美好。有人說，得不到的永遠都是最好的，而超跑這個品類因其特殊性自始至終都不會成為主流市場擔當，更多的是扮演着 " 天花板 " 的角色。
天花板之一在于對造車工藝的極致要求，諸如蘭博基尼、法拉利、保時捷等老牌車企擁有着悠久的造車歷史，超跑既是他們的產品，也是他們對極致探索的呈現；之二在于對速度的不斷超越，是每一代超跑汽車人的極致追求，超跑的讀秒時代讓夢想更加具象化，踩下油門的那一刻，風從此有了形狀；之三在于提供獨特的情緒價值，物以稀為貴，超跑以獨特而奪人眼球，縱然科技如此發達，造車技術如此發達的今天，超跑依舊是馬路上的一顆明珠。
而對于一個國家對于一批中國汽車人來說，造超跑是一個 70 年未曾熄滅的夢想，造不出超跑，中國汽車工業就不敢說真正強大。而在我國新能源如火如荼發展的時代交叉口，一輛以電力驅動的超跑昊鉑 SSR 就此誕生，它是中國人自主設計、自主研發、自主智造的 100% 中國超跑，打破了西方技術壟斷，填補了多項中國技術空白。
最近我也有幸體驗了一把昊鉑 SSR，并且做了一期試駕體驗，讓我們一起來看看這輛 100% 中國超跑能否在超跑這條賽道上扎根。
一款車能否讓人多看一眼，其實全看外觀的設計功力，超跑同樣如此。昊鉑 SSR 采用了最為吸睛的大紅色車身配色，配合 100% 碳纖維外覆蓋，紅與黑的拼色永不過時，遠遠地就能給人以一種貴氣與英氣感，當開起來的時候，更是猶如一道紅色閃電劃過。昊鉑 SSR 的車身尺寸為 4556mm x 1988mm x 1230mm，整體給人以精悍的感覺，低趴的姿态仿佛一頭伺機而動的猛獸，踩下電門那一刻，它将直接彈射出去。
修長的前大燈設計在解鎖或者鎖車時，會有幾秒的閃燈，非常有儀式感，尤其是在晚上，你肯定會被身邊的人關注到。中心位置則是昊鉑的車标，根據官網了解到，這個标的寓意是 " 始終保持向上姿态，不斷衝破行業天花板 "。在試駕過程中，也有被路人圍觀，大部分人會盯着車标看半天，可能在腦海中搜索了一番這是什麼牌子的超跑。或許有人認識，或許有人不認識，但是這樣一款拉風的產品行駛在路上的時候，就已經是昊鉑的成功了，只要用心去做，會有越來越多人認識。
其實昊鉑 SSR 在外觀上有一個非常大的亮點，那就是 100% 碳纖維外覆蓋。昊鉑 SSR 将碳纖維運用在車外、方向盤、前内飾板甚至是腳踏的位置，一眼看去皆有碳纖維。眾所眾知，碳纖維具有輕量化、高強度和剛性、高溫耐受性、耐腐蝕性等諸多優勢，很受超跑青睐，但缺點就是貴和加工難度大，所以往往只是運用在高端超跑當中，昊鉑 SSR 實現 100% 碳纖維外覆蓋并且内飾多處運用，足見誠意。
作為一款超跑車型，昊鉑 SSR 在設計上已經足夠讓路上的大部分司機圍觀或者準确地說是敬而遠之。在路跑環節，即使是北京擁堵的三環路上，後車也會保持一個車身甚至更遠的距離，或許這就是超跑所帶來的 buff 加成。
不論是從正面還是側面去看昊鉑 SSR，都能夠感受到線條之美，可以想象當速度達到 100km/h 甚至更快的時候，風從車身劃過，想要抓住卻又用盡全力抓不住的無奈，這種低趴 + 曲線的設計可以将風阻降低一個很低的水準，同時也能夠将車牢牢地按在地上，即使是速度足夠快，也能帶來足夠的安全感。
作為一款兩門超跑，昊鉑 SSR 采用了經典的蝶翼門設計，在 B 柱的位置設計了開關門的按鍵，只需要輕輕一點，車門就如蝴蝶展翅一樣緩緩打開，儀式感十足。尤其是當你一個人、一輛車在一起的時候，找一個安靜的地方，打開兩側車門，既是一場氣場的較量，也是一場審美的互相欣賞。
從這個角度能夠看出，其實昊鉑 SSR 的底盤相較于傳統超跑車型來說，已經算是比較高的了，在應對大部分的路面時是無需擔心蹭到地盤的。不過在試駕這段時間，也遇到了各式各樣的減速帶，在過一些較高的減速帶時，還是要放慢速度，防止刮蹭，這其實就是超跑的無奈。
在車身尾部，昊鉑 SSR 還擁有一個随速升降的全自動尾翼，一方面是空氣動力學考量，另一方面則是與超跑理念相匹配，當尾翼升起的時候，也就代表着昊鉑 SSR 要開始一路狂飙了，試問又有幾個熱愛超跑的人能拒絕這樣一個性感的小尾翼呢。在尾部右側是車型标識 "Hyper SSR" 格外顯眼。中心位置的車标做了熏黑處理，和車燈融為一體，按一下車标的菱形，會開啟備份箱。
因為超跑車型的特殊性，所以昊鉑 SSR 并不是傳統意義上我們理解的備份箱那個樣子，它會整個掀背開啟，整個空間并不算大，基本上能滿足一些日常東西的存放，這也是超跑的共性。而在備份箱上邊有一排燈，這個燈在給昊鉑 SSR 充電的時候會亮起，有點像顯示電池還有幾格電一閃一閃的，算是一種燈語的互動。
而在内飾上，昊鉑 SSR 除了有足夠多的碳纖維之外，也帶來了十足的速度感。首先是六邊形賽車式方向盤，在駕控的時候，你會把它牢牢握在手裡，握着它，坐在昊鉑 SSR 裡，已經有一種上了賽道的感覺。在方向盤上設計了各類按鍵，比如常用的左右轉向燈，左轉在左側，右轉在右側，這對于開習慣了傳統車的車主來說，還需要适應一下。方向盤底部有一個設計細節，标有 "MODE"，前後推拉可以切換駕駛模式，感受不同的駕駛質感。
中控扶手部分是兩條非常粗壯的支撐梁，這裡有空調出風口、杯架等，也有最常用的檔位，撥動式的挂擋設計，同樣需要适應下，不過用習慣之後，确實順手，直接就能盲操。
從側面來看一下座椅的設計，當你坐進去的時候其實就會深陷進去，座椅兩側會提供足夠的支撐感和包裹感。這種包裹感并不是現在一些車講的冰箱彩色電視機大沙發那種包裹感，而是偏硬的包裹感，與超跑的氣質更為契合，即使是在一些激烈的駕駛環節，這個座椅也能提供足夠的支撐。在試駕時，坐進來的感受就像是坐進了以前玩的卡丁車裡，給人一種坐在馬路上的貼地感，這也讓極速飛馳下變得更有安全感。
聊完外觀和内飾，再來聊聊性能，性能作為超跑的靈魂，可以讓每一個熱衷于速度的超跑人而狂熱。昊鉑 SSR 搭載獨創的兩擋四合一高性能集成電驅，采用高鐵同款 900V 碳化矽芯片，功耗降低 80%，動力高達 1225 匹馬力，能夠產生 12000 牛米輪上峰值扭矩，百公裡加速可達 1.9s，帶來 1.7G 的推背感，其實和火箭升空差不多了已經。
當然這個數據是極限狀态，我們試駕時沒有這麼激烈，但是一腳電門踩到底的時候，依舊帶來了極強的推背感，初次嘗試甚至會有加速過快的不适感，說的玄乎一點有點像眼前即将開啟一扇時空傳送門一樣，而它還能更快，有機會的話，大家不妨去試駕一下。放眼全球，能夠進入 3 秒以内的量產超跑其實并不多，而進入 2 秒的更是少之又少，昊鉑 SSR 的動力絕對稱得上是遙遙領先的。
當然，這種激烈的架勢也對電池提出了很高的要求，你甚至能看到一腳下去肉眼可見的電量下降，瞬時電耗飙升，這就是極致速度的魅力。昊鉑 SSR 搭載一塊 74.69kWh 的電池，CLTC 續航為 506km，能夠基本滿足日常需求，但如果是北方的冬季加上習慣性深踩電門的話，可能會更早出現續航焦慮。好在昊鉑 SSR 的充電速度足夠快，找到充電樁充個十幾分鍾就又能跑幾百公裡。當然，極致的速度除了對電池有要求之外，制動同樣不可或缺。昊鉑 SSR 采用航天級長纖維碳陶刹車盤，耐高溫性能穩定，并且減重約 60%，磨損壽命達 30 萬公裡以上。駕駛過程中，能夠給人以極強的制動信心，百零制動距離非常短。
最後就是超跑對于底盤素質的調校。昊鉑 SSR 采用輕量化和高強度材料，配備先進傳感器和控制系統，實現實時車輛狀态監測與快速響應。同時，數字底盤的高性能懸挂、刹車和動力傳動系統，使車輛在各種路況下都能保持穩定和出色的操控。感知最為明顯的就是在快速過彎的時候，昊鉑 SSR 明顯不會出現側傾的情況，整個車身姿态的控制非常好，過彎也是指哪兒打哪兒，給人以很強的駕駛體驗。
而回到開頭講的昊鉑打破了西方技術壟斷，填補了多項中國技術空白，盤點一下就是填補了國内頂級碳纖維車身空白，直搗電驅換擋技術無人區，突破西方熱熔胎專利封鎖，并且打造了世界領先的賽車級熱熔胎、900V 碳化矽芯片、長纖維碳陶刹車盤等核心零部件。也成功研發出了誇克電驅、彈匣電池、全鋁純電專屬平台、星靈電子電氣架構等 100 多項專利，确立了 1184 項全新标準，填補了中國汽車工業的空白。
總結
昊鉑這個品牌因超跑而生，以超跑為名，在試駕過昊鉑 SSR 之後，也愈發能夠理解昊鉑對于超跑的理解與執念。對于一個品牌而言，從 1 到 2 或許需要花些力氣，但是從 0 到 1 卻是困難重重的，考驗着品牌的長期主義執行力，昊鉑 SSR 不論是外觀設計上還是在動力匹配和底盤調校上，都擁有着出色的表現。尤其是在當下新能源時代，一輛純粹的國產純電超跑是具有劃時代意義的，同樣也是具有引領意義的，昊鉑 SSR 讓我們看到了國產汽車人對于技術的不懈探索與追求，未來可期。
