今天小編分享的汽車經驗：車圈不要扛着流量反流量，歡迎閱讀。
從 " 紅衣大炮 " 變成 " 紅衣大叔 " 的周鴻祎，已經比當年溫和許多，但還是沒忍住跨界發火。近日，繼被長城汽車董事長魏建軍 " 拒絕試駕 " 後，周鴻祎又與前阿維塔高管 " 隔空互怼 "。
互怼事實有出入，當事人道歉，但核心症結與周鴻祎的憤怒大概一致：沒有駕照不能開車的用戶，能不能提意見？
魏建軍擺手拒絕，" 自己的車不需要周鴻祎試駕 "。同時強調 " 廣大用戶的認可才是真正的認可，不能簡單地用流量去代表一個產品的價值 "。
" 不需要周鴻祎 " 和 " 不能簡單用流量代表價值 "，兩句話各自成立：前者是個人選擇無分對錯，後者甚至是值得點贊的價值觀。
但兩句話放到一起構成因果關系不太妥當，對周鴻祎的否定背後，是對 " 周鴻祎是簡單流量 " 的定性。但即便是簡單流量，也不宜被憑空聲讨。" 一個連腳都沒有資格放在油門上的人，竟然有資格來評車。" 這樣的論斷更是危險。
新能源和智能化加持下的汽車，外延了新功能新場景，但說到底還是代步工具，用戶可以作為駕駛者，也可以作為乘坐者，大多數駕駛者不是發燒友，一樣擁有評價和選擇的權利，并能影響他人。
車圈反對派對周鴻祎評車資格的質疑，犯了同個話題不同頻道的毛病。你可以批評 " 不會開車的周鴻祎的評車水平 "，但不能封殺周鴻祎評車的權利。以 " 有沒有駕照 " 做标準，更是反對普通用戶對汽車打分的權利。
那麼多新品牌新車型競争，那麼多車企大佬互怼，那麼多某某說車……汽車已經是最具流量效應的產業領網域，對一種流量的抨擊，又何嘗不是另一種流量的運作。
社交傳播時代，營銷不再可有可無，而是企業經營策略必需的一部分。除去黑粉攻擊和水軍刷屏，正向流量的陣地你不占領就會被别人占領。雷軍帶給小米汽車的流量效果羨煞一眾汽車人，李想又何嘗不是車圈 " 微博之王 "，李斌、李書福、魏建軍等也紛紛卷進直播間。
有分歧不可怕，可怕的是選擇性傾聽，扛着流量反流量，一方面把所有批評當作惡意攻擊，一方面把些許贊賞當作全面勝利。
周鴻祎沒駕照，但擁有不少車坐過不少車，也比普通用戶更具發聲機會和能力。中國汽車產業的健康發展，亟需多角度多層次的評價體系，專業意見領袖挺重要，" 不懂行 " 的周鴻祎并非零價值，有心評點二三的普通民眾越多越好。
理想創始人李想在二季度财報會議上表示，" 會解決純電產品的外觀問題 "。算是承認和復盤了 MEGA 的外觀問題——年初的 " 靈車風波 " 充斥了惡意攻擊，也确有普通用戶的疑惑，怎能為了回擊惡意就忽略了樸素感受？
北京商報評論員 張緒旺
