今天小編分享的汽車經驗：裡斯張雲：脫離創新，90%以上的新能源車型沒推出就注定失敗，歡迎閱讀。
" 全球 90% 以上的新能源品牌還沒有推出就注定失敗，同樣 90% 以上的新能源產品還沒有推出市場也會失敗。" 不久前，中國電動汽車百人會上，品類創新之父、裡斯咨詢全球 CEO、中國區主席張雲如是說到。
走過 70 年的征程，中國汽車產業正經歷前所未有的歷史變革，無論是傳統汽車廠商，還是造車新勢力，都在這場新變革中扮演着重要角色。
伴随着新能源汽車市場的異軍突起，品牌林立各取所需，同樣衍生出價格戰和淘汰賽兩大新挑戰，給同行業者們提出了一道難題。
身處復雜多變的中國車市，如何獨占鳌頭，引領行業發展之路？張雲與裡斯品類創新戰略咨詢汽車行業負責人高級顧問趙春璋，給出了外界想要的答案。
品類創新，車企的赢家之道
" 不止在汽車行業，各個領網域的領導者幾乎都是各個品類的開創者，都是各個品類的創新者 " 在張雲看來，新能源汽車時代也同樣如此。
燃油車時代，曾經美國汽車行業剛興起時，覆蓋将近 100 家車企，時至今日，唯有福特和通用活了下來。
福特是皮卡之王；凱迪拉克，美國豪華車的開創者；雪佛蘭是入門級車的領導者；道奇是性能皮卡，美式肌肉車的開創者；GMC 是豪華商務車的開創者；吉普是越野車的開創者；克萊斯勒是廂式車的開創者。
而進入新能源汽車時代，新一輪大洗牌正在進行。近兩年來，威馬、愛馳、高合等一系列新勢力品牌倒在衝鋒線上，歷史似乎也在重演，唯有開創者才能立足。
特斯拉開創了智能電動車時代，品牌力和影響力覆蓋全球；比亞迪将超級混動技術擺到台前，一躍成為全球第一大新能源車企；理想汽車憑借打造 " 增程式家庭車 " 标籤，改寫了 " 增程式 " 被行業唾棄的歷史，迎來新一輪跟風潮。
" 沒有任何品類的創新，只是跟進和模仿，只是希望在這個風口上分一杯羹，全球 90% 以上的新能源品牌還沒有推出就注定失敗，同樣 90% 以上的新能源產品還沒有推出市場也會失敗。" 張雲認為，新能源汽車領網域純電動汽車發展難，是因為有特斯拉這個标杆存在，" 每個品牌都繞不開和特斯拉對比，只有遠離它的純電品牌才能活下來。"
比如，早期的小鵬汽車一直對标特斯拉，市場表現始終艱難。但好在小鵬汽車逐漸找到一條新路 " 自動駕駛 "，借助新品類逐漸打開主流市場。
處在價格戰的風口，車企無一幸免卷入其中。新年伊始，比亞迪率先開戰，打出 " 油電同價 "" 油比電貴 " 的标籤，将價格戰推向新高潮。
" 價格戰我不認為這是一種惡性競争，相反是主動的。比亞迪推動這場戰争，其實一個品類對另外一個品類的空間擠壓，加速搶占燃油車，尤其是合資品牌。" 張雲表示，汽車非常講規模效應，比亞迪可能當下不賺錢，可一旦形成規模時，利潤就會很好。
當然，将品類作為產品的核心，或許會招來部分非議。畢竟，技術内核在大多數人眼中，才是推進品牌向上發展過程中的第一要義。
只需要技術創新到底行不行？對此，張雲以問界為例解釋道，華為在智能座艙等領網域的技術先進性毋庸置疑，但在早前推出電動汽車之時，不溫不火。直到增程式（問界 M9）的出現，才幫助華為占領了 30 萬級以上高端新能源市場。
" 品類的創新不僅是技術的創新、產品的創新，一定要和技術路線、技術品類結合起來，打造出新的品類，而同樣的品牌在不同的品類裡，市場表現不一樣。"
技術固然重要，但并非唯一。
牽手長城，打響品類之戰
一直以來，裡斯都以品類創新理論著稱，作為戰略定位理論的開創者，品類創新理論的實踐者，自 2007 年進入中國市場，已經在華駐扎 17 年。
" 很有幸的，在汽車產業我們有幸和長城汽車合作了 15 年的時間。" 張雲說到，很榮幸能夠在燃油車時代，為長城打造兩個重要的品類之王哈弗和坦克。
進入中國市場第二年就成功牽手長城汽車，無疑是裡斯在華最為典型的成功案例。
世紀初的中國汽車市場，合資品牌仍然牢牢占據着國内燃油車市場的命脈，留給自主品牌喘息的機會并不多。而彼時的長城汽車一如其他車企，擁有皮卡、SUV、MPV 等多個品類。可惜產品沒有亮點，市場表現收效甚微，在整個汽車行業中位列倒數第二。
與此同時，聚焦當時的中國汽車細分市場，轎車品類占比大，競争激烈卻開始乏力。相比之下，SUV 市場雖市場份額僅占比 5%，卻已經呈現出井噴迹象。
轉機或來源于此，趙春璋補充道，裡斯希望長城在城市 SUV 品類當中形成一個絕對優勢，并且聚焦經濟型價位段。
在此背景下，2011 年長城汽車首台城市 SUV 哈弗 H6 橫空出世，主打 10 萬級消費市場，上市即巅峰，助力哈弗品牌連續 7 年獲得年度 SUV 銷冠。其中，H6 車型累計 99 個月穩居中國 SUV 車銷量第一。
享受着哈弗 H6 爆火帶來的紅利，裡斯和長城汽車并未選擇躺平，而是提出了新問題：任何企業都需要不斷增長，在主打完經濟型 SUV 以後，長城如何把握新品類機會？
随着電動化汽車市場的來臨，裡斯試圖在越野市場找機會，盡管國内該領網域仍然不成熟，但依舊留有餘地。
純電動和混動車在戶外越野上應用适配并不好，燃油車仍舊是絕對主流車型。由此，包括中國和全球在内，該市場還有很長紅利期。同時，國内越野車型品牌市場遠沒有形成規模，消費者認知上的模糊，給品牌制定戰略提供了關鍵視角。
2020 年 12 月，長城汽車旗下主打全新潮玩越野 SUV 的坦克 300 正式上市，這款車不僅兼顧城市型 SUV 舒适度，以及豪華配置，同時還具備了越野性 SUV 造型包括越野性能。
坦克系列爆火帶給長城的效益是顯而易見的，不僅激活了越野 SUV 品類賽道，助力品牌拿下越野市場 50% 的份額，更是成為長城汽車旗下單車盈利最高一個車型。
着眼當下，放眼未來。張雲給出兩點建議：一、當下的插混覆蓋了燃油車品類，過渡時期确實是非常好的機會，但最終仍是電動車；二、面對自主品牌對 50 萬級市場的衝擊，需要超級技術和新能源品類結合起來才能真正創造出來新能源時代的豪華品牌。
與此同時，他也提醒到，今年特斯拉推出皮卡 Cybertruck，這是一個重要的信号。如何解決電動車從城市普及到郊外這一技術難題，困擾着當下從業者。誰先解決這個問題，誰就開創出了新的電動車的新品類。
