今天小編分享的汽車經驗：國慶為何汽車賣爆了？，歡迎閱讀。
2024 年就剩三個月，車市混戰白熱化，十一黃金周前，股市和房地產的回暖，似乎也帶動了汽車市場的熱度回升，眾人預測，如果這一現象能夠持續，2024 年最後一季度車市的銷量向上也能讓人期待。
要知道提振汽車市場活力這件事一直貫穿這幾年，本以為疫情後車市就會重回之前的熱烈氛圍，結果卻不盡如人意，直到這一波銷量熱潮衝散了之前的沉悶，就此，國内汽車市場是否會重現此前的活力？
# 賣車忙，節後曬訂單更忙 #
據身在汽車經銷商工作的朋友傳來消息，此次十一假期的假日營業被視為重中之重，沒有休假、全員坐鎮，尤其是一些核心地帶的經銷商門店如臨大敵，其表示此次黃金周，門店客流量上升超過 100%、試駕數量提升超過 50%、大定客戶的提升也在 40% 左右。
十一黃金周的最後一天，店内依然人頭攢動，店方人員表示：" 節前定下的賣車任務基本上已經完成，銷售勢頭非常不錯。" 前來購車的消費者也稱：" 除了假期時間比較富裕之外，節前的這一波新車以及新政策還是挺有吸引力的。"
" 很久沒有這種場面了。" 難以掩飾的興奮與壓不住的嘴角從側面反映出此次黃金周汽車市場的熱度。在國慶假期的末尾與復工第一天，車企就已經按耐不住，開始對外發布此次的戰果。
10 月 7 日，零跑汽車朱江明在朋友圈曬出了國慶成績單，訂單數突破 1.7 萬，其中 C 系列占比 80%。整個 9 月交付 33767 台，同比增長 94.6%。1-9 月累計銷量 172861 台，全年銷量目标完成率 69.14%。
小鵬汽車在國慶假期當中新增訂單突破 1.6 萬， 1-9 月，小鵬汽車累計交付新車共 98561 台，同比增長 21%。其中，9 月共交付新車 21352 台，同比增長 39%，環比增長 52%。
鴻蒙智行國慶假期累計大定突破 28600 輛，其中智界 R7、問界 M9、問界 M7 大定分别突破 9600 輛、7800 輛和 9000 輛；雷軍在微波發文确認十一假期小米 SU7 鎖單超過 6000 輛；北汽極狐七天訂單 5252 輛；全新智己 LS6 在 10 月 7 日鎖單突破 1600 輛
忙着賣車、忙着曬單，其實這樣的市場熱度在 8 月底就已經醞釀，大家都希望一掃之前的陰霾，讓國内汽車市場重新充滿活力。
# 壓力之下，新車、新政接連不斷 #
今年車企都面臨着不小的壓力，不管是新勢力還是傳統車企，穩銷量、提銷量都是貫穿始終的主要目标。按照之前的經驗判斷，下半年銷量往往要高于上半年，金九銀十這樣一個傳統的購車季也是車企年底衝刺的開始。
于是車企也都瞄準這一檔期集中發布了自己的重磅新品，僅在 9 月，據不完全統計，共有超過 40 餘款新車上市與發布，包括問界 M9 五座版、極越 07、帕薩特 Pro、奇瑞瑞虎 8PLUS、哈弗 H6 經典版、全新智己 LS6、阿維塔 07、埃安 RT 等多款重磅新車。
除了新車之外，刺激購車消費的政策也是接踵而至，8 月 16 日，國家商務部、财政部等 7 部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，于 2024 年 4 月 24 日至 2024 年 12 月 31 日期間，購車時若報廢符合标準的舊車，補貼标準由購買新能源乘用車補 1 萬元、購買燃油乘用車補 7000 元，分别提高至 2 萬元和 1.5 萬元。與此同時，京津、上海等超過二十多個省市也同時出台了置換補貼。
整個大環境似乎都在幫助車市加溫回暖，尤其是在消費者感知最為明顯的價格這一根本因素上不斷加碼，限時一口價一口價、權益以及優惠政策延時，基本上能夠想到提升銷量的做法都被齊刷刷推到台面。
各種手段齊上陣，國内汽車市場終于找回了一點之前的狀态，不管是整個行業還是各個車企，都希望在市場熱度較高的情況下再疊加中秋與國慶雙節，将 9 月國内汽車市場銷量呈現出的高速增長态勢，延續到 10 月以及整個 2024 年末尾。
# 衝刺年度目标的最後機會 #
車企自身的拼，再加上政策的保障，就像老天要給萎靡的汽車銷售行業喂飯一樣，确實，在今年年中盤點的時候，除了頭部個别廠家達成了年初定下的目标之外，大多數品牌其實距離自己的目标都有一定的差距。
截至年中，傳統車企當中，比亞迪目标完成度 44.72%；長安汽車完成度 47.65%；吉利集團完成度 47.79%；廣汽集團、東風公司、上汽集團等企業的年銷量目标完成度在 30%-35% 的區間徘徊。新勢力品牌比如智己、蔚來、小鵬等目标完成度基本上則是在 20% 左右。
所以說下半年以及年末這樣一個購車熱情更高的時間段，是各個車企都争相法力的時間節點，不拼一把可能真的要在末尾交上一個不合格的銷量答卷。
與此同時，今年前九個月，或者說近一兩年，中國汽車市場給大部分親身參與者留下的更多是一身傷痕，價格戰、輿論戰、不分敵我的互撕等等行業亂象讓這個行業的發展蒙上了太多不确定性以及負面預期。
所以說這段時間，也更像是車企認清現實對自身進行調整的關鍵階段，此次市場熱度回升也是對前段時間調整的驗收，從中我們可以看到一些車企調整的成果，放到現在的行業也具有一定的參考意義。
從達成率較高的幾個車企當中我們可以歸結出一些經驗，主要有以下幾點。
首先，性價比，這時車市内卷下最能吸引消費者的一個點，比較有代表性的就是零跑，小電池、配置夠用就行、壓低智駕成本，讓其低價位的增程產品在市場中覓得了空間，尤其是在十萬到二十萬這樣一個有着龐大消費者的空間，用類似比亞迪的性價比，提升自身相對于其他新勢力品牌的競争力。
其次，混動產品在自身品牌的占比，這是近兩年國内新能源市場的一個明顯發展趨勢，光盯着純電，很難找到增量，但是混動則不然，有大把的燃油車市場基礎來保障其增換購需求，以銷量最大的比亞迪為例，其十萬級主力產品秦序列，純電與混動銷售比例約為 1：3，宋序列比例接近 1：4.5，這樣一個銷售比例放到其他品牌也适用，抓住混動市場的需求其實就是抓住了市場增量的關鍵。
最後，品牌下放，這一次的黃金周熱賣榜當中出現了很多新勢力品牌的身影，其中尤其提到了其子品牌的銷量占比，比如小鵬 mona、蔚來樂道，在發展這麼多年其終于認識到，低價入門產品對于其品牌增量以至于後續盈利所起到的至關重要的作用，通過市場的反饋也可以看到這樣的轉變是消費者所認可的。
相對于股市刺激車市的觀點，以上這種回歸到產品與品牌本身的的轉變可能更是汽車市場迎來增長的真正信号。
之前我們對于國内汽車市場的評價基本上會用到亂戰、混戰，甚至有些是脫離實際需求而盲目入市的攪局，經過這幾年的沉澱，其實不管是消費者還是車企，都會變得更冷靜與理性，跟着政策走不如回歸到跟着需求走，政策的推動落回到消費者的訴求也才能形成真正有效的推動力。
當然，沉浸在歡樂的同時我們也需要注意，拿下訂單并不是阿彌托佛，後面車企的重頭戲在產品的交付上面，工廠的產能、供應鏈的供給、銷售端的持續性都對今年最後三個月的戰鬥起到極為關鍵的影響。【iDailycar】
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