今天小編分享的汽車經驗：為什麼我們要發展電車，一篇文章聊透！，歡迎閱讀。
中國為什麼要發展新能源車，并且要在混動以及純電領網域去發力？今天一篇文章我們把這個話題給聊透！
首先說一下什麼是新能源車！很多人看到 " 新能源 " 這個詞，就開始給我們中國品牌招黑，并且是無腦、無下線、無原則地黑，附上一張四驅車的圖片含沙射影去内涵、諷刺中國品牌的新能源技術，言下之意就是沒什麼技術含量的玩具車！導致我經常懷疑這些人是不是間諜。
其實，新能源車這個詞，可理解為除了以石油作為燃料的純燃油車，其餘的均可稱之為新能源車。你别管到底是搭載了插混式、增程式、或者是甲醇、氫氣燃料電池技術，總之，一切非石油為燃料的純燃油車，我們都統稱為新能源車。
不少人抬杆說電車 100 年前就有了，算不上新能源。那氫氣也有大幾十年歷史了，這個怎麼解釋？我們不要糾結這種字眼，沒什麼意義，這就和大專屬于高等學歷一樣，雖然含金量差點，但這是全社會公認的事實。
新能源車發展到現在，依舊有聲音質疑中國大力推動電車技術發展，到底是不是正确的。我偶然間看到有一位博主在日本看到大街小巷都是燃油車，純電車極少，便開始懷疑我們的發展路線是不是走錯了？拍了條視頻帶節奏，居然很多人認為中國發展電動車就是錯誤的方向。
最近這種聲音不斷冒頭，估計也是外部的消息越來越多。首先奔馳宣布推遲全電動化，接着寶馬、奧迪、福特等傳出放緩了汽車電動化轉型的速度；再者是蘋果放棄造車、歐盟取消了原先禁售燃油車的計劃、日本豐田章男時不時出來抵制電車發展。一夜之間，好像汽車電動化就是個幌子，成熟的海外品牌一次搶跑動作，徹底将中國品牌欺騙了。
看到這種言論，我真的無言以對，我真的不知道這種所謂的 " 公知 "，到底是真的無知，還是故意去誤導民眾。現在是信息大爆發時代，但也是信息繭房時代，大家越是關注一個信息點，資訊平台就越推薦這種内容給我們，當你反反復復看到類似的内容和觀點，久而久之便認為自己看到的内容是真實的。
所見即真實嗎？互聯網信息真假難辨，我們要有自己的判斷思路，哪怕是稍微花點時間找一下相關資訊，便能刺破上述的錯誤言論！
蘋果公司真的是因為電車沒發展前景才放棄的嗎？體量如此之大的一家科技公司，連這點前瞻性都沒有？不調研清楚就敢花費過千億打造團隊，埋頭苦幹 10 年才心不甘情不願地放棄？
說白了，蘋果放棄造車定然做過權衡，歸根結底是造車成功率太低，如今造車賽道競争殘酷有目共睹。技術先不說，就美國本土現在的工業基礎和電動車產業鏈，根本支撐不起另一家規模化的電車車企。蘋果沒有自己的工廠，美國本土電動車產業鏈不夠中國完善，成本控制不下來，談何造車？在面對中國品牌如洪水猛獸一樣撲向海外市場，它不放棄才怪呢！
說到電動車產業鏈，美國對比起我們差的不是一星半點，美國領導人登哥不止一次 " 登門 " 美國本土的電動車廠家，足以看出美國現在對中國的電動車發展到底有多慌了！連特斯拉也是在國内建廠，才真正開啟了產銷爆增模式。
你可能說蘋果是沒基礎，放棄也很正常。但傳統車企放緩電動化進程是什麼回事？為什麼歐盟取消了原先禁售燃油車的計劃？
其實這裡面的原因有很多，首先最主要的一點是，大多數海外的傳統品牌，長期以來都是以燃油車為主，正所謂船大掉頭難，基本所有的產業鏈和生產線，都是傳統的油車，一時半會真的轉不過來。
再加上這些全球性的品牌，在海外各大市場開枝散葉，大部分市場還是以油車為主，售價高昂的電動車依舊是小眾車型，為了燃油車市場，只能堅守燃油車罷了。不是它們不想轉型，更不是因為電動化的錯誤方向，而是當下的環境下持續生產油車，放緩電動化更符合它們的利益。
更何況，人家只是放緩，不是放棄！
其他汽車強國不得已一邊放緩電動化發展，一邊大力打壓中國新能源車的發展。舉個例子，2023 年底，法國政府公布了電動車補貼車型名單，将中國車排除在外，同樣是用了評分的辦法，根據規則打分中國車就是達不到标準。
美國近期出台了針對中國汽車電池的新規定，但凡含有中國等國家制造或組裝的電池組件的美國生產的電動汽車，将不再享受最高可達 7500 美元的稅收抵免。人家都開始主團給我們下絆子了，還看不出其中的利害關系嗎？
整天都有人調侃道，汽車強國壓根就不買我們中國電動車，僅憑一點就否定中國新能源車積累的技術。兄弟們，你想想，在歐洲一輛比亞迪漢 EV 的價格與奔馳 S 級相當，你說怎麼賣？歐美汽車強國正在用高關稅保護他們的車企，試想一下 1 萬歐元的比亞迪秦 PLUS DM-i，和 2 萬歐元的比亞迪漢 EV，能不能把整個歐美市場給攪翻了！如果價格真的那麼低，簡直就是王炸，他們本土車企還活不活了？
中國致力發展電動車，除了上面說的外部原因以外，還有幾項我們自身的原因。
首先是碳綜合排放問題，以西方發達國家為主推進的碳中和目标，對于工業大國的中國來說，如同一條腳鏈限制了我們的發展。而燃油車恰好是排放大戶，發展電動車可以大大降低碳排放。
當然，這不是最主要的原因，最主要的還是技術專利的問題。不免有人調侃，說中國汽車發展了這麼多年，技術依舊沒有外國品牌強，對中國品牌各種看不起，各種不認可。
确實，如果說燃油車領網域，中國品牌的确遇到了不少阻礙。從發動機層面，我們已經追平甚至部分中國品牌趕超海外品牌了，中國品牌自主研發的發動機熱效率超過 44% 都不足為奇，在發動機方面我們與海外品牌差距真的很小，甚至還有一定的優勢。
問題出在哪？當我們在燃油車賽道上跑到 90%、95% 進程的時候，永遠有一個坎我們繞不過去，那就是變速箱。嚴格來說變速箱這玩意比發動機更難研發，但最大的問題不是我們實力不行，而是繞不開各大技術專利。
當下，公認最好用的 AT 變速箱，基本被采埃孚和愛信技術壟斷，中國品牌只能選擇避其鋒芒，在 CVT、DCT 等相對技術門檻較低的領網域進行突破。這也就是為什麼自主品牌很多車型都用雙離合變速箱的原因，AT 變速箱技術層面确實難以繞過技術專利的封鎖，我們一直被掐着脖子艱難地往前走。
現在我們也有幾款 AT 變速箱，比如東安動力的 6AT、山東盛瑞 8AT 變速箱、長城汽車自研的蜂巢易創縱置 9AT 變速箱、奇瑞汽車自研橫置 8AT 變速箱等，這些產品質量參差不齊，一時半會與采埃孚、愛信兩大巨頭存在差價。當然，蜂巢易創縱置 9AT 和奇瑞汽車自研橫置 8AT 這兩款變速箱還是相當強悍的，這是題外話，今天我們就不展開細說！
總而言之，燃油車領網域我們依舊有難以跨越的阻礙，短時間内無法超越對手。
那就只好彎道超車了。電動車則完美解決以上問題，具備動力好、平順、用車成本低等優勢。經常有人聊起科技平權這個詞，是的，中國品牌正在用電動化技術，将曾經高高在上的品牌拉下馬，迫使各大品牌與我們在同一起跑線上重新比拼。
而中國在電動車領網域的產業鏈，是全球最完善的，這樣的條件下，我們為什麼不發展電動車？用我們的技術以及產業鏈優勢，實現彎道超車，打造屬于我們的護城河。再者，中國是一個缺少石油但發電量充沛的國家，發展電動車也可以擺脫對石油的依賴，同時也能充當儲能的作用。
又有人說了，氫能源才是未來技術，才是真正的新能源。是，我們不否認氫能源車技術确實很不錯，但是制造相同續航裡程的氫能源遠比直接采用電驅動更高。當下不是氫能源技術的問題，是使用成本和購車成本的問題，豐田一款氫能源車 Mirai 也上市了，你猜為什麼沒人買？
75 萬買輛豐田轎車，補能還不方便，消費者也不是這麼好忽悠的！好的產品好的技術，不代表是好的商品，造出來賣不動，那造它的意義在哪？
更何況，氫能源 70% 專利都被豐田掌握着，雖然現在豐田宣稱不收專利費，等市場成熟了再收專利費，我們何必又走一次燃油車的老路呢？目前來看，氫能源車就是因為豐田一家拿下了 70% 的專利，其他車企都默契的發展電動車了。現在豐田不收專利費可以給大家免費使用，說明它一家車企根本玩不轉市場，獨木難支。
我們有機會利用電動車技術重塑整個汽車行業，讓他們跟着我們跑，這就是中國為什麼發展電動車的最根本原因！
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