今天小編分享的汽車經驗：汽車硬體更新帶來新的“技術内卷”？，歡迎閱讀。
" 剛提完車，就出新款 "。現如今，不少消費者陷入這樣的窘境，伴随着技術飛速發展和市場競争加劇，汽車的迭代速度甚至超過了手機，這也導致持币待購的群體越來越多，畢竟大家都更願意為最新的產品買單。近期，鴻蒙智行在新品發布會上宣布将為現款車主提供原廠硬體更新方案，允許用戶通過更換核心部件（如激光雷達、智駕網域控制器）的方式更新老款車型。一時間，輿論譁然，相比于軟體 OTA 的 " 常用常新 "，通過更換硬體進行更新才是令汽車產品 " 永葆青春 " 的秘訣。由此，新一輪的 " 技術内卷 " 或将來襲。
軟體更新不行 硬體跟上
事實上，汽車硬體更新并非什麼新鮮事物。有過改裝經驗的朋友們都知道，在燃油車時代，通過更換發動機等核心硬體提升車輛性能的大有人在。不僅如此，還可以通過付費選裝，更換車機大屏、座椅和傳感器等硬體來達到提升車輛實用性的目的。但這些都算是 " 補丁 " 式更新，像鴻蒙智行這次推出的全網域更新解決方案，從智駕、通訊、智艙等多個層面去進行硬體更新的，現階段僅此一家。
而此次硬體更新之所以備受輿論關注，除了其本身的技術含量外，也折射出如今汽車市場中普遍存在消費痛點—— " 更新焦慮 "。說到這，大家腦海中應該會出現另外兩個字 " 背刺 "。沒錯，汽車市場在進入新能源時代後，產品的迭代更新周期在不斷縮短，" 背刺 " 老車主的新聞頻頻見諸報端。其中，相比于價格 " 背刺 "，配置 " 背刺 " 或許更讓老車主鬧心。雖然現在絕大多數車輛都具備了 OTA 能力，通過軟體更新可以持續獲得新功能，但涉及到了硬體能力，單純的軟體 OTA 也無能為力。有不少車主曾向車質網抱怨，自己購買車輛後不久，廠家便推出了新款車型，具備最新的高階智駕功能，而老款車型雖然可以通過 OTA 更新到最新系統，但由于芯片性能的原因，無法正常享受到這類高階智駕功能。
實際上，在鴻蒙智行之前就曾有一些車企推出過硬體更新服務。早在 2022 年，極氪就為老款極氪 001 車主提供了免費芯片更新的福利；同年蔚來也為部分老款車型提供智能系統硬體更新服務。近期，小鵬汽車在 2025 年春季新品發布會上提出了要給旗下老款車型提供 " 小藍燈 " 的硬體更新方案。雖然這些車企推出的硬體更新相比鴻蒙智行的整體方案更像是 " 小打小鬧 "，但從中也不難發現，在汽車智能化高速發展的今天，硬體更新正在逐步成為一種潮流，或将成為車企争奪的新戰場。
汽車硬體更新有哪些積極意義？
談到硬體更新的積極意義，顯而易見的便是車主體驗的提升，雖然并非每個老車主都會選擇花錢去更新硬體，但至少獲得了這個選擇權。在這個 " 背刺 " 滿天飛的時代，這種讓老車主 " 被重視 " 的安全感所蘊含的情緒價值是巨大的。相信總會有不差錢的車主願意為此買單，讓自己的車輛能夠持續不斷進化，始終保持在最新狀态，延長生命周期。特别是對于那些選擇購買高端新能源車型的群體而言，一直保持在 " 高端 " 地位非常重要。
對于車企來說，雖然提供硬體更新并非易事，但因此能獲得新老用戶的信賴，提升品牌忠誠度，同時，在夯實現有用戶基盤的前提下吸引更多潛在用戶的關注，無疑對提升品牌形象和行業競争力将產生深遠影響。可以預見的是，未來消費者在購買車輛時，勢必會将老車型能否支持 " 硬體更新 " 的可能性考慮進去，畢竟誰都希望自己的車輛能夠 " 年年煥新 "。此外，就像當年特斯拉帶火的軟體付費訂閱服務一樣，硬體更新服務有望為車企開辟新的商業模式。通過為用戶提供更多差異化服務，形成新的盈利點。
上升到行業層面，在產品日趨同質化大環境下，硬體更新為行業發展提供了一種新的思路。以近年來流行的高階智駕功能為例，想要擁有這類功能，往往只能購買頂配或高配車型，導致消費者要麼高價購買，要麼完全無法體驗。而硬體更新可以讓消費者先購買基礎版車型，後續再按需更新。一方面降低了購車成本，另一方面對于高階智駕功能的普及也起到了積極的推動作用。此外，車企提供硬體更新服務勢必會涉及到與配件供應商之間的協作，從而對其起到技術帶動作用，同時也可以為供應商帶來更多的市場收益。
硬體更新看似簡單 面臨的問題也不少
那麼，問題來了。既然硬體更新好處多多，為何推出這種更新服務的車企寥寥無幾？首先我們要先來了解一下汽車研發的流程，大致可以分為市場調研與分析、概念設計、工程開發、樣車試制與測試、生產準備與量產。其中，在最重要的工程開發階段會針對汽車產品進行整車架構定義，确定動力總成、底盤平台、電池包（新能源車）、電子電氣架構等的布局方案。
想讓車輛得到 " 硬體更新 " 的能力，在工程開發階段就要預留各類硬體的接口，這就要求車企必須提前預判未來 2-3 年的技術發展路線，同時要确保對可更新零部件的模具和接口設計擁有完全自主權，同時掌握軟體系統的核心控制能力，從而實現硬體迭代與軟體 OTA 更新的無縫協同。以激光雷達為例，市面上的供應商有不少，接口、形狀、大小都不盡相同，車企出于成本考慮可能會在不同代際的車型上使用不同品牌的激光雷達。如果對于供應商沒有極強的掌控能力，那麼很難要求其後續的新品完全按照相同的接口、規範和模具來生產，那麼老款車型想要持續兼容新配件也就無從談起了，這對于多數車企而言是個不小的挑戰。另外，對于用戶保有量不大的車企而言，這一部分的研發成本也很難通過規模化生產來攤薄。
另外，現階段硬體更新所涵蓋的領網域還比較有限，比如 " 三電 " 系統的增強，400V 平台更新 800V 平台，以及懸架系統更新等，暫時通過硬體更新是無法實現的，這也是新款車型領先于老款車型的核心優勢。還有就是營銷角度的考量，硬體更新針對的是老款車型，對于車企的銷量增長其實是沒有實際幫助的，或許這也是為何目前多數車企沒有推出硬體更新服務的原因之一。
除此之外，法規層面可能也會遇到一些問題，比如汽車年檢。以智駕硬體為例，雖然法規并未明确禁止智駕硬體的加裝或更換，但如果涉及到傳感器的位置調整，可能會被認定為外觀改裝，需要提前備案。這就需要車企聯合行業協會推動出台硬體更新的合規性标準，明确哪些硬體允許用戶後期加裝，同時制定統一的接口規範，确保改裝不影響安全。
再有就是二手車估值方面可能會產生一些問題，原因在于并非所有的車型都會選擇進行硬體更新。對于同一款車型而言，有的進行了硬體更新，有的沒有，這種情況下如何進行合理的估值？也是一個值得探讨的問題。
總結：
不可否認的是，硬體更新為整個汽車行業提供了一個新的發展方向，通過硬體更新 + 軟體迭代的方式，讓消費者無需頻繁換車便可享受到最新的技術，有效緩解了消費者的 " 更新焦慮 "。結識新朋友，不忘老朋友，回歸用戶價值才是市場競争的本質。未來，硬體更新或許會和軟體 OTA 一樣，成為汽車產品的标配能力。但在那之前，行業仍需克服諸多挑戰，才能真正讓技術紅利普惠廣大消費者。
