今天小編分享的汽車經驗：2025，小鵬的進擊戰，歡迎閱讀。
觸底之後，小鵬汽車有了更多反彈空間，也有了更強的勢能。
3 月 18 日晚，小鵬汽車發布了 2024 年第四季度及 2024 年年度财報，全年營收 408.7 億元，同比增長 33.2%，與 2023 年的 306.8 億元相比，營收暴漲超 100 億元。
除營收業績有顯著提升外，小鵬汽車的銷量數據表現也是此次财報的一大亮點。
2024 年全年小鵬汽車共賣出 19 萬輛車，比較值得注意的是第四季度銷量就達到 9.15 萬輛，環比增長 96.6%，第四季度近乎完成了去年小鵬汽車全年銷量的 50%，此次财報有益業績表現的核心貢獻來自第四季度。
從產品端側來看，去年下半年發布的 MONA M03 和 P7+ 兩款車型的表現發揮了至關重要的作用。
先是小鵬 MONA M03 打頭陣，上市後連續兩個月交付破萬，緊接着小鵬 P7+ 接過了小鵬 MONA M03 的爆款接力棒。兩款車在去年年底及今年年初多次助力小鵬汽車銷量猛增，成為小鵬汽車月銷三四萬的主要支撐車型。
在 2023 年經歷洗血重塑後推出的 MONA 帶來的 " 絕地反擊 " 般的表現，也留給了小鵬汽車投資者更多的市場想象空間，這一點從股票市場中得到具象，年初至 2 月底，小鵬汽車股價大漲 86.04%，漲幅遠超同道而行的理想汽車（同期累漲 37.20%）和蔚來汽車（同期累漲 8.26%）。
雖然小鵬目前還未盈利，但虧損情況有明顯好轉。2024 年财報顯示小鵬汽車淨虧損為 57.9 億元，2023 年同期為虧損 103.8 億元，同比大幅收窄 44.2%。CEO 何小鵬也在财報電話會上表示，預計将在 2025 年四季度實現盈利。何小鵬總結為，" 我相信這充分驗證小鵬汽車在規模化、體系化、戰略執行能力的蛻變。"
01「花錢」與「賺錢」的平衡木
" 過去的兩年，我們栽了很多跟頭，我總結了三句話就是「省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢」，這三個要組合好，才是經營的基礎 "。這是何小鵬在前兩日 2025 款 G6、G9 發布會後的媒體采訪中提到的蛻變感悟。
對小鵬汽車來說，最大的助力是 2023 年的組織變革和王鳳英真正掌管產、供、銷等體系後帶來的供應鏈改革。供應鏈改革的效果，也最先落實在了 M03 和 P7+ 上，M03 電池采購 " 去寧德化 "，國軒高科、瑞浦蘭鈞等二線廠商占比超 99%，實現成本下降 15%。
全年來看，2024 年小鵬汽車毛利率為 14.3%，按年上升 12.8 個百分點。何小鵬也在财報電話會中提到，持續的控本管理，讓小鵬汽車的毛利率已連續六個季度改善，并且在 2024 年下半年實現自由現金流超過 40 億元。" 第四季度我們汽車毛利率有所提升，是因為是在降本上的努力和規模的擴大的。為了讓毛利穩定在等中雙位數，我們在擴大規模的同時也關注成本。
這場 " 蛻變 " 帶動優質產品產出改善毛利率的同時，" 賺錢 " 效益也逐漸傳導到小鵬汽車的供應鏈體系中，形成了更良性的動力，四季度盈利的信心或許有一部分來自于此。
一接近小鵬汽車供應鏈人士告訴雷峰網，此前小鵬的 G6、G9 上市後爬產做得很差，過去車型銷量都比較散，把貨率控制得不是很好，實際銷量與規劃的銷量存在較大的差距，導致很多供應商對小鵬汽車失去了信心，小鵬汽車經不起再一次失利。好在 MONA M03 上市以後，規劃賣出一萬五的量就真的賣了一萬五，甚至更多，這種能力重新拾回後，小鵬汽車供應商的信心也正逐漸回歸。
一小鵬供應商提到：" 現在小鵬汽車的供應商都非常看好小鵬汽車，都拼命的去報價 "。
工作日小鵬會客大廳裡依然有不少等待的供應商
做性價比的小鵬汽車拿到了自己的價格優勢，供貨的供應商拿到了銷量帶來的規模化利潤，二者之間有序的正向循環正在建立。
對内對外，小鵬 MONA 的這一步險棋，都成功過了關。
2 月 10 日，比亞迪發布天神之眼，掀起一場 " 智駕平權 " 的行業暗戰，對小鵬汽車而言，最有可能波及的正是靠 " 智駕、性價比 " 等要素出圈的 M03 和 P7+ 兩款主力。
可喜的是，小鵬這兩款主力不僅抗住了這場戰火，還透露出更強勁的勢能。2 月份小鵬汽車拿下新勢力銷量冠軍，并實現連續 4 個月交付超 3 萬輛，其中小鵬 MONA M03 連續 3 個月交付超 1.5 萬輛。
有業内人士認為，MOAN 的高階智駕，高階是關鍵。" 在同行搭載智駕車型都還在 24、25 萬起售價的時候，小鵬的 MONA 直接将強智駕系統下沉到 15 萬不到的起售，每下降 1 萬都是下潛很大的這個增量的客戶群 "。
智駕板塊產品競争塑造能力，離不開小鵬汽車的研發投入，從 2024 年财報數據中可以看出，2024 年小鵬汽車在研發投入支出 64.57 億元，比 2023 年在研發上支出的 52.77 億元，多投入了超 10 億元。
不過這部分的投入也帶來了回響，何小鵬也在财報電話會中透露，目前小鵬汽車自研自研的圖靈芯片，進展非常順利。
一業内人士告訴雷峰網，" 其認為車企自研芯片短期内還無法達到英偉達等頭部芯片廠家的穩定效果，其中還要經歷從流片到不斷迭代的磨合過程，擁有自研芯片對現階段車企來說将在其帶來的降本效果。
一熟悉小鵬供應商的業内人士提出同樣觀點，" 小鵬汽車後續擁有自己的芯片以後，軟硬結合将會更加容易，可以根據自己的需求去優化，長期來看是一個更節省研發成本、提高效率的方案 " 小鵬汽車相比其他車企更快的研發進程，或許有望為其争取更快的盈利節奏和空間 "。
同時，小鵬汽車的技術輸出能力，也正在為其新增技術變現的盈利途徑，在此次的财報數據報表中有一項服務及其他銷售的收入數據，從 2023 年的 26.65 億元增加至 50.37 億元，實現近乎翻倍的增長，這背後是小鵬汽車與大眾籤署的技術服務協定帶來的收入。
小鵬汽車的技術投入，不再只是給小鵬汽車帶來 " 智駕強 " 的标籤，已經帶來了真金白銀的實際收益，小鵬汽車投入與產出的平衡木，正慢慢有了穩定的迹象。
02「智駕」守擂戰
前幾天小鵬汽車剛剛舉辦了今年的第一場發布會—— 2025 款 G6 及 G9 發布會，從雙車上市之後的數據數據反饋來看，小鵬 G6，7 分鍾大定突破 5000 台，小鵬 G9，45 分鍾大定突破 3000 台，回爐重造後的兩款車都有了相當不錯的開局。
在跌宕起伏的 2024 年完成 19 萬輛的銷量目标後，小鵬汽車計劃在 2025 年推出 3 款全新車型和 4 款大改款車型，預期在今年實現銷量翻倍，銷量目标為 35 萬輛。
何小鵬也在财報會上給出相應的產品換代信心，" 随着新車型和改款車型的交付爬坡，我相信小鵬的銷量會在二季度很穩健地跨過產品換代的過渡期，持續增長，并且再創新台階。"
對此，何小鵬與產品負責人 Nick 也對當下的換代邏輯給出過詳細解讀，提到 2025 年全新的 G6、G9 的定價邏輯不是簡單回爐讓利，而是 34% 總成更新後的價值重構。引用 CEO 何小鵬微博内容的文案來說，全新的小鵬 G6 不是一次改款，而是全面換代。
此次 G6 的改款，同樣也透露出了掌門人何小鵬的變化——聽勸，何小鵬曾坦言，" 曾經因公司綜合能力不足，G6 留下了許多有遺憾的地方。所以此次 G6 的改款項目多數來自接納老車主的建議，最新換代的 G6 就做了 81 項體驗更新，老車主反饋底盤問題，何小鵬就花了 2 億重新打造。
在產品迭代上，小鵬汽車選擇靠近消費者，而 " 收到 + 安排 " 的公式也已經在小米汽車上得到了正确性驗證。關于接下來的產品布局，何小鵬在财報電話會議上表示，到 2026 年年底，小鵬汽車的產品價格将會橫跨在 10~50 萬區間，從緊湊型到大型的各個細分市場都将有更完整的產品布局，覆蓋年輕用戶、家庭用戶、高端消費等多用戶群體的多樣化需求同時做好產品的差異化規劃。
" 今年下半年，我們還計劃交付多款新品，包含純電以及鲲鵬超級電動產品。我們絕大部分車型将支持一車雙能，通過超級電動產品大幅度地擴展我們的可達市場規模。"
同時，何小鵬在财報電話會議中提到，小鵬汽車有三條增長曲線，第一個是 AI+ 汽車，第二個是從中國走向全球，第三個是去跟人形機器人和汽車產業更深度的融合。
國際化是小鵬汽車增長曲線的關鍵支柱之一，小鵬汽車今年在海外版圖的目标是：實現較去年翻倍以上的銷量增長。而據何小鵬透露，在 2024 年，小鵬汽車的海外銷量突破了 2 萬台，意味着 2025 年小鵬汽車的海外市場要完成超 4 萬輛的目标。
對此，小鵬汽車也将投入大量的資源到海外，" 截至 2024 年年底，我們已進入 30 個國家和地區，并且在部分市場中銷售的車型排名前三。在 2025 年，我們計劃在全球建立超過 300 個銷售和服務網點，相比 2024 年底增加一倍，在本地化方面，今年将加大對國際團隊和基礎設施的投入，建立海外研發中心，招聘本土化的人才，配合本地化生產制造的方案。
" 而 AI+ 汽車板塊的注腳更多的落在了智駕上，何小鵬認為，2025 年國内高階智駕的用戶滲透率将首次突破 10%，這意味着智駕需求的拐點已至，成長曲線将會非線性地向上。小鵬汽車已啟動智駕技術的大規模降維普及。
何小鵬在财報電話會議上給出 2025 年的預期：今年下半年小鵬汽車将有望在中國率先實現 L3 級智能駕駛軟體能力與體驗，推動 AI 汽車快速進入 "iPhone4 時代 "。到 2026 年将規模量產支持 L4 低速場景無人駕駛車型。
同時提到，今年小鵬汽車将量產自研圖靈芯片，将會同時應用于汽車、飛行汽車和人形機器人，支持全球化全場景快速部署。" 圖靈芯片疊加全棧的軟硬體自研會讓小鵬汽車充分發揮端側的 scaling law 優勢，相信小鵬汽車的模型架構和部署到車端後的有效參數都将領先于行業，這在下一步會讓小鵬汽車與對手拉開顯著的代際差距 "。
在大家還在追趕 L2+ 上車時，小鵬汽車已經将目标放到了 L3、L4 上，或許有些激進，但何小鵬在 G6、G9 發布會上的那句「今年，大家都變成了高階智駕第一梯隊，小鵬一不小心成了高階智駕第 0 梯隊」似乎早有伏筆。
從财報會上何小鵬給出更細致的規劃來看，咬緊智駕，已然成了小鵬汽車接下來的一個重要抓手。
王鳳英也曾在加盟小鵬汽車初期分享她對于產品營銷和戰略的經驗時提到，" 要聚焦，強化用戶對小鵬智能駕駛标籤的感知 "。此後，王鳳英也曾在小鵬内部表示，" 聚焦在智能化上，宣傳也要圍繞這個點，沒有第二條。"
從 MOAN、P7+ 到最近的 G6、G9 等多款車型的定價來看，小鵬汽車基本放棄了過去幾年品牌高端化的想法，轉而采取 " 以價換量 "，搭配激進的 " 智駕 " 計劃，塑造更核心競争力。技術攻堅與市場下沉的雙軌戰略，可以看出小鵬汽車管理層對品牌定位和布局策略的深度反思痕迹。
血拼大眾主流市場，價格不再是唯一籌碼，小鵬将戰略錨點深扎進智駕腹地，守好 " 智駕 " 擂台，開始反擊。雷峰網雷峰網
