今天小編分享的科技經驗：寧德時代：日賺1億，不敢躺平，歡迎閱讀。
作為行業龍頭，寧德時代的财報不出意外地依舊耀眼。
7 月 25 日晚間，寧德時代公布了 2023 年上半年的财報。數據顯示，上半年，寧德時代總營收為 1892.46 億元，同比增長 67.52%，歸屬于上市公司股東的淨利潤為 207.17 億元，同比增長 153.64%。
從賺錢能力來看，" 寧王 " 果然名不虛傳。平均下來，前半年，寧德時代每天淨賺 1.14 個 " 小目标 "，雖然不及合作夥伴特斯拉，但在整個新能源行業，仍然是佼佼者。
圖源寧德時代 2023 年上半年财報
上半年，新能源行業格局發生巨變，動力電池行業也随之變化。寧德時代雖然目前市占率依舊保持第一，但競争對手與它的差距在縮小。比如在國内市場，上半年寧德時代的市占率為 43.60%，與第二名比亞迪的 29.85% 差距縮小至 13.75 個百分點。
近兩年，寧德時代合作的多家車企，也在積極尋找第二供應商或者自己下場造電池，這也讓寧德時代更加焦慮。
而 " 賭性堅強 " 的寧德時代，也開始開展更多業務，比如在儲能電池領網域，前半年就有不錯的增長，貢獻了總營收的 14.79%；同時，國内市場太卷，寧德時代帶着技術出海，布局全球市場。
2023 年，寧德時代全年目标營收為 3800 億元，如今已經完成了近一半。
營收利潤雙增長，但市場份額下降了
寧德時代國内市場份額在小幅下降。
中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據顯示，2023 年一季度，寧德時代的市場份額為 44.42%。而上半年整體來看，份額下降至 43.40%，較去年同期的 47.67% 也下降了 4.27 個百分點。
不過，雖然比不上巅峰時期水平，它在國内依舊是行業頭部。
2023 年上半年，新能源汽車經歷了全產業鏈的變動，動力電池廠商的市場份額也發生變化，但寧德時代在各項業務的營收，均實現了較大幅度的增長。
圖源寧德時代 2023 年上半年财報
從業務來看，給寧德時代帶來最多營收的依舊是動力電池。數據顯示，上半年，動力電池系統的營收為 1394.18 億元，占總營收的 73.67%，毛利率為 20.35%，比上年同期增長了 5.31%。
上半年，電池行業上遊的電池級碳酸锂，價格經歷了暴跌。甚至在最低時，低于 20 萬元 / 噸。而在 2022 年 11 月，碳酸锂的價格逼近 60 萬元 / 噸，2022 年的均價為 48 萬元 / 噸。
" 牽一發而動全身 "，電池行業受到諸多影響。2 月，寧德時代提出 " 锂礦返利 " 計劃。
該計劃面向部分車企客戶，未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸锂價格以 20 萬元 / 噸結算，由此產生的差價将返還車企，但籤署合作的車企需承諾将約 80% 的電池采購量給到寧德時代。
這被外界視為寧德時代要打價格戰。寧德時代稱，這一行為不是價格戰，而是希望上下遊互利共赢，自家雖然擁有一些礦產資源，但不想獲取暴利，希望與長期戰略客戶分享利潤。
起初因為锂礦價格跌破 20 萬元 / 噸，該方案顯得雞肋，但之後锂礦價格回升，該方案又變得有吸引力。綜合财報來看，寧德時代動力電池的毛利率未受到影響，保持在 20% 以上的水平。
除了動力電池之外，在儲能領網域，其營收的增加更加突出。根據 SMM 數據，2023 年 1-6 月，寧德時代儲能電芯產量排名全球第一。
儲能業務可以說是本期最大的驚喜。
财報數據顯示，儲能電池業務營收為 279.85 億元，毛利率為 21.32%，相比上年同期均有較大幅度的增長。儲能業務占到總營收的 14.79%。
值得一提的是，" 寧王 " 雖然有礦，但電池礦產資源帶來的營收僅為 28.52 億元，占總營收的比重為 1.5%，并且毛利率也是各項業務當中較低的，僅為 11.93%。
電池產能過剩，追趕者虎視眈眈
寧德時代也有隐憂。
近幾個月，寧德時代總是傳出利空的消息。先是在 6 月初，有傳聞稱寧德時代可能将不再向特斯拉北美市場供貨。雖然寧德時代很快否認了這一傳言，但股價還是受到了不小的影響，消息傳出當天寧德時代盤中一度跌超 5%。
緊接着 6 月 7 日，摩根士丹利發布研報表示 " 看空 " 寧德時代。其認為短期内電池產能過剩，行業内可能會引發價格戰，寧德時代的市場份額會受到影響。
雖然國内市場對寧德時代依舊看好，但動力電池行業產能過剩、電池行業内競争更加激烈，确實也是現實存在的問題。
今年以來，關于電池產能過剩的讨論越來越多。長安汽車董事長朱華榮在 2023 中國汽車重慶論壇上表示：" 預計到 2025 年，中國需要的動力電池產能約為 1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到 4800GWh，產能嚴重過剩，產業必将回歸理性狀态。"
前幾年，" 寧王 " 是強硬的供應商。彼時，世界範圍内的車企的業務人員，都會飛機轉動車然後再打的，去寧德這座沿海小城 " 朝聖 "。
供需關系也能從寧德時代的存量保證金中看出。此前對于車企來說，要從寧德時代買到電池，需要一些努力，保證金、到款時間都有嚴格的要求。而今年上半年，寧德時代保證金為 242.25 億元，去年同期為 298.52 億元，下降趨勢明顯。
另外，車企們不想将 " 命門 " 交給寧德時代，市場上 " 去寧德時代化 " 的聲音不時出現，追趕者也來勢洶洶。
新能源汽車目前的銷冠比亞迪有自己的弗迪電池，除了自家使用外，還向外部客戶供應，并計劃将電池業務獨立出來上市。
比亞迪銷量的進一步攀升，不僅讓行業其他車企處境艱難，這些車企的供應商們也在感受着這種壓力。
前半年，比亞迪累計裝機量高達 45.41GWh，在電池市場的份額從去年同期的 21.59% 上升至 29.85%，依舊位居行業第二，但與寧德時代的差距進一步減小。
除了比亞迪，多家車企積極尋找第二供應商或者親自下場布局電池。比如市場份額占比第三的中創新航，就是近幾年多家車企備選的供應商。
長城旗下的蜂巢能源也被認為是行業的又一匹黑馬，除了供給長城旗下的新能源汽車外，也成為理想汽車、吉利銀河等的供應商。
當前在自主品牌中銷量第二的廣汽埃安選擇自建動力電池工廠，由其控股的因湃電池科技有限公司在 2022 年底正式開建電池工廠。除此之外，蔚來也曾打算自造電池。
這些都将影響到寧德時代未來的業務。
" 寧王 " 如何持續增長？
在上海車展期間，有媒體發現寧德時代董事長曾毓群因為行程太滿，走路比别的企業家快很多。
市占率受到挑戰之後，寧德時代也開始積極尋找新的增長點，出海成了趨勢。
今年 2 月，福特汽車宣布将與合作方寧德時代在美國密歇根州建設一座電池工廠。近日美國眾議院正在對福特汽車與寧德時代在美國建廠的項目展開調查，要求福特詳細說明合作細節。針對這一事件，寧德時代回復 " 合作項目正常推進。"
前半年，随着特斯拉轉戰墨西哥，有消息稱寧德時代也在籌劃在墨西哥建廠。
并且，早在 2014 年，寧德時代就在德國、法國等地注冊公司。根據财報披露的在建工程情況，寧德時代目前還有 9 個項目正在建設，其中一項為歐洲圖林根新能源電池生產項目。
财報顯示，在上半年，寧德時代在海外的電池業務收入為 656.84 億元，占到總營收的 34.70%，同比增長了 195.15%，毛利率也相比國内電池業務略高，為 20.97%。
圖源寧德時代 2023 年上半年财報
除了出海之外，寧德時代還針對乘用車和商用車分别在換電方面推出自己的解決方案。
2022 年 1 月，寧德時代推出了換電服務品牌 EVOGO。目前首個方案中的巧克力換電塊已經量產，寧德時代認為 8 萬 -12 萬元乘用車車型，補能的終極解決方案是他們的巧克力換電。
在商用車領網域，寧德時代推出自研一站式重卡底盤換電解決方案骐骥換電。寧德時代表示，采用該方案，重卡換一次電僅需幾分鍾，并且每輛車總使用成本每年可省 3 萬 -6 萬元。此前行業普遍認為，在商用車 / 營運車領網域，換電依舊是一個不錯的方案。
而在更遠的未來，寧德時代還有 " 上天 " 的打算，新技術也為其帶來新的事業線。
上海車展期間，寧德時代公布了凝聚态電池技術——凝聚态電池，該電池具有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點，被業内給予更高的期待。
近日，寧德時代、上海交大企業發展集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司合資成立了商飛時代（上海）航空有限公司，其中就有電池銷售業務。
不過，目前國產大飛機正式進入市場不久，上述合作項目更多是可行性路徑的探索，要成為大飛機產業鏈上的一環，寧德時代和中國的大飛機一起，還有很長的路要走。
