今天小編分享的科技經驗：共享單車來了，電動滑板車還會遠嗎？，歡迎閱讀。
2010 年，國内社交網站上曾爆火過一組俄羅斯人送外賣的圖，因其慢吞吞的走路速度和走馬觀花的佛系态度，與國内形成鮮明對比，被網友戲稱 " 餓死了嗎外賣 "。
目前，俄羅斯配送外賣的主要方式為自行車、電動滑板車以及汽車，而滑板車不僅是外賣行業的交通工具，更是當地人民的生活必備。
不論是省油、還是出行便利，電動滑板車都為騎手提供了更實惠的交通選擇，Lime 2019 年在美國的調查數據發現，大多數低收入人群使用共享電動滑板車是因為其負擔能力強。
然而在我們中國，交通情況復雜的我們對短途的出行答案只有步行和共享單車。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十四條規定：" 電動滑板車屬滑行工具，禁止在城市道路上行駛 "。
但作為比共享單車更靈活的代步工具，各大企業仍不甘心，在大學校園、公園景區、工業園區等封閉式道路内試水滑板車業務，中國科學院大學雁西湖校區前不久剛投入 150 輛校園版共享電動車，九号也在鄭州大學體育學院投放了 100 輛滑板車共師生使用。
那麼問題來了，當電動滑板走向現實，這杯羹到底該怎麼分？
01. 九号一家獨大，小米被 " 孤立 "？
" 原本 30 多分鍾的路程，現在 5 分鍾就能到達 "
" 顏值又高，而且還方便，就是下課要靠搶，晚去就沒有了 ....."
" 邊踏着電動滑板車邊欣賞校園美景，真的很舒适！"
對于電動滑板車進駐校園，各大學校的師生皆是好評連連。
然而新鮮期過後，上海交通大學一位女學生便表示，電動滑板車滑輪太小，很容易失去平衡，加上刹車性能不太好，校園裡已經看不太到 " 滑板客 " 了。
九号，算是國内第一個真正意義上走進校園裡的電動滑板車。
早在 2012 年，北京航空航天大學畢業生高祿峰和合夥人花了 2 天的時間做出了一個 demo，也就是一個四輪的車鋸掉了兩個輪子，再加上一個程式實現自平衡功能，也就是九号機器人的前身。
而同時，小米也在雷軍的帶領下一路高歌，把 " 賣貨 " 加入了互聯網思維，高祿峰開始與小米保持親密接觸，最終下定決心對其進行投資，成為小米生态鏈的新成員。
作為國内研究兩輪車的先鋒，美國賽格威手握的 400 多項核心專利是全球任何一家公司都無法繞過的門檻，2015 年 3 月，九号大手筆并購了賽格威，實現了難以相信的" 蛇吞象 "。
目前，九号有 80% 的業務貢獻來自于平衡車和滑板車，毛利率更是穩定在27%左右，海外市場占據了九号公司營收額的半壁江山，從 2016 年的 4.12 億增長至 2020 年的 25.20 億，2021 上半年海外占比更是進一步提高到了45.11%，成為公司營收的重要支柱。
在滑板車之前，智能平衡車占據了九号公司的大部分營收比重，然而收購賽格威後的第六年，平衡車對九号的貢獻越來越少。
由于有着前車之鑑，九号對自己的滑板車業務其實憂心忡忡。
它曾在招股書中提到，平衡車和滑板車在國内的主要消費對象是經濟發達地區的年輕人，但平衡車、滑板車不符合中國機動車安全标準，目前北上廣深等地區均有限制上路規定。
于此同時，與小米的關聯交易也讓九号 " 略顯為難 "，由于小米產品定位于性價比，主要采用利潤抽成模式，這将導致公司整體的毛利率水平都受到重大不利影響。
因此，九号已經開始着手于" 去小米化 "，并領銜兩輪滑板車行業，在國内進行标準起草。
今年 8 月，由無錫市檢驗檢測認證研究院和九号公司主導，聯合多家行業企業共同起草了我國首個電動滑板車國家标準——《電動滑板車通用技術規範》，要求其速度最大不應超過 25km/h，要有照明裝飾、前後側反射裝置等，且淋雨後仍能正常工作。
當然盡管如此，電動滑板車在國内公共道路上行駛依舊不符合法律規定，北京、上海等地區也曾明确禁止了電動滑板車上路行駛。
沒有路權的滑板車們，到底在卷什麼？
02. 卷向海外，伺機而動
在電動滑板車無法在中國道路上行駛的今天，我國竟然是電動滑板車生產的第一大國。
根據公開數據顯示，我國 2021 年電動滑板車的年產量高達546.5 萬台，是第二名美國的 12 倍之多，且擁有全球約 80% 的專利，在這一賽道上中國智造已經征服了全球。
根據長風證券發布的研究報告，法國電動滑板車在 2020 年已超越電動助力車成為出行工具首選，而其在 2016 年時占比僅約 20%；預計 2025 年，電動滑板車在歐洲共享領網域的占比，有望從現在的不到 10% 提升至 20% 左右。
相比之下，我國滑板電動車的銷量卻相對減少，2021 年總銷量約為 98.9 萬台，在電動滑板車總銷量中占比較低。
前面說九号最先涉獵了國内校園場景的滑板車業務，但其實在國際市場上，九号也是那個一馬當先的滑板車玩家。
首先是雙品牌并行，在 2015 年收購賽格威後，九号才開始正式涉足海外業務，在國内用 " 九号機器人 " 商标，在國外則繼續延用賽格威。
到了 2018 年國外共享滑板車市場崛起，直接讓九号公司的滑板車業務由 2018 年營收 9.71 億元逐步增長至 21H1 的 14.80 億元，占比31.37%。
其次，是精準的用戶運營。
九号在選擇自己的目标客戶時有一套非常嚴格的标準，比如在中國，只做北上廣深和新一線城市，在歐洲在則只做 9 個國家，美國 50 個州中只做 2 個陽光州加拿大 2 個城市，亞太 3-4 個國家。
除了地區，九号還細分了滑板車用戶畫像，以中產男性為主，年齡在 20-40 歲之間，甚至于覆蓋他們家庭中的小朋友人群，僅 3-14 歲。
為了打透這部分高端男性用戶，賽格威每年都和紐約時裝周進行合作，與香奈兒、奔馳、奧迪、SEAT 等合作推出定制滑板車等產品。
再看國内市場。
目前我國的電動滑板車領網域市場參與者眾多，行業競争也算是激烈。
然而，國内的電動滑板車生產企業除了少數幾家綜合實力比較強的企業可自主研發產品外，大部分的廠家都采用了整套采購再貼牌對外銷售的模式。
這些企業的技術力量薄弱，產品質量很難得到保障。
根據觀研報告網近期發布的報告顯示，目前我國電動滑板車市場上的相關股份公司包括浙江濤濤車業股份有限公司、九号機器人、浙江歐凱車業有限公司、浙江易力車業有限公司等。
相比之下，這些公司各有各的優勢。
比如江濤濤擁有生產優勢，報告期内的自制比例高達 50% 以上；浙江歐凱擁有產品種類優勢，旗下包含 OKAI、electisan、SHAN 等品牌以及多個系列的電動滑板車；浙江易力則擁有質量優勢，擁有世界制造工廠識别代碼證書、ISO9001:2000 質量管理體系證書。
九号國内外雙線并進，國内滑板車企業争做上遊，而低碳化、智能化也是是近年來所有行業最為關注的兩大方向。
種種迹象都在表明着，兩輪滑板車成為短途交通的未來已經不再遠了。
