今天小編分享的汽車經驗：115億押注華為子公司，阿維塔要“背水一戰”，歡迎閱讀。
文｜連線出行，作者｜盧倩瑩，編輯｜陳鋒
阿維塔還在尋求突圍。
近期，阿維塔科技以 115 億元入股華為子公司深圳引望智能技術有限公司（下稱：引望），持股比例為 10%。
引望脫胎于華為的車 BU 業務，于今年 1 月完成注冊建立。華為将車 BU 獨立出來，目的是希望建立一個更開放的合作平台，與車企建立起股權合作關系後，打消車企們 " 失去靈魂 " 的顧慮，進而增強華為在新能源汽車領網域的市場影響力。
目前，引望的主要產品包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能汽車數字平台、智能車雲等等。
此次阿維塔搶先押注引望，目的也很明确，即希望借助華為的影響力，幫助自己進一步提升智駕實力，提振銷量。
在這背後，盡管阿維塔背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，但公司目前正處于困境。
近兩年來，阿維塔兩款車型陸續上市，但銷量持續低迷，2023 年，阿維塔月均銷量僅約 2000 輛；此外，阿維塔仍處于巨額虧損中，從長安汽車财報來看，阿維塔去年的淨虧損高達 36.93 億元，同比擴大 83.22%。
為了提升銷量，阿維塔近兩年也來動作頻頻，推出内部管理改革、銷售模式轉型等系列舉措。
這些變動确實帶來一些效果，今年 1 到 7 月，阿維塔月均新車交付量為 4665 台，去年同期阿維塔的月均銷量為 1820 台，增長率約為 156.29%。
但從行業視角來看，阿維塔的高增長率得益于此前的低基數，其在自主高端電動品牌中，仍未建立起一定優勢。
在新能源汽車市場競争白熱化的當下，阿維塔此舉，一邊透露出破釜沉舟的決心，但另一邊，也是背水一戰的無奈。
因而，此番與華為的綁定，對阿維塔而言，某種程度上是一場豪賭。
1、成為投資引望的首家汽車企業，阿維塔圖什麼？
其實，阿維塔與華為的淵源由來已久。
華為與車企共有三種合作模式，分别為垂直零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式、鴻蒙智行模式，三種模式中，華為的參與程度逐步加深。
HI 合作模式中，華為向車企提供全棧汽車解決方案，包括軟體、硬體等技術。
阿維塔成立至今，推出的兩款車型，與華為的合作均為 HI 模式。
其中，阿維塔 11 全系标配華為的全棧智能汽車解決方案，包括華為智能座艙、A0S 智能駕駛作業系統和華為乾崑 ADS 3.0 等。而阿維塔 12 則是全系标配了華為 ADS 2.0 高階智駕系統，搭載了 Harmony OS4 智能座艙、激光雷達融合 GOD 神經網絡等。
不過，華為這三種模式中，只有智選車模式，率先得到了市場驗證。
目前，與華為以 HI 模式進行合作的車企并不多，只有北汽極狐和阿維塔；智選車模式則更為主流，去年 11 月，華為将這一模式更新為鴻蒙智行，戰略地位進一步提升。
值得注意的是，此番入股引望，阿維塔與華為的合作模式也有了新變化。
" 随着阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的‘ HI 模式’更新成為‘ HI PLUS ’新模式。"
8 月 21 日，長安汽車董事長朱華榮指出，阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用戶服務等方面。
不難發現，随着雙方的綁定程度進一步加深，在新的合作模式下，阿維塔不只在智能駕駛等技術層面能得到華為助力，而是有機會借助華為在品牌營銷、用戶服務等方面的優勢，加速搶占市場。
事實上，這也是為什麼，目前，已有多家車企在考慮與引望進行合作。
比如 8 月 23 日，賽力斯也與華為籤署了股權轉讓協定，同樣計劃投資 115 億元入股引望，獲得後者 10% 的股權。
在這之前，華為還向奇瑞、北汽、江淮等車企發起股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。
華為此前與問界的成功合作，某種程度上也增添了車企信心。
問界是與華為合作的首個品牌，也是目前最成功的品牌。今年上半年，問界幾乎以一己之力撐起了華為鴻蒙智行 19.4 萬元的銷量，幫助後者登頂了中國新勢力品牌銷量第一，增長勢頭強勁。
不過并非所有車企與華為的合作都是成功的。
比如智選車模式下，華為鴻蒙智行上半年近 20 萬的銷量中，其與奇瑞合作的智界 S7，只貢獻了約 1.5 萬輛。
換句話說，即便與華為采取了更緊密的合作，阿維塔接下來的市場走向依然充滿着不确定性。
2、115 億，對阿維塔來說有壓力嗎？
根據長安汽車此前發布的公告，此次投資的資金來源為阿維塔的自有資金，另據協定披露，阿維塔将分三期支付這 115 億。
對阿維塔來說，115 億并非小數目。
據長安汽車财報披露，阿維塔近幾年虧損額不斷擴大，2020 年至 2023 年累計虧損達 60.68 億元。2023 年，阿維塔總營收為 56. 億元。也就是說，這筆入股資金大致相當于阿維塔去年營收的兩倍。
不過，背靠長安汽車與寧德時代，阿維塔或許不用太過擔心資金問題。企查查顯示，長安汽車對阿維塔持股 40.99%，寧德時代則持股 14.1%。
阿維塔更大的壓力來源于，如何盡快提振銷量，拿到更多的市場份額，改善經營水平，強化自身在高端新能源汽車市場的品牌影響力。
從銷量來看，阿維塔目前的表現乏善可陳。
圖源阿維塔官方微博，阿維塔 2024 年 1-7 月交付量數據
去年，阿維塔的銷量目标為 10 萬輛，但最終僅銷售了 2.76 萬輛，進入 2024 年，阿維塔調整了銷量目标，定為 9 萬台。不過今年 1-7 月份，阿維塔累計銷售約 3.2 萬輛，與目标相比未能過半。
這與阿維塔車型定位高端純電市場有一定關系。目前，阿維塔兩款車型上市的起售價均在 30 萬元上下，性價比并不高。而且與其他更低價位的新能源汽車相比，阿維塔自身的產品優勢并不突出，品牌優勢也尚未建立起來。
面對銷量低迷的問題，阿維塔正在尋求多種方式進行調整和突破。
一方面，阿維塔告别了過去純電車型的單一產品線布局，開始純電、增程 " 兩條腿 " 走路。
前幾天，阿維塔發布了昆侖增程技術，并預告會搭載在今年四季度将發布的增程式混動產品阿維塔 07。此外，阿維塔還計劃推出多款包括增程版和雙動力車型在内的新車型，進一步降低購車門檻。
這符合當前中國新能源汽車市場的主流趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，今年前七個月，中國市場純電動汽車的銷量增速為 10.1%，插電式混動汽車（含增程）的銷量增速則高達 84.5%。
另一方面，除產品更新外，阿維塔還在加速推動渠道變革。
從 2024 年 4 月份開始，阿維塔推進由自營門店模式向加盟商模式過渡，僅保留城市體驗中心。另外，在 4 月份的 2024 北京車展期間，阿維塔科技總裁陳卓表示，今年阿維塔将擴充 120 家門店，年底門店預計會達到 470 — 500 家左右。這意味着，今年新擴充的門店将主要為經銷商門店。
在人事變動方面，2023 年 12 月，長安汽車董事長朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長，不久後，原阿維塔高級執行副總裁陳卓升任總裁，全面負責阿維塔的經營管理工作。
另外，阿維塔還在管理層内部發起薪酬變革。今年年初，阿維塔将總監級以上管理者的月度收入與銷量直接挂鉤，以此來刺激管理層的積極性。
目前來看，這些舉措的效果開始顯現，但還遠遠不夠。
今年上半年，阿維塔銷量為 29030 輛，同比增長 170%。雖然增幅較大，但與年度銷量目标相比，仍存在較大差距。
而銷量表現的長期不佳，對阿維塔而言容易引發連鎖反應，對其營收、利潤造成較大壓力。
值得注意的是，為了緩解經營壓力，阿維塔還在尋求外部融資。今年，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓曾透露，阿維塔會在 2024 年下半年啟動 C 輪融資，并争取 IPO。
由此來看，阿維塔入股引望，雖然是一次潛在的增長機會，但面臨的不确定性依然很大，在競争激烈、技術迭代迅速的當下，阿維塔的壓力依然很大。
它能否改善銷量，實現自我突破，仍然有待觀望。
