今天小編分享的科技經驗：前一晚還在賣車次日就關店，業内人士：極越閃崩原因在于百度撤資，歡迎閱讀。
騰訊汽車《遠光燈》
特約作者 林奕
編輯 楊布丁
12 月 12 日上午十點半，世紀金源時代購物中心逐漸熱鬧起來。在一眾汽車直營門店中，僅有極越汽車門店大門緊閉，看不見裡面的情形。
就在前一日晚上，這家門店還燈光明亮。店内幾名銷售湊在一起小聲交談，" 開會 "" 明天放假 " 等字眼隐約逸出。一位顧客走進店内，坐上車裡體驗，索要了一份產品介紹後離開。期間沒有一個銷售主動招呼他。盡管如此，銷售們彼時仍堅稱不會閉店，" 車都還在這兒停着呢，要閉店起碼得先把車拉走吧 "。
（早上十點半，極越汽車北京金源燕莎店大門緊閉）
據作者多方了解，目前極越所有門店均暫停營業，全國鎖車，無法試駕，銷售也将全部離職，員工 11 月的公積金和社保迄今未繳納。據零售市場方面的員工趙風（化名）透露，據 HR 通知，極越只會保留約 100 人的車主運維人員，其他包括整車在内的所有業務線直接解散，全員在 12 月 16 日前離職。
一名接近極越的業内人士透露，此次極越解散的根源在于百度決定撤資，撤資一方面是因為高層貪腐問題，另一方面則是因為百度審計發現，極越所用的供應商就是個轉賬公司，" 硬生生把百度的錢轉走了 "。财新的報道也證實了這一點，其稱，多名熟悉此事的人士認為極越閃崩主要原因在于百度撤資，百度曾于 2024 年 10 月派财務團隊進入極越盡調，發現極越有高達 70 億财務窟窿，因此決定不再繼續投入。
2021 年，極越的前身集度汽車成立，由百度持股 55%，吉利持股 45%；後更名為極越汽車，實體為杭州極與越汽車科技有限公司，由浙江吉利產投控股有限公司持股 65%，百度旗下的上海幂航汽車有限公司持股 35%。
作者試圖聯系極越公關方面予以求證，得知相關人員也已經準備找工作了。
沒有人想到極越會倒下得如此突兀和慘烈。一個月前的 11 月 14 日晚，即廣州車展前夕，極越在當地包場了一家海底撈火鍋店，宴請 200 多位極越車主，慶祝極越 01 上市一周年。極越 CEO 夏一平穿梭在火鍋的騰騰熱氣間，挨桌跟車主們問候、合影、表演甩面，一派熱鬧景象。
彼時正值吉利汽車宣布極氪和領克整合，作者詢問多位在場高層和公關人員，極越是否會出現類似情況，得到的回答均為堅決否認。他們提及最多的有兩點：其一，極越有百度的股份，不會輕易并入吉利；其二，極越正呈現上升勢頭—— 10 月，極越交付量首次突破 3000 輛，這一數字在當下競争激烈的汽車市場中并不突出，但相較于年初的百餘輛，已屬飛躍。
即便是将時間拉近至 12 月 11 日下午，夏一平還在全員會和公開信中稱極越将進入 " 創業 2.0" 階段。此後幾個小時，一切都急轉直下，一夜過去，極越這個品牌已經要成為歷史。
大規模裁員之後被并入吉利，這是人們此前對極越未來發展做的最壞預估。但目前來看，情況可能更加糟糕。趙風說沒有收到确切通知，但他認為 " 吉利不會要極越 "：" 公司都沒了，總部 16 日都沒人上班了，但凡是裁員等待合并也不至于這樣。"
近年來，汽車行業淘汰賽持續，品牌倒閉已經不算新鮮事，但極越依然是其中一個特殊的案例。極越的 " 解散 "，也宣告着百度通過與主機廠合作實現自動駕駛商業化落地的嘗試失敗。
晚上還在直播賣車，店長就通知解散了
在不少員工看來，極越的 " 解散 " 來得毫無預兆。
" 我們 12 月還在開新店。" 趙風稱，内部員工覺得很突然，大家前一天還在正常工作，也有項目在推進過程中。他猜測過會發生大範圍内部裁員和架構重組，但沒想到是原地解散。" 公司三千多人，維權群都好幾個了。"
來自溫州的門店銷售劉明（化名）有提前感知到一些 " 風吹草動 "：此前，她聽說一名其他門店員工被裁員時放棄了 N+1 的賠償，因為店長稱如果索要賠償将 " 拿出你所有黑料 "， " 那個時候你就是被開除，再找工作會顯示你跑假試駕，弄虛作假 "。據她所知，極越用這種方法逼迫了不少員工自行離開。
但公司高層一直讓員工安心，她于是也就沒有太過擔憂。
12 月 11 日下午四點，夏一平緊急召開視頻會議。這場匆忙的會議只持續了約五分鍾。夏一平稱，公司将進入創業 2.0 階段，堅持核心技術的長期投入，加強銷售和服務能力建設，合并職能重復的部門與崗位，變革低效的内部工作流程，削減短期内無法提升财務表現的項目。管理層将全力以赴，與員工共渡難關。
前述内容被寫在内部公開信上，同步通過郵件發給了包括劉明在内的每一位員工。" 創業 2.0 階段 "，這聽上去不像是一個無可挽回的糟糕信号，劉明更加放下心來。
她不知道的是，公開信中缺失了夏一平在會上的另一段話：" 另一方面，我們确實也不得不面臨着當前在現金流方面短缺的現實。在當前的情況下，可能上個月我們無法按時支付社保跟個稅。此刻其實我是非常揪心的，我知道很多員工為子女上學、買房、居住證等需要連續 5 年或 3 年的社保，我們在此也為有需要自行交社保的同學提供一些選擇，具體操作的方案請安排大家跟各級主管和 HR 去溝通。"
據作者了解，後續溝通中的具體操作方案為：立即離職公司，本周五前可以完成社保賬戶釋放，找下家公司代繳。此外，12 月 16 日前離職的員工屬于被動離職，可以籤署 N+1 賠償，但賠償金預計要到明年 2 月 15 日才能發放，且無法保證。
暫時被蒙在鼓裡的劉明像往常一樣，在門店外直播起來。她說，自己購買了極越汽車，戶外更方便展示智能駕駛和自動泊車功能，直播流量會是平時展廳直播的 2 — 3 倍。另一名極越銷售補充稱，大部分人都是在門店内直播，觀眾已經看膩了，需要差異來營造新鮮感。極越汽車的熱度向來不高，一場直播的自然流約 200 — 300 人，銷售為了能提高流量，即便是 12 月的冬夜也會去戶外路邊直播。
晚上七點左右，劉明結束直播，和搭檔 " 開開心心 " 地回到店内。一小時後，店長通知道： " 我們解散了，明天以後不用再來上班，大家有想法的可以去勞動仲裁。" 除此之外再無其他解釋。本應這月底發放的 11 月績效和 12 月底薪沒有了下文，11 月的社保和公積金也已經斷繳。
最 " 拼 "CEO，卻管不好極越？
站在這場突發風波上回望，極越的開篇和收尾都充滿魔幻色彩。
2021 年 1 月 11 日，百度官宣造車，稱将正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。消息陸續傳出的這一個月裡，百度股價暴漲 67%。
承載着百度造車夢的集度汽車在兩個月後成立，由百度持股 55%，吉利持股 45%。此後，出于造車資質以及百度對于造車态度變化等原因，股權幾經變更，主導方也從百度變成吉利。
而今行至終點，它的 " 解散 " 讓幾乎所有人猝不及防。今年 11 月廣州車展上推出的 ROBO X 成為極越最後一款亮相的車。彼時極越稱其為 " 全球首台 AI 智駕超跑 "，透露該車售價将過百萬，之後要去用智駕跑紐北賽道。
這樣的色彩也貫穿了極越生命的始終。
極越的官方介紹稱，極越是高端智能汽車機器人品牌。2023 年 10 月，其第一款車極越 01 正式上市，為純電 SUV，售價 24.99 萬— 33.99 萬元；2024 年 9 月，第二款車極越 07 上市，為純電轎車，限時優惠價 19.99 萬— 28.99 萬元。
兩款車均采用前衛而小眾的設計：U 型方向盤、按鍵轉向燈、不設車把手、螢幕換擋。多名車主稱，極越的車機流暢度在新能源品牌中名列前茅，前述設計在習慣之後也很順手。但在你争我奪的汽車市場裡，極越不會有時間來慢慢培養用戶習慣。
" 在沒有很突出的基礎上選擇了最卷的價位段，并且車本身沒有從用戶角度出發，為了追求特别和所謂的科技，加上了很多反人類的設計，勸退了一批油車換電車的普通用戶。" 趙風評價道。
這些設計早在極越 01 上市時就已争議四起，但一年後依然被極越 07 沿用。夏一平彼時回應稱，這并非譁眾取寵，而是考量了用戶的使用場景。
在夏一平看來，相比起更改設計，如何擴大傳播聲量、讓用戶接受這一設計似乎是更有效的方法。今年 9 月，夏一平在極越 07 上市發布會後的采訪中表示，當每個月做五六千小時直播、一兩萬個視頻号、播放量達到一兩個億的時候，營銷就會發生巨大變化。據他介紹，僅 8 月，極越就總計發布了 1.3 萬條視頻。
在某種程度上，夏一平可能是 CEO 最 " 拼 " 的一個。10 月 26 日，夏一平攜帶成人紙尿褲，開啟了連續 24 小時的直播，從成都一路翻山越嶺至廈門，以展現極越汽車的智駕能力。盡管今年以來車企 CEO 直播已經成為潮流，但這樣超長時間的連續直播尚屬首次。
" 這邊做事情感覺喜歡 All in。" 趙風說，極越在還沒有想好直播規劃的時候，就開始給每個門店招募 2 個主播，做線上獲客，甚至有些店和設備都沒有，主播先到了。" 就還挺大膽的，啥都沒準備好人就給你碼齊，在月銷才幾千的背景下投入這麼大。"
但這些直播并未帶領極越擺脫銷量困境。極越汽車的銷量頂峰停留在今年 10 月的 3107 輛。11 月，極越汽車交付量 2485 台，環比下降 20.02%。
一位極越區網域銷售透露，極越的銷售政策每個月都在變，且增收不增利。他算了一筆賬：" 比如免息貸款，5 年貼息成本，按照 20 萬本金算大概就是 2 萬元，保險補貼 8000 元。"這樣算下來，單車僅銷售政策的成本就約為 3 萬元。" 所以我理解賣得多，其實資金損耗反而變大了。"
多名員工透露，極越内部管理存在問題。趙風稱，極越的管理層決策變化很快，沒有長期主義，常常同時啟動很多項目最後又草草了之。此外，組織架構也不清晰，人員嚴重冗餘，很多人做同一件事，權責不明。他一度覺得裁員也是好事，但沒有想到直接解散了。" 可能 CEO 的重點不應該在直播吧，他應該管管他的組織架構。"
" 爹不親娘不愛 "，百度撤資成最後一根稻草
由于缺乏造血能力，現金流對于絕大部分新能源汽車品牌而言都是難題。暫未盈利的品牌想要生存下去，要麼依賴所屬集團輸血，如星途、智己；要麼拿到外部融資以及上市，如蔚來、零跑。
在外界眼中，極越堪稱含着金鑰匙出生：一邊是吉利，有着近 30 年造車經驗的老牌民營車企；一邊是百度，從 2013 年開始布局自動駕駛，是中國最早投入該領網域的互聯網公司。
2020 年百度四季度财報會上，百度董事長李彥宏稱，很多傳統的汽車制造商相對比較保守，不願意主動去嘗試一些新的技術，百度只能先發制人，去主動制造這樣一款融合了前沿技術的電動汽車。
強強聯合并不意味着一定能發揮出 1+1>2 的效果。對于夏一平而言，要協調整合起兩方的資源本就是不小的挑戰。而随着百度對于造車的熱情逐漸退潮，吉利又将更多資源傾注在定位相近的 " 親生子 " 極氪上後，極越更加陷入 " 爹不親娘不愛 " 的兩難窘境。
" 我們跟極氪不一樣，2021 年 3 月接手的時候這家公司只有三個人，連辦公室都沒有，出租辦公室都是我自己跑的，極氪從成立第一天開始就有幾千人。" 夏一平此前表示，極氪從吉利體系中劃出來，車型也只需從設計庫裡面拿一台出來修改，但極越需要做的是從 0 到 1 開始設計。
資源不足，銷量難起，外部融資進展不佳。12 月 11 日晚間，極越發布聲明稱，公司正在協調各方面資源應對挑戰，正在積極推進融資。一名極越内部員工透露，極越汽車 CFO 劉吉寧的賬号 10 月以來一直處于請假狀态，有傳言稱其已經離職。
今年 11 月，極越汽車一位高層曾在談及 IPO 進展時稱，極越和其他新勢力不同，畢竟背靠百度和吉利，雖然不能說大富大貴，總體上來講也不是孤軍奮戰。
而在此次風波中，百度撤資終成壓垮駱駝的最後一根稻草，極越的現金流走到絕境。
" 為什麼會這樣？沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。"12 月 12 日上午，極越公關負責人徐繼業在朋友圈發文道。
今年 9 月，吉利發布《台州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。此後，吉利旗下各業務板塊正在加速推動整合。吉利亦缺乏接手極越這樣一個聲量不佳的品牌的動力。
12 月 11 日，夏一平在全員會上承認：" 由于種種原因，公司現在遇到了一些經營上的挑戰，主要是現金流方面的挑戰，正在面臨一個非常艱難的時刻。"
12 月 11 日中午，Tech 星球官方微博發文稱，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應商款項 36 萬元，逾期一直不支付款項。多次發送催款函，仍拒絕支付。該賬号喊話道：" 請極越 CEO 夏一平付款！" 催款函顯示，極越汽車在杭州肽氪科技有限公司下單，進行極越汽車 CEO 直播系列抖音傳播，合作費用共計 360000 元，已經過賬期仍未付款。
極越汽車當晚回應稱，公司正在積極進行财務調整，有序安排款項支付，也請相關方給予理解和支持。
此外，網傳截圖顯示，中國移動通信集團上海有限公司闵行分公司政企部向集度汽車發郵件催款，郵件稱，集度汽車車聯網業務未結算費用明細共計 2055923.86 元。根據前期合同籤訂條款，付款周期為 30 天，目前集度支付進度嚴重滞後，公司已發起訴訟流程。如 12 月 20 日前未支付相關費用，屆時會對集度名下全量車聯網卡操作欠費停機流程，MNO/RNR 平台不再提供維保服務。
12 月 12 日，作者就極越解散一事微信詢問夏一平，截止發稿沒有回復。
