今天小編分享的軍事經驗：雜談20240323，22年磨一肥，光輝灰了，海35亮相，歡迎閱讀。
以下文章來源于大水來 ，作者大水來
最近春季，困乏的厲害，基本都在睡覺，實在懶癌發作，昨天有朋友發紅包，催更，迫不得已爬起來碼字，某些朋友說今年離火第一年，破事比較多，在家裡呆着比較合适。
我要飛得更高：甭說了，早點洗洗睡吧！
# 嚴重拖延症之 F-35 戰鬥機研制
第 1000 架 F-35 交付，看着不算墨迹，但是
美國國防部于 2024 年 3 月 12 日正式宣布，F-35 項目達到了 " 裡程碑 C"，即：
裡程碑 A： 研制（SDD）階段結束
裡程碑 B： 低速初始生產（LRIP）階段結束
裡程碑 C： 全速生產（FRP）階段開始。
自 2001 年 10 月 26 日研制階段合同籤訂起，F-35 的研制階段耗時共計 22 年零 4 個月，這可以算是世界戰鬥機研制歷史上最漫長的一次，中國殲 10A 戰鬥機 18 年，被某些人黑的找不到北，當然，總師都窮困潦倒到賣面條，這也是世界航空史唯一一次吧，某年給殲 -10A 的研發經費才 7500 萬，夠幹點啥，經費極度短缺大量人員流失，能留下來的各個都是好漢，要養家糊口，也要做事業，真是不容易。
1986 年項目啟動，2004 年正式定型交付，這是殲 -10A 戰鬥機的研發歷程，經費極端短缺最直接的原因是，殺手锏殲 -8III 占了頭牌 C 位，全力保障快速提升成熟戰鬥機的戰鬥力，新一代希望戰鬥機，則不得不拖延等待，最終籤了軍令狀的殺手锏爆了 2 次，不得不慘淡取消，國家繼續給扶持，後續經費繼續滿上，這就是殲 -8F 和殲 -8H，外加蘇 -27SK 的千億引進大單，東北廠所真是爽死。
F-35 科研試飛、驗收試飛的起止時間如下：
2006 年 12 月 15 日第一架空軍型 F-35A 科研試飛開始；（6 年的時間從競标成功到樣機首飛，速度并不快，主要原因是三款型号同時研發，其中不停的撕逼，在 7 成零件通用性上就廢了很久，這是洛馬最初競标的降價大喇叭，最後到了研制階段，立馬變臉，變成了 7 成零件不通用，理由非常振振有詞，那就是戰鬥機的通用性不是目的，戰力提升才是，美國空軍：我去年那啥啥！）
2008 年 6 月 11 日第一架 F-35B（編号 BF-1）首飛，海軍艦載型 F-35C 于 2010 年 6 月 6 日在沃斯堡進行第一次飛行，可以看出，最先首飛的是構型和技術最簡單的空軍型，第二個出廠的是技術最復雜的 F-35B 短距起飛垂直降落型号，最後一個出廠的是艦載型号，主要原因是美國海軍對這個型号沒有太大興趣，大蟲子打天下就夠了，沒人能挑戰美國海軍的航母編隊霸權。
海軍陸戰隊的需求壓倒了一切，最終坑慘了飛機，變得又肥又短，這就是球電的來由，六代機時代，美國空海軍決定徹底單飛，不再勉強湊合同居，就是不知道 2040 年美國海軍陸戰隊的新飛機咋個辦，整不好還是和海軍的一起貼貼，空軍的 NGAD 可是 50 噸的巨無霸，甲板可吃不消，海軍的型号大約還是 30 噸水平，這是航母彈射器決定的，所以美國海軍的 FA-XX 可能是 F-35B 換代型号的藍本，但是雙發飛機如何整垂直起降，這就是個麻煩事，學習大毛的前置發動機，也不錯。
2018 年 4 月 11 日 科研試飛全部完成（F-35A）；2019 年 2 月 28 日，美國海軍宣布 F-35C 已經形成初始作戰能力。
2018 年 12 月 3 日 驗收（IOT&E）試飛開始；
2021 年 6 月 2 日 外場驗收試飛全部完成。
就這個角度來看，這個階段的 F-35ABC 才真正成熟，具備完全的對空和對地對海能力，也附帶電子戰和信息作戰能力，就這個角度來看，美國人之前造的大量 F-35 幾乎都是瑕疵品，最早期幾十上百架，幾乎都更新不了全功能，中間造的批次則功能不完全，最近幾年的湊合，但是各種技術問題和供應鏈問題卡住，一直比較悲催，這就是最新 block 4 構型。
F-35 戰鬥機吹的最狠的就是 E 設計，全數字化設計仿真，最初洛馬公司做演示忽悠住了五角大樓，超級計算機和積累上百年的數據庫，可以快速出活，一步到位，後續更新就像電腦主機板一樣，plug and play 即插即用。
最終到了實際制造和試飛，立馬發現 plug and pray 是常态，插上經常玩不轉，這也是美國科技圈的常态，方向是對的，但是成熟度遠遠不夠，廠家将未來吹成了近在咫尺。
最近些年，中國武器測試流程也有了比較大的變化，傳統的制造測試定型流程沒有太多變化，最大的變化是用戶實用階段，過去是定型完了就瘋狂擴產，現在不太一樣，測試場的東西和實用還是兩碼事，部隊使用的時候，還會暴露更多的問題，過去就是定型之後就凍結構型，有問題也不能改，然後用戶就很悲催，現在終于大幅度修改了一紙定終身的情況，構型凍結，定型也不能阻止廠家繼續改進發現問題的產品，這就比較好，但是總體來看，這就明顯拖慢了產品大批量交付的步伐。
最近些年，客戶對各個大廠的產品，采取了比較嚴格更加科學的态度和流程，使得廠家的壓力暴增，過去為了趕節點，時不時放水的做法，幾乎看不到了，反過來是，有問題卡住，那就慢慢等，啥時候擺平啥時候放出來，這是一種對實戰更加負責的态度。
就這個哲學的變化來看，這是對的，產品好用不好用，終極的裁判是用戶的日常，而不是國家測試場，現在就是國家測試場作為基礎，用戶日常是指揮棒。
反過來看美國 F-35 的研發歷程，時間很長，但是效果并不好，他們這種整，最大的好處是提前鋪貨，從客戶那裡拿到鈔票，早早搶占市場，殲 -10A 戰鬥機研發的時候，流程走的就比較穩妥了，最初就是一款強調空戰能力的多用途戰鬥機，對地對海攻擊也有，可以投射激光制導炸彈和反艦導彈。
到了 2015 年左右，中期大改殲 -10C 出現，這就是極度加強版，不僅僅是對空，對地和對海攻擊能力也得到了極大的提升。
早期殲 -10A 交付後，基本就作為一款防空戰鬥機使用，對地攻擊能力幾乎沒有咋個用，激光制導炸彈很少投放，最近些年慢慢變了，殲 -10C 和飛豹算是投射激光制導炸彈的巨戶，衛星制導滑翔炸彈也開始普及。
遠程制空基本都是殲 -20 和殲 -16 的料，這是目前的格局，未來的變數就是無人機，目前殲 -20S 開始測試指揮無人僚機作戰，最終結果将無縫連接延續到下一代戰鬥機上。
# 光輝戰鬥機首摔
印度空軍一架國產 LCA" 光輝 " 戰機當地時間周二（12 日）在該國北部拉賈斯坦邦進行訓練時墜毀，飛行員彈射逃學生，暫時沒有地面人員傷亡報告，這是該機 2001 年首飛以來第一次墜機，徹底打破了光輝安全飛行紀錄。
這次墜毀，特别離譜的是，飛行員早早跳傘（看着特别高），但是飛機卻穩定地慢慢向下滑行，沒有啥失速失控的迹象，看起來更像是飛行員看到座艙的紅色警告，早早跳了。
最終還得等他們官方的調查報告，總體來看，這一次摔機非常的打擊印度網友的自信心，網絡上他們瘋狂的貼殲 -10 戰鬥機墜毀的影像，哈哈，截至目前，光輝戰鬥機造了 83 架，數量并不少，摔一下也很正常，尤其單發戰鬥機，這是不可避免的事情。
這是摔機的遺照，編号 LA-5020，從這個圖可以看出來，飛機有空中加油管，分三片的前緣襟翼，形成分層的渦流，提升飛機升力，這是達索公司的創意，該機造價高達 8000 萬美元，未來估計會逐步下降，殲 -10A 戰鬥機長期 3000 萬美元，大約 2.1 億人民币，殲 -10C 不清楚，估計會到 4 億左右，還是比印度人的光輝便宜得多。
按照戰鬥機駕駛員處理的正常流程，假如高速和速度足夠，基本都要盡量拖延時間，反復采取各種措施挽救，比如多次啟動發動機，盡快尋找降落 / 迫降場地等等，實在無可挽回才能跳傘，這是對飛機負責，也是對自己的職業負責的态度。
從該機外表看，姿态平穩，外表沒有起火，也沒有冒煙，也沒有漏油，而且起落架也正常放了出來，外面還挂了 2 個副油箱，乖乖等好戲。
# 海 35
這是目前最清楚的機腹照片，從這個角度我們可以清晰地看到兩個最關鍵的特征：尾鉤和雙輪前重量級，而且我們還可以看到機頭下方的 EOTS，機腹的龍波透鏡沒有看到。
就這個角度來看，我們可以發現，飛機的平尾前緣和機翼後緣基本連接在一起，但是沒有像 F-22 戰鬥機的那麼離譜，平尾前緣直接插入機翼後緣。
同時我們也注意到，該機的後緣抽成了 2 塊襟副翼，可以分開動作，而且我們可以發現，該機的左側兩個襟翼放下角度有點差異，不知道是設計，還是制造的偏差。
這個圖還有個比較迷糊的東西，那就是尾鉤外露，沒有美國 F-22 和 F-35 的包裹結構，這對隐身是極端不利的，未來會不會繼續修改，還是這麼湊合，很難說。
這也可能有個支持的原因，那就是發動機沒有合适的型号，尾部是不隐身的，鉤子掩蓋的，也毫無用處。
假如要做到完美隐身，還必須重新開發尾部具備雷達格栅的加力燃燒室，或許，這個外露的鉤子也有特殊的切邊傾斜設計，也有合理的一面，最終結果如何，還得繼續等。
就尾鉤的細節設計來看，還是 F-22 做得最完美，發動機尾噴口之間安置了一個隐身的整流罩，尾鉤平時放在裡面，需要時候打開放出來。
中國兩款隐身戰鬥機，目前尾部隐身都是個大漏勺，未來換裝更先進的發動機，将徹底解決這個問題。
# 俄烏戰争動态：風暴陰影和滑翔炸彈
這是烏克蘭的蘇 -24 攻擊機飛行員，該機現在挂載了歐洲制造的風暴陰影隐身巡航導彈，最近 1 年多，風暴陰影取得了大量的戰果，俄羅斯方面的港口，停泊的戰艦都慘遭毒手。
就目前的戰果來看，俄羅斯人所有防空導彈系統，不管是遠程的 S-400，S-300，還是中程的 SA-11，還是近程的凱旋和道兒防空導彈，對該彈攔截效果很差。
之前還暴露出了俄羅斯防空導彈系統的攔截失敗視頻，雖然光電發現了導彈，但是僅僅幾秒鍾，來襲導彈擦邊飛奔而去，根本沒有啥開火的機會，就目前來看，俄羅斯防空防空導彈系統的預警雷達，對于低空高速的隐身目标，發現能力很差，幾乎到了眼前才看得見，攔截視窗很短，我們國家新三打三防中毆打隐身飛機巡航導彈 20 多年，基本解決了這個問題。
該彈的主要參數是射程 500km，最大速度 1050km/h，巡航高度 30-40 米，總重 1230kg，彈頭 450kg，雷達隐身截面大約 0.01 平米，雖然彈體側面做的比較垂直，但是也很難發現，從俄羅斯公布的彈體來看，側面大約是好幾公分厚的吸波材料，雷達差點，從正側面也很難發現，該彈最大的弱點是射程有點短，不像美國俄羅斯的戰斧動不動就是上千公裡。
而且值得警惕的是，該彈在印度空軍也有裝備，配備該國的陣風戰鬥機，對我們構成不小的威脅。
導彈戰鬥部由英國國防評估與研究局 . 英國航空航天公司皇家軍械分部和湯姆森 - 索恩導彈電子 ( TME ) 公司合作研制，是一個直徑 450mm，450 公斤的 BROACH 硬目标貫穿雙戰鬥部，第一級是采用 150 公斤大錐角藥形罩的聚能穿甲戰鬥部，第二級則是 300 公斤的聚能穿甲戰鬥部，打擊威力超過 2000 磅的航空炸彈（900 公斤重的 MK84 航空炸彈）直擊，這樣的設計能夠威脅冷戰時期的永備性防御工事。
導彈的彈體特别厚實，應該采用了吸波材料，不然側面的雷達反射就很大，注意黃色的截面
# 小巴的野望：自研大型隐身戰鬥機 JF-17 PFX 項目
這是巴基斯坦航空工業的遠近，他們也想自己研發隐身戰鬥機，從設計外形來看，更像是鴨式的 F-22，好像還是雙發的版本，采用鴨式布局的最大特點是重量輕，阻力小，機動性好，但是該機的垂尾極度靠後，感覺非常不合理，沒有足夠的支撐長度，完全不科學。
一款隐身戰鬥機研發并不便宜，美國 F-22 和 F-35 基本都是 200 億美元起，中國研發便宜不少，估計也得 30-50 億美元的範疇，對于巴基斯坦空軍而言，根本不可能負擔得起，所以，外購才是正道，不管是土雞的 KAAN 還是沈飛的 31，都比較容易獲得。
巴基斯坦缺乏技術積累和經費，所以夢想中的 JF-17 隐身改型，還是非常難走，幾乎不可能，和土雞搭夥或許是最優解，能拿到一定技術，而且飛機尺寸也足夠大，作戰潛力相當可以，前提是鴉片能幫助土雞擺平所有技術難題，不整幺蛾子，這也是鴉片上世紀 60 年代以後第一次自己主導設計全新戰鬥機，主要就是醜。
上世紀的中國空軍全家福，可以看出，殲 6 和殲 7 基本一樣大，但是殲 8 就大了很多，尤其長度方面很明顯，轟 6 可以算是最近幾十年來中國空軍最大的飛機，對比一下就非常明顯。
PS：好了，困了，明天再見。
