今天小編分享的科技經驗：小米汽車廣州車展“列隊歡迎”，數碼營銷又一次“降維暴打”車圈，歡迎閱讀。
還記得今年北京車展，雷軍與多位品牌高管互動交流，給車展帶來一抹不一樣的色彩，這不僅可以為品牌引流，而且高管間的直接交流，還能快速了解不同產品之間的差異。在本屆廣州車展的媒體日，雷軍 " 如法炮制 " 開啟串門模式。在後續的專業觀眾日上，小米汽車在展台繼續将粉絲營銷玩出了花。
圖源：電車通攝制
參展品牌基本是由周邊的經銷商拼團而成，他們參展的目的就是為了拿下更多的訂單，即便觀眾當時還沒有訂車的決心，銷售人員也會想盡辦法留下觀眾的聯系方式，以便後續聯系。電車通曾站在某展台的外側，也被附近的多位銷售人員詢問個人信息。
然而平心而論，電車通在小米展台确實感受到不一樣的情緒波動。
和部分展台一樣，為了讓觀眾更主動地留下資料，小米展台會給觀眾贈送瓶裝水，而且還基本可以提供一對一專人解說產品的服務。更重要的是，臨近閉館，小米展台還特地列隊為路過的觀眾鼓掌，沒有現場訂車的電車通也體驗了一把被列隊鼓掌的感覺。
在電車通的印象中，小米并不是這麼做的第一家品牌，而是蘋果。在 iPhone 4S 發布後的第二天，為了給通宵排隊的用戶一點感恩，店面開門之後銷售人員就會列成兩隊，為到店的用戶鼓掌，而且這一習慣已經延續到 iPhone 16 系列。
截圖：抖音 @動态新聞
放眼整個車展，确實只有小米展台能夠提供如此獨到的情緒價值，這再次展示了消費電子品牌跨界做汽車的 " 降維打擊 " 力量——當然今天的智能電車，本來也算是大件消費電子產品。
市場競争很激烈，車企除了比拼產品和技術之外，營銷也是繞不開的一環。作為汽車行業的新人，小米汽車依靠雷軍的人格魅力以及產品實力快速獲得不少用戶的認可，小米 SU7 的月銷量已經穩定在萬輛以上。
面對廣州車展這一高流量平台，小米汽車利用情感營銷策略來吸引觀眾完全沒有問題，而且官方也可以依靠這點再吸引一波流量，實現品牌和用戶的雙赢。
圖源：微博 @小米汽車
再看回其他展台吸引觀眾留資的方式，不得不說當中很多是老套路。
先說熱度始終很高的超豪華品牌或者跑車品牌，比如賓利。普通觀眾是不允許近距離體驗的，除非你是媒體或者是确定有購車意向的消費者。比較受歡迎的是保時捷和路特斯，只要你願意留下姓氏和手機号碼，工作人員就允許你進入全方位體驗，這兩個品牌也依靠獨特的品牌影響力和產品設計，吸引了不少觀眾在展台進口處排隊。
豪華品牌中 BBA 最熱鬧，觀眾沒有被硬性規定留資就可以體驗全系車型，純靠產品和品牌影響力來吸引觀眾，不得不說這三家一線豪華品牌在國内的知名度實在是高，展台的擁堵程度也是超乎想象。
再看傳統品牌，無論是傳統國產品牌還是傳統合資品牌，都沒有要求觀眾必須留資才能看車，但倘若你來到市場份額比較高的品牌展台，比如一汽豐田、廣汽本田、吉利汽車等等，必然有銷售人員主動湊過來，打着介紹產品的名義向你發出留資的申請。
當然，在某些特别的時間段，大部分參展商會舉行問答、歌舞等環節為觀眾提供不一樣的觀感體驗，但在電車通看來，此舉只能吸引觀眾在活動時間内停留在展區内，并不是因對產品本身感興趣而停留，銷售人員可能很難獲得高有效性的信息，效果可能還不如直接把產品的優惠價格亮出來，有些預算比較充足的參展商還會提供飲品、遊戲、盲盒等來吸引用戶留資。
反而是長安馬自達、江淮汽車等品牌的宣傳方式，讓電車通眼前一亮。
平心而論，這兩個汽車品牌在國内市場的銷量數據都不算出色，但在電車通看來，他們應該是既能解決觀眾真實需求，又能夠在很大程度上吸引用戶留資的汽車品牌，因為他們都提供印上自家品牌的大尺寸膠袋。
你可能會問，只給一個普普通通的膠袋，參展商能投入多大的成本呢？這點電車通并不否認，但當其他參展商都只提供禮品的前提下，一個膠袋确實能緩解觀眾逛展的疲勞感，更重要的一點是，膠袋上還有品牌展台的指引，這也在無意間吸引了其他手拎禮品的觀眾前去留資領膠袋。
不過話說回來，這種贈送袋子的營銷方式，确實能夠以更低的成本收集到更多觀眾的信息，還将品牌的知名度擴散到整個展館，但電車通認為，此舉只能吸引那些對所有活動環節感興趣的觀眾，倘若電車通去逛展時需要通過留資領一個膠袋，更有可能只是無奈之策，真正想買該品牌產品的可能性并不高。
車展是一個集中展示品牌和產品的舞台，品牌可以盡可能收集更多潛在客戶的信息，提高銷量轉化率，而且還能通過潛在用戶來構建產品最新的用戶畫像。不過電車通有一個很直接的感受，像廣州車展、北京車展等大型國際車展，品牌宣傳的意義不遜于賣車，以往并沒有那麼濃的 " 促銷車展 " 味道，然而在今年的廣州車展，" 促銷車展 " 味道真的太明顯，甚至是在同一個展台，電車通連續三次被銷售人員請求留資。
電車通和一位沃爾沃展台的銷售人員聊天才發現，他們本身有着留資的任務，因此即便電車通一開始就口頭拒絕了留資，銷售人員也并沒有果斷放棄的意願。
大型國際車展之所以開始 " 變味 "，更多的是車市競争壓力逐步增大所致。就拿豪華品牌來說，除了 BBA 等一線豪華品牌之外，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克的銷量數據都呈現出明顯的下滑趨勢。其中，沃爾沃 10 月份在國内市場售出 13502 輛，同比下降 10%，雷克薩斯同比下滑 18%，凱迪拉克 CT4、CT6 的 10 月銷量甚至均不超過 10 輛。
想辦法收集更多潛在客戶的資料，也是參展經銷商們為了生存而不得不做的事。
既然市場競争已經激烈到開始卷營銷方式，那麼小米的列隊拍手環節有沒有可能被其他品牌模仿呢？電車通認為答案是肯定的，但至于營銷效果，會受到品牌知名度的影響。
其實，小米汽車在廣州車展期間的列隊拍手環節并非首次。有網友透露，小米汽車早在北京車展期間就這麼做了，而且隔壁的極越汽車展台迅速模仿，但奈何極越汽車的品牌知名度不高，反而落得比較尴尬的境地。
截圖：微博網友
電車通認為，一個銷量轉換效果良好的營銷方式，始終是基于足夠強大的產品實力。
就以長城汽車為例，其營銷方式給電車通留下很深刻的印象，哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗神獸、哈弗赤兔等產品的命名确實很出圈，但在需要及時往新能源轉型的關鍵時刻，長城汽車選擇了走高端和越野的道路，在主流新能源市場中的話語權在逐步減少。
在這屆廣州車展期間，長城汽車更是只亮相了在高端新能源領網域賣得比較好的魏牌藍山，其他車型直接退展，企圖增大品牌在高端新能源 SUV 市場的知名度，想體驗其他車型的觀眾也只能敗興而歸。
所以對于車企而言，營銷永遠只是錦上添花，產品、技術以及戰略布局才是品牌最需要關注的重點，一旦因為追求營銷、追求流量而放棄最該做的事，車企只會離主流市場越來越遠。
（封面圖源：電車通攝制）
