今天小編分享的汽車經驗：昊鉑想衝高，就要做時間的朋友，歡迎閱讀。
" 他在生命的每個階段，都說了他相信的話。" 羅永浩這句話簡直太對了。在從業汽車自媒體這段并不算短的時間裡，我發現大部分觀點都經不起時間的推敲。
去年的埃安以同比增長 77.8% 拿下 48 萬輛的銷量，成為全球最快達成百萬產銷的新能源車企，一時風光無限，被媒體解讀為最悶聲發大财的新能源品牌。
但短短 5 個月後，廣汽發布今年 1-5 月業績報表後，表現不佳的埃安陷入了輿論的漩渦中。去年的評價如一記回旋镖正中埃安眉心，如今的埃安既不悶聲更不發财。
但我覺得，以一時得失為車企發展前景定性，不免顯得太過膚淺。世事若真如人言，比亞迪、蔚來等早已不知死在筆下多少回。與其指責上半年汽車行業的狂卷中，半年沒有新品的埃安失去了自己的市場節奏，不如更理性地看看埃安過去幾年積累的内功，能否支撐它在汽車這個本就跌宕起伏的行業中跨越興衰周期。
埃安不愁生存，但廣汽更需要高端
提起埃安，很多人最大的印象就是 " 網約車之王 "。乘聯會數據顯示，2023 年全國網約車市場銷量為 85 萬輛，其中埃安以 21.9 萬居首位，市場份額達 25%，占埃安總銷量超四成。
埃安的發展确實與 B 端形成了較強的綁定，但這也讓埃安在發展早期就快速實現獨立生存。2019 年特斯拉工廠開建同時，廣汽就對埃安下了重注，是國企中最早一批全面跟進新能源的。在其它國企新能源品牌仍掙扎在生存線時，埃安就已經跨過了最難的盈利關，無論是銷量、產品口碑、技術積累都是其中最頂尖的，即使将埃安放在整個新能源車行業中都可圈可點。
長期來看 " 網約車之王 " 對于埃安，除了讓用戶覺得不夠高端外，不全是負資產。與某些靠 B 端突然起量，又因質量暴雷驟跌的車企不同，廣汽堅持長期主義的基因，讓埃安從始至終都将品質、體驗放在產品首位，憑實力從 2019 年至今長期獲得 B 端客戶的認可。通過網約車讓消費者體驗，也讓埃安百萬公裡開不壞、超高空間利用率等口碑深入人心。
這些同樣也能轉化為 C 端市場的競争力。在占據市場約 60% 份額的 10 萬 -20 萬元級，埃安的品牌特質正是用戶所需要的，這讓埃安在競争最激烈的純電市場拿下超 26 萬的 C 端用戶，這個成績單獨拿出來也同樣在行業前列。
所以，現在埃安失速的原因不是能力缺失，而是多方面原因造成的。
其一，網約車市場逐漸飽和，讓倚重 B 端市場的埃安承受了巨大衝擊。
其二，埃安在競争烈度驟然加劇的上半年沒有規劃新車投放，只能在舊款車上小修小補，無法跟上市場競争節奏。
其三，也是最重要的，新能源市場的最大增量驟然從純電轉向插混，讓着重布局純電的埃安失去了市場支撐。
在新能源車比油箱誰更大的魔幻半年裡，堅持純電的埃安既沒有 10 萬以下產品，更沒有增量巨大的 PHEV，主攻 20 萬以上高端的昊鉑還太年輕，這些產品線的缺失，也就讓埃安在短期内面臨不小的困難。
接下來埃安将主動出擊，改變只做純電的策略。埃安掌門人古惠南透露，埃安将會在 2025 年陸續推出 REV、PHEV 產品，下半年還将有第二代 AION V 等三款新車型推出。相信憑借有力的新品，再補上 PHEV 這塊最大短板，埃安很快能夠重整節奏。
但是埃安品牌解決的只是生存問題。就像所有跨國車企巨頭都需要高端品牌一樣，昊鉑這個高端品牌能否立足市場，才是決定埃安未來能否走得更遠的關鍵，也是埃安之于廣汽最大的意義。
昊鉑要做時間的朋友
從誕生之日起，埃安這一新能源品牌就承擔了廣汽衝擊高端品牌的重任，從埃安首款車型 AION LX 就能看出這一點。盡管為了生存最終在 10-20 萬級開花結果，但廣汽的決心從來沒有動搖。昊鉑就是廣汽打造屬于自己的高端汽車品牌決心的最好體現，為此不惜調動一切能夠調動的資源。
放眼全球，昊鉑的登場也稱得上是汽車新品牌能做到的最盛大的水平。首款車型是零百加速 1.9s 的純電超跑昊鉑 SSR，狠狠地秀了下技術肌肉，業内只有特斯拉和蔚來的登場能媲美。而接下來迅速推出的昊鉑 GT 和昊鉑 HT 兩款車展現的 " 板凳深度 "，則是後兩者所不能及的。
不過，接下來這半年多昊鉑兩款主力車型的銷量一直表現一般，這成了很多人質疑昊鉑難成的原因。
這不難理解。在價格戰環境中，焦慮成為蔓延整個汽車行業的情緒，一旦某個品牌不能 " 大幹快上 " 迅速上量，就會被貼上失敗标籤。
然而，高端品牌從來不是短期能達成的目标，它需要時間的沉澱。商業世界裡高價從來不等于高端，昊鉑推出百萬級超跑不意味着已經跻身高端。特斯拉從推出 Roadster 入場，到熱賣全球的 Model 3 走了 8 年，節奏更快的後來者蔚來從 EP9 亮相到 ES8 取得市場認可也經歷了 3 年。
昊鉑品牌要立足高端，一定要做時間的朋友，正如廣汽一直所堅持的長期主義。
品牌自己都不相信自己的品牌價值，如何能讓消費者認可？品牌一旦走下台階，就很難有機會再走上去。何況降價也未必能帶來量，上汽智己一路從 40 萬的 L7 來到 19 萬的 L6，也未見起色。
古惠南對此的認識非常清晰，他希望市場和團隊對打造高端品牌要有一點耐心。" 品牌的樹立一定是靠價值的，價格戰為輔。" 古惠南認為昊鉑現在最需要的就是保持戰略定力，在前兩個月昊鉑價格出現失控時，及時作出了調整，"如果你的產品永遠都是價格往下，你就沒有品牌了。"
打破埃安慣性，昊鉑衝高才有希望
接下來，昊鉑需要做的是針對品牌和產品價值深度經營，打好 " 豪華智能 " 的技術長板。
品牌是昊鉑最大短板。昊鉑需要讓市場對它為什麼是高端品牌有一個清晰的定義。目前它三款產品昊鉑 SSR 是百萬超跑，昊鉑 GT 轎跑銜接了運動性能調性，接下來的昊鉑 HT 卻突然家用起來。模糊的定位不僅無法吸引目标客群，更讓用戶不知為何買你。
高端品牌本質是符号化消費，這與大眾化品牌具有本質上的區别。後者消費者主要是為實用價值買單，适合的價格配上适合的產品力，總能收獲一定市場，這就是埃安一直以來的產品邏輯。
高端品牌則需要在實用價值基礎上，讓消費者為了理念、标籤的情緒價值買單。在消費電子中是蘋果極致的工業設計，在奢侈品中是百達翡麗純手工和稀缺性，在汽車中是寶馬的運動、奔馳的設計。
昊鉑實用價值上已經擁有良好的基礎，埃安百萬的銷量，為其品質、設計、技術等積累了豐富的經驗，在全球新能源品牌之中能出其右者，不過特斯拉、比亞迪等有限的幾家。對于情緒價值，昊鉑選擇充分發揮中國汽車的長板智能化，走 " 豪華智能 " 路線。
昊鉑要做好這一點，不僅需要堆料，更需要自主審美風格和技術路線的沉澱，在 " 豪華 "、" 智能 " 兩個普遍的标籤上，做出自己的差異化，用帶有昊鉑原創基因的產品設計、品牌服務、品牌調性，滿足用戶的情緒價值，為用戶創造價值感和獲得感。
昊鉑第三季度推出内部代号 AH8 的新車，将努力塑造對标奔馳的車廂質感，在細節上滲透豪華的氛圍。并将智能技術長板拉長，搭載對标特斯拉 FSD 的智駕能力、" 空懸浮 " 智能化數字底盤、ADiGO6.0 智能座艙等創新科技，在市場打響昊鉑 " 豪華智能 " 的品牌屬性。
同時，昊鉑認識到在目前市場競争環境下，經銷商模式無法完成品牌塑造，年内将開設 100 家直營店，為用戶提供豪華品牌應有的服務品質，并向用戶傳達昊鉑的品牌理念和價值，更好地滲透昊鉑的影響力。
面對如今國際上對中國純電車的圍堵，昊鉑有信心逆流而上。不僅将進入東南亞市場，還将在年底登陸歐陸。對純電車溢價能力接受度更高的國際市場，也将成為昊鉑未來版圖中重要的增長點。
寫在最後
面對價格絞殺下動蕩的市場，長期主義的堅持将會成為昊鉑最重要的财富。無論是全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠，堅持自研帶來的三電技術、智駕技術和智艙設計的能力，還是堅持品質、安全帶來的深厚市場口碑，都是長期主義才能帶來的價值，這些都将會成為昊鉑持續發展的内能。
相信埃安和昊鉑終将衝出陰霾，穿越市場周期，獲得更大發展。
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